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IIIJG52_Otto+

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Everything posted by IIIJG52_Otto+

  1. Yo tambien mapunto!! ..y que el EDGE nos pille confesaos
  2. Y cuando nos ha preocupado eso a los que volamos Bf-109 ... ..cuantos mas sean a mas derribos tocamos .
  3. Apuntadme un 109K4 para mi, ..si puede ser en el grupo del los camaradas, Supongo y Edgtho ...
  4. Ahora se explica todo. Mira que eres malo... Edito:no sería descabellado que este puesto el control de timón de cola automático por defecto que a la gente le ha ocurrido,y los movimientos cambian mucho Salu2 Pues no señores, ..NO esta puesto nada de eso, el server está montado en modo simulador y solo con vistas externas activadas.Solo algunos de los Mustang les puse en su dia 100% de combustible, y por defecto creo que salían al 65% o cosa asi ¿eso la sabiais o tampoco? Se puede dar el caso de que exista OTRO BUG, .y que los aviones que salen en vuelo con los tanqu
  5. Yo no te he dado la razón, ..de hecho Amalahama te la ha quitado.. ya que te ha explicado las dos cosas erróneas que has dicho. 1º/Los Slats generan sustentación ya que aumentan dicho coeficiente.. Algo diferente lo que dijo al principio: 2º/ No todos los Flaps aumentan la superficie y/o la cuerda alar A ver si nos aclaramos todos.
  6. Falke te felicito por el trabajo tan fenomenal que has hecho en la edición del podcast, ...Lastima que el tiempo no da para mas, porque quedó en el tintero una interesante historia, también llena de mitos sobre el Messer Español. Quiero reseñar, que los Ha-1112 fueron dados de baja en el Ejercito del Aire en 1966. Siendo restaurados para el rodaje de la pelicula "La Batalla de Inglaterra" en 1968. La totalidad de los Messerschmitt Bf-109G que hoy se encuentran en condición de vuelo, son nuestros desechados "Buchónes" HA-1112, que fueron fabricados en Sevilla siguiendo las especificaciones
  7. A ver, ..que nos estamos liando aún mas... Aumentar el coeficiente de sustentación de un perfíl alar, no tiene porqué ser haciendo el ala de mayor area ..¿o si? De todos estos tipos de "superficies hipersustentadoras" ...¿cual de ellos hace el ala "mas glande"? ¿Se puede disminuir la cuerda alar y aumentar la sustentación?
  8. A ver Amalahama, explícate, ..lo del eje de abscisas eso que pone "CL" ¿no es la sustentación? ..y la flecha que pone "Effect of Slats" que sube por encima de la curva de los flaps.. ¿no indica un aumento de sustentación, según aumenta el AoA? Eso en mi tierra es "generar sustentación" ¿o no?
  9. Ahora lo mismo pero en un ala con slats automaticos, similar al del BF-109, el video está grabado de un SOCATA/Morane-Saulnier MS893 ¿que? ¿cual pega mas hachazo?
  10. No me apoyas una mielda gañan, ....el enemigo en casa!!! :baeh_2:
  11. El tema es eso, ...pero hay grandes implicaciones del propwash en el combate aéreo evolucionante (dogfight), ya que permite maniobras a muy baja velocidad, imprescindibles en el combate de la 2ªG.M , como el Hammerhead, o cosas parecidas como " la percha" que le decían los pilotos españoles de Buchón.
  12. Por lo que veo , lo de que un Yak-18T ..eche a volar a un Su-26 ..a 25 metros por detras no tiene importancia... En este video sale un Bf-109G10 aterrizando, ..fijate como mueve el timón ..y fijate que actúa, ...no como el del P-47 que has puesto tú que gira con frenos. en el minuto 6:20 se ve también un despegue de un Bf-109G con la cola levantada y metiendo timón para corregir
  13. 1º/ Desde el principio del hilo habeis dicho que el modelo de DCS era muy bueno .. 2º/ si estan cambiando cosas, eso es seña de que sabian que estaban mal Y si nos remontamos a agosto del año pasado cuando salio el Dora, ...yo ya comente estos fallos en un post.. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=129021 Y está fué la primera respuesta que me dió Barfly .. En ese hilo que tien 10 paginas se ha dicho de todo, bueno y malo, al igual que en este, incluso se posteó un video del propwash en tierra de de un Su-26 de acrobacia, (post que curiosamente han borrado) ..en el que se veia
  14. Curioso el link que ha compartido hoy Guillermo P. en Facebook ... se llama "Left Turning Tendencies: Why You Need Right Rudder To Stay On Centerline" Habla de la guiñada adversa, y del una parte de lo que nosotros llamamos "Propwash", que aqui lo llama "Spiraling Slipstream" (estela en espiral) Adivina que foto han puesto para explicarlo... Pues nada,...que yo no me se explicar, o los demás, no ven lo mismo que yo en las fotos. :baeh_2:
  15. C:\Users\tuuser\Saved Games\DCS\Config\Input ahi tienes una carpeta por cada avión donde se guardan los controles. Otra forma es options controls y en la parte superior derecha tienes clear category, save profile, load profile le das a guardar y te guardara un .lua. Un saludo. Gracias Joseti, ..lo probaré , ..que esto de perder los controles en cada parche, ..me desmotiva mucho
  16. Al final lo mismo todo lo escrito y discutido a lo mejor no sirve de nada ... Hoy hay actualización de 600 y pico megas en la OPENBETA de DCS, ..que alguien la pruebe y dé novedades, a ver que es lo que han cambiado... A mi se me han vuelto a desmapear todos los controles , y ahora no tengo tiempo ni paciencia de mapearlos otra vez P.D. Alguien seria tan amable de explicar como narices se pueden exportar o guardar las configuraciones de controles en DCS, ..¿algun archivo LUA, INI, o CFG los tiene? gracias de antemano.
  17. Como yo no se explicarme, .escuchar las explicaciones que da en este video de un piloto de nuestro escuadrón virtual, Tuckie, que como sabreis es piloto acrobático de verdad.., y el entiende de esto. Gusanako compara el efecto propwash que hay en este video del simulador IL-2 BoS, con el infimo efecto que tenias en el video has hecho tu. como dice Tuckie en el minuto 2:35, tiene ese efecto a 1.700 rpm de motor, ..y el Fw-190D9 tenia mucha mas potencia y la hélice mas grande. P.D. Este video no lo he puesto antes por las criticas que hacéis al BoS, por que no tiene botoncitos que
  18. Hagamos un poco de memoria.... porque me estais poniendo como el malo de la película, y lo único que he pretendido demostrar, es que el DCS tiene muchas cosas mal modeladas en el FM y DM, y ademas, cosas Importantes, que afectan al vuelo, y al combate, y que lo hacen inferior, a lo que Eagle Dynamicis pretende, o anuncia. Tanto tú, como Amalahama os lo habéis tomado como una afrenta personal Todo esto empezó con el amigo Supongo, que decía que estaba mal el FM de DCS, y la llamasteis troll. .. no sé, pero eso creo que es Insultar. Te pongo el link, por si dices que también es mentira htt
  19. Vale, ...si tu lo dices, será así, es lo mismo una brisa que un huracan ....veo que no es que no lo entiendas, ..es que te da igual lo que yo te esplique, que para tí, todo lo que diga un informático ruso está correcto, tu vas a decir amén. Espero que alguna otra persona mas consecuente, lea hasta aquí, y sepa sacar provecho, de todo lo explicado.. Gracias por leerme y saludos.
  20. Pues si estuviera bien modelado el propwash, ..ya ni te cuento Sin faltar a la verdad, te puedo decir que después de una semana pegándome piñas con el TF-51, el Fw-190D9 lo despegue al primer intento, ..no puedo decir lo mismo de los restantes intentos. Ademas, una vez asumes que no tienes timón hasta los 100km/h, y que el centro de gravedad del BF-109K4 está incorrectamente desplazado hacia atrás,..ya el K4 lo despego con la gorra Estoy convencido que si tubieramos corectamente modelado el Propwash, y control de timón y elevador desde parado, el despegue seria tan fácil como en la
  21. Esto esta correctísimo, y si lees lo que llevo poniendo desde el principio, en español y en inglés (la próxima vez me lo currare más y te lo buscaré en alemán y en ruso) dice exactamente lo mismo. Tío, en serio, trágate un poco el ego y asume que la cagaste cuando le echaste la bulla a Siegried con el yaw en aceleración (que correctísimamente dedujo que parte del yaw podía proceder del propwash) y le dijiste que era cosa de la precesión giroscópica, porque no juega ningún papel en ese caso. De hecho es que el principal causante de que haya que meter timón en despegue es el propwash, y co
  22. Esta bien que te hayas dado cuenta tú solito de lo que te estaba intentando explicar, ...pero aún sigues pasando por alto una cosa, que es lo que hace que todas estas fuerzas se unan en una resultante en el eje de guiñada (yaw), Te olvidas del "Punto de pivote". En los aviones cuya hélice gira a derechas como el de la imagen, ..la pata del tren Izquierdo hace de punto de pivote para el momento de alabeo, y la precesión giroscópica la cosa es tan importante, que en los Bf-109 el amortiguador oleo-neumático de la pata izquierda se cargaba 100psi (7kg/cm2) mas que el de la pata derecha.
  23. Afortunadamente el efecto de la precesión giroscopica y el par motor SI estan modelados en DCS, y es por eso, por lo que INTENTAS meter pedal, pero en DCS, como no hay propwash en el timón, NO TE SIRVE PARA NADA hasta que el avión llega a unos 80 ó 100km/h. Que dices tío, la precesión giroscópica no tiene nada que ver con la aceleración... madre mía... El efecto giróscopo ocurre sólo con momentos en pitch y en concreto, se nota mucho cuando el avión "levanta" el culo en tierra, Momento en eje Y que se transforma en giro en eje Z al estar el giróscopo (hélice) rotando en el eje X...
  24. Ah! ¿entonces te parece normal que las alas de un Bf-109K4 se partan en un leve viraje? ¿o que los slats automáticos no se abran con el avión parado, o rodando a 10Km/h? ..Yo he visto volar un Bf-109G de verdad, en vivo y en directo, ..y no hacia esas cosas. Yo gravé un video como este pero de peor calidad, y sin zoom. A partir del minuto 15:51, el Bf-109 hace todo tipo de acrobacias, sin barrenas, ni hacahazos, ..ni nada, ..todo lo que no se parezca a la realidad, esta amañado, o es mentira. P.D. Ese avión del video esta limitado en G´s para preservarlo, y no fatigar la estru
  25. Me cito a mi mismo, ..para aclarar una cosa. Las estelas de condensación NO son el "propwash" evidentemente, pero hacen visible el flujo turbulento helicoidal de aire que rodea el avión, y solo se producen en ciertas condiciones de humedad y presión atmosférica.
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