Dardo

Mucho antes de que se inventara Youtube yo ya tenía ese tipo de censura en casa. Imagináos, año 78 o 79, y la serie estrella en TVE1 era "Holocausto". Venga a salir nazis golpeando, fusilando y gaseando judíos, y no pasaba nada, me dejaban verlo. De pronto sale una escena en el que el coronel del campo de concentración llama a una joven prisionera (Meryl Streep en sus comienzos) y le dice "desnúdese", y hala, ya estaban mis padres mandándome derechito a la cama y sin posibilidad de recurso. Apenas había llegado a la puerta de mi habitación, enfurruñado, cuando me llaman, "vuelve, que no se ha visto nada". Y hala, otra vez a golpear, fusilar y gasear.

Me sonaba porque he acabado de leer "The First and the Last" hace muy poco, lo busco, es en una de las últimas páginas... "A hail of fire enveloped me. A Mustang had caught me napping." Vale, ya me siento mejor :flirt: También cuenta que otro as de ese último escuadrón de élite, Lützow, jamás volvió de una misión en un ME-262, no se sabe si fue derribado o si se trató de un accidente (nada descartable con esas máquinas y en esos momentos). Y también describe cómo se vivió desde tierra la última misión de Walter Nowotny: tras reportar su último derribo, avisó de que tenía problemas en un motor y que iba a tratar de regresar. Las nubes no dejaban ver nada. Se escuchó el silbido de un ME-262, después muchos disparos de cañón y ametralladoras, y lo siguiente fue el caza de Nowotny cayendo en vertical desde las nubes para estrellarse en el suelo. Esto sí que suena a derribo, aunque nadie pudiera verlo realmente... En resumen, que alguno sí que debió caer.

Hombre, Adolf Galland cuenta que, en su última misión de combate, le atizó un Mustang que le pilló despistado. Y él iba en un ME-262... Se podría decir que no lo derribó realmente, ya que el tío fue capaz de llegar a la base y aterrizar con el avión hecho migas. Habrá que ver si en la peli salen Mustangs alcanzando y derribando ME-262s limpiamente, si es así coincido contigo, pienso salir del cine diciendo "vaya caca" aunque me lo haya pasado pipa

Lo importante en estos casos puede ser saber retirarse a tiempo, cuando se está en la cúspide de la gloria (vamos, que hay que pensárselo antes de intentarlo con una segunda lavadora)

Muchas gracias Magarcan, mi Kindle está vibrando de impaciencia para recibir ese mobi acabado.

Impresionante Jenisais, muchas gracias por compartir estos relatos.

No hace mucho me echaron en el buzón un catálogo de moda (no recuerdo la marca) en el que las modelos posaban delante de un viejo Caribou (creo que era el mismo que posa junto a la M-407 en Fuenlabrada, propiedad de una escuela de mecánica). Lo mismo estoy diciendo cosas que ya se han explorado, pero a falta de más patrocinadores y apoyos oficiales, lo del mundo publicitario es lo mejor que se me ocurre. Como muestra, este anuncio de relojes que seguro que ya habéis visto la mayoría en su momento.

Hola amigos, La música del vídeo que subí pertenece a la banda sonora de "Flyboys". Frajo, es curioso que me recuerdes esa escena de "Piece of Cake", pues la he visto no hace mucho y se me vino a la mente mientras presenciaba en vivo la salida de los aviones de la FIO. Jobar, espero de verdad que esto no sea un final, algo se podrá hacer para impedirlo o al menos retrasarlo. ¿No habrá, por ejemplo, alguna agencia de publicidad interesada en rodar algún anuncio con aires nostálgicos? Ese piloto ataviado a la antigua tomando un café de cierta marca, la imagen de una de las Bucker despegando al amanecer. Una azafata con uniforme años 20 dándole el último sorbo al suyo antes de acompañar a un grupo de selectos pasajeros al DH-89. Un piloto actual degustando una taza humeante con cara de placer mientras observa por una cristalera un A-340, imagen que se funde con la de la Bucker del principio. Hoy como ayer, ese sabor que te eleva... No lo digo de coña, yo me compraría ese café a cajas. Uno de los culebrones televisivos con más éxito es "Amar en tiempos revueltos" o algo así, que transcurre en los años 40 (mi mujer siempre se toma el café viéndola), ¿no les quedaría perfecto rodar alguna escena con uno de estos aviones? Con un sólo despegue se podría cobrar más, quizá, de lo que se recauda en cualquier exhibición. ¿Y qué tal montar una actividad navideña orientada a los niños? Una visita a la FIO, chocolatito caliente y recogida de cartas a los Reyes Magos para que le sean llevadas en avión... En fin, por mucha crisis que haya los centros comerciales siguen llenos, algo se podrá hacer para atraer una mínima parte de esas ganas de gastar dinero. Dardo

Yo lo más parecido que he hecho a volar en formación ha sido, en mis tiempos más mozos, ir metido dentro de un pelotón ciclista en una carrera de aficionados. Se rozan los hombros, los codos, se escuchan los quejidos de los frenos, uno que se abre paso, otro que te empuja, el de más allá que se suelta de manos y ya estamos llegando a la curva, y en cuanto alguien se acerca un centímetro de más de la cuenta a la rueda del de delante, bum, ruedas por los aires, estrépito metálico, avisos, gritos y tacos, ya está liada la montonera.... Yo pasaba una tensión tremenda cuando íbamos así, y eso que las consecuencias, en la gran mayoría de los casos, no iban más allá de contusiones, cortes y tiras de piel arrancadas o quemadas (te quedabas hecho unos zorros unos días, pero enseguida otra vez a rodar). Pues bien, al ver esas formaciones de aviones tan cerradas me acuerdo de aquello, y el conocimiento de que darse un toque es casi igual de fácil y que, de suceder, los resultados serían infinitamente más catastróficos, me pone los pelos literalmente de punta y me hace darle aún más valor a lo que consiguen hacer esos pilotos. Os pongo el enlace a un vídeo de unos 4 min. que he subido al Youtube con las imágenes que saqué con mi cámara de fotos compacta. Nada que ver con la calidad de las fotos de BaronKaos (y no es sólo culpa de la cámara), pero si hay alguien que no haya asistido nunca a una de estas exhibiciones puede que le apetezca ver ese momento (ocupa la mayor parte del vídeo) en el que todos los aviones comienzan a ponerse en marcha. A mí me resulta muy emocionante: de repente todos esos aparatos que hasta hace un instante parecían meras piezas de museo cobran vida, el aire se revuelve empujado por una docena de hélices, el ruido de los motores le pone a uno la piel de gallina... En fin, allá va.

Desde hace dos minutos la FIO cuenta con un socio protector más. Llevaba ya tiempo con la idea, pero la exhibición de este último domingo y las palabras de Frajo me han terminado de dar el empujón. Teniendo en cuenta que hace poco me he afiliado también a la Asociación de Amigos del Museo del Aire, espero que Frajo no venda alfombras en sus ratos libres o me voy a tener que buscar un pluriempleo, voto a Bríos... :cuniao:

Estupenda mañana (al final el tiempo se ha portado muy bien), fantástica exhibición (el T-6 y el Mosca, sobre todo, han estado increíbles), ¡y excelente compañía! Dado el éxito de público, esperemos que no se cumplan los malos augurios y tengamos otra de estas el mes que viene. Muy buenas las fotos, BaronKaOs )

Me apunto a esta quedada con la esperanza de que los malos augurios no se cumplan y no sea la última exhibición de la FIO ni mucho menos (en cualquier caso, si lo fuera, no me perdonaría no haber estado allí). Además, después de lo que disfruté en la visita al Museo, ya tengo ganas de veros a todos en otra parecida. Saludos, Dardo

Hola de nuevo, No recordaba lo de ese motor volador (impresionante), y he comprobado que, efectivamente, no es uno de los sustos mencionados en el libro. Sí que aparece uno hasta cierto punto parecido, en el que lo que salió disparado durante una revisión del avión TK1-01 fue uno de los motores a reacción, que se desprendió y se quedo dando vueltas en el suelo, ardiendo bajo uno de los planos sin que finalmente pasara nada aún peor. Lo que se hizo a continuación fue desmontarle los dos reactores al TK1-02, que tras otro incidente en vuelo poco antes había perdido el "boom" (la gran tubería exterior acabada en dos estabilizadores, sin la cual se quedó como mero avión de transporte), y utilizar uno de ellos para volver a dejar el TK-01 en condiciones operativas. También tiene su gracia el relato de un reportaje que hicieron reporteros de TVE, que se subieron en uno de los aviones para grabar las operaciones de reabastecimiento de varios Phantom. Para ello se colocaban justo detrás del "boomer" (o séase, el operador del "boom") cámara en mano, pero cada vez que asomaba el morro de uno de los Phantom se pegaban un susto (parecía que se iba a empotrar contra ellos) y reculaban hacia atrás diciendo "esto no está pagado, no está pagado...", hasta que el "boomer" consiguió convencerles de que no pasaba nada y pudieron filmar el asunto. Como la guasa parecía poca, al repostar el último Phantom el "boom" se quedó atascado, y hubo que soltarlo a lo bestia: el Phantom tenía que dar tirones hacia atrás hasta conseguir soltarse, intentando no arrancarle la cola de cuajo al KC-97 ni hacerse migas él, y fueron necesarios varios intentos hasta que finalmente lo consiguieron sin que ninguno de los dos aviones se llevase trozo alguno del otro (cosa que al parecer sí que les había sucedido a los americanos en alguna ocasión). Seguro que esos reporteros se tuvieron que cambiar de calzoncillos nada más bajarse del botijo... Como curiosidad final, gracias al libro acabo de localizar el lugar exacto al que fueron a parar el TK1-01 y el TK1-02 (el TK1-03 es el del Museo). Entrad en Google Maps y poned estas coordenadas: 41.47889200, 2.05595600, y después haced zoom. Es una discoteca en Sant Cugat (Barcelona). Hubo dos ejemplares más (en total fueron cinco, pero estos dos últimos nunca estuvieron operativos, estaban aparcados en la Maestranza de Albacete para irles sacando repuestos a medida que se necesitaban), uno fue también discoteca en Sotillo de la Adrada (Ávila) hasta que ardió en el 85, y el otro acabó en manos de un chatarrero y nunca más se supo. Saludos, Dardo

Jajaja, ahora no te llamaría fantasma, Frajo, pero dentro de 100 años sí que te imagino acechando entre viejos aviones, susurrando anécdotas al visitante curioso y dándole espectrales collejas al que osa tocar lo que no debe El libro que mencionaba se titula "123-K Escuadrón de Fuerzas Aéreas (Primera Unidad de Reabastecimiento en Vuelo del Ejército del Aire)", editado por el Ministerio de Defensa, y el autor es el general José Castelló López, quien siendo capitán (y profesor en la Academia General del Aire) fue uno de los pilotos que hizo el curso en Estados Unidos para volar estos aparatos, conviertiéndose en uno de los fundadores del citado escuadrón. Según cuenta en el Prólogo del libro (lo tengo ahora mismo delante), se decidió a escribirlo cuando, estando de visita en el Museo del Aire, escuchó a un guía (no sabemos si oficial, y seguro que no eras tú, jejeje) comentar que ese avión, aunque estuviese ahí, no había llegado a volar nunca en el Ejército del Aire. Lógicamente se lo tomó bastante a pecho... El libro me resultó sorprendemente entretenido por la cantidad de anécdotas que contiene, y es que realmente había que echarle valor para pilotar estos "cacharracos", que venían en bastante malas condiciones y que se averiaban con peligrosa frecuencia. Entre otras historias, narra una misión en la que tuvieron una parada de motor en vuelo, estuvieron a puntito de saltar en paracaídas, y para colmo a uno de los pilotos de los Phantom que tenían que repostar de su avión se le escapó una transmisión que también se escuchó a bordo del botijo: "Vamos a apartarnos que estos explotan"... Y lo mejor es que, con un motor parado y todo, continuaron la misión y el repostaje se llevó a cabo (aunque alguno los tenía que tener de corbata). De todas formas si te enteras de algo más compártelo, ¡seguro que tienes buenas fuentes! Dardo. PD: Chapas, Rayonant, ¡gracias!

Vaya, muchas gracias Vulcanel ) En realidad mi primera visita al Museo fue bastante diferente a la del protagonista del relato. Fue en el verano de 1981, cuando aún no estaba abierto al público. Yo tenía 14 añitos e iba acompañado por un amigo un par de años mayor que yo, también la mar de forofo o quizá más (hoy en día es piloto), gracias a que su padre tenía un conocido destinado allí. Casi no me dejan entrar porque se me había olvidado el DNI en casa (me lo acababa de hacer y aún no tenía costumbre de llevarlo encima, ¡si es que era un pardillo!), pero al final salió a buscarnos nuestro contacto y pudimos pasar sin problemas. Como él estaba liado, nos colgó una tarjeta de visitante y nos dejó sueltos a nuestro libre albedrío (tras el consabido "mirad pero sin tocar"). En aquella época aún no había tantos hangares abiertos (estaban el 1 y el 2, no me acuerdo de si había alguno más, como mucho la mitad de los actuales, y aunque estaban muy completos no los recuerdo tan atestados de material como hoy en día), y tampoco había tantos aviones expuestos fuera (sobre todo reactores, la colección ha crecido lo suyo desde entonces). Eso sí, algunas cosas tenían mejor aspecto (los años, sobre todo a la interperie, no pasan en balde). Me acuerdo mucho del Do-24, que estaba rodeado de un pequeño estanque, lo que acentuaba su carácter de hidroavión, y que lucía bastante más saludable que ahora (había estado en servicio hasta no mucho antes). Aquello fue una absoluta gozada, tan sólo nos faltó haber tenido un buen guía, que es el factor que (junto con la numerosa compañía) hizo única esta última visita con todos vosotros. Saludos, Dardo

Muchísimas gracias Frajo. Te prometo que si volviese a escribir ese relato ahora, el personaje que le da título tendría perilla, y es posible que el texto se alargase con unas cuantas páginas más. Ya lo puse en otro post, pero insisto en que jamás había disfrutado tanto de una visita al Museo, y eso que llevo yendo por allí desde los 14 años (es decir, hace 30). Viniendo de ti, lo que me dices es un elogio tremendo, y me hace una ilusión muy, muy especial que lo hayas leído mientras volabas. Me encantará colgar el relato en la web del escuadrón (¿en un post en el foro, o directamente en la web? ¿Algún administrador puede ayudarme con esto?). De momento me quedo con la primera opción (la más simple) y copio aquí el enlace a su ubicación actual, por si alguien más quiere ir leyéndolo (es cortito, se ventila en un rato): http://www.bubok.es/libros/196490/el-guia-del-museo Respecto a lo de los KC-97, yo también conocía el apelativo de "botijo" para los Canadair, pero leí un libro sobre los KC-97 escrito por un antiguo mando del escuadrón 123 (no lo tengo a mano y no me acuerdo de su nombre, luego lo miro por si alguien tiene curiosidad) en el que se refería a ellos con ese mismo mote. Para intentar salir de dudas acabo de buscarlo en Google y me he encontrado con este artículo escrito por un tripulante de este avión (¿será el mismo del libro?), y confirma lo de que los llamaban también botijos: http://www.apave-es.org/aviones/varios/kc97/kc97.php No deja de ser curioso, porque ambos aviones coincidieron en servicio al mismo tiempo, aunque el CL-215 duró muchos años más. En este caso concreto no me extraña nada que los tripulantes le dieran un mote cariñoso, y sus "usuarios" (esos pilotos de Phantom) le llamasen cosas mucho peores ;oD Un abrazo, Darío

Por cierto, hace tiempo rellené el formulario para hacerme miembro de la Asociación de Amigos del Museo del Aire, pero no me contestó nadie (se perdería en el ciberespacio). He visto un mensaje más arriba de eltiodelamoto indicando que él es socio, ¿relleno otra vez el formulario o hay alguna alternativa? Saludos.

Hola amigos, Me acabo de dar de alta en el foro para poder escribir en este hilo. Acudí al Museo invitado por mi compañero Jorge, que lo mismo no os suena de nada, pero si digo Patrel a lo mejor ya vais cayendo. Soy el canosillo bajito que no se apartó más de dos metros de Frajo en toda la mañana y respondo al nombre de Darío, aunque desde hoy también al de Dardo (hay que fastidiarse lo que me ha costado encontrar un "callsign" que no estuviese pillado). Visité por primera vez el Museo del Aire allá por 1981, con sólo 14 añitos, gracias al padre de un amigo que era mecánico en la base de Getafe y tenía un conocido en ese destino, aún cerrado al público. Aquella primera vez fue una auténtica maravilla, no me podía creer, por ejemplo, que tuviese delante un Heinkel-111, o un Buchón, o un... (rellénese con el avión preferido de cada cual, a mí me gustaban todos). Con el tiempo he ido muchas más veces, entre otras cosas porque tengo la suerte de vivir a apenas 15 minutos en coche de este lugar mágico, pero os aseguro que este sábado fue como volver a descubrirlo. Por un lado en esta ocasión no iba solo, o acompañado de un par de familiares o amigos que no alcanzan ni de lejos mi afición por las cosas con alas, sino por más de treinta "aerotrastornados" a los que les brillaban los ojos igual que a mí por estar allí, en medio de todo aquello. Por otro, jamás había disfrutado del privilegio de contar con un guía de la talla de Frajo, que me descubrió mil detalles que no sabía y me hizo sentirme orgulloso de lo poco que sí sabía, porque eso me hacía sentirme cercano, uno más de la partida, a pesar de que a ninguno (salvo a Patrel) os conocía de antes. Pulgares arriba para este genial caballero del aire, y para todos los miembros de ese escuadrón tan divertido (cuando no estaba embobado escuchando a Frajo, me estaba ríendo entre dientes escuchando vuestros intercambios dialécticos sobre pasadas batallas). En cuanto pueda le quito el polvo al Sidewinder y me pongo al día con el Il-2, a ver si un día de estos me atrevo a asomar el hocico para que me derribéis. Y desde luego, si tengo ocasión, me apuntaré a futuras citas. La aviación mola, y compartirla (como todo en la vida, al fin y al cabo) mola mucho más. Un saludo a todos.