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IIIJG52_Otto+

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Everything posted by IIIJG52_Otto+

  1. Afortunadamente el efecto de la precesión giroscopica y el par motor SI estan modelados en DCS, y es por eso, por lo que INTENTAS meter pedal, pero en DCS, como no hay propwash en el timón, NO TE SIRVE PARA NADA hasta que el avión llega a unos 80 ó 100km/h. Mu mal piloto has de ser, cuando no te has dado cuenta que no tienes timón hasta esa velocidad, y tienes que ir tocando los frenos a 40km/h para enderezar el avión, ..con el peligro de capotar... Joseti, ..SI vi el video hace años cuando salió, ..y si, como dije, antes, el efecto de propwash en el elevador es muy leve, ..y en el timón, n
  2. No, no me parece que haya mucho vector. Aquí puedes ver un ejemplo con bastantes más. Y lo sé bien, la imagen la he sacado de mi proyecto fin de carrera. http://i204.photobucket.com/albums/bb6/amalahama/CEFIROVEC.jpg Supongo que lo de cúpido lo dirás porque no tienes realmente ni idea de lo que significa esa línea. Está claro que es la proyección de alguna de las fuerzas sobre el eje longitudinal del avión, probablemente el empuje motor. Que curioso! .. en la imagen que has puesto no se ve en que sentido están los vectores, y ademas tampoco se ve ninguna hélice. Yo insisto,
  3. Desde que salio el P-51 de DCS se criticó el poco efecto de propwash, mas que nada, porque Eagle Dynamics dijo que lo iba a incluir, ..pero a dia de hoy tiene muy poco efecto, al igual que el Dora. De hecho publicaron esta imagen en el WIP del P-51 ..donde se ve que las lineas azules de viento no bañan a las superficies de cola, pero si los planos. En el foro de DCS se han quejado desde el principio que el P-51 tenia poca autoridad del timón y elevador en tierra, para la potencia que tiene. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=88180&page=2 En la foto, las lineas son vec
  4. Me refiero a todo eso, ...No tiene mucho sentido que tengas que configurar en cada avión que compras, los ejes de guiñada, alabeo,, y cabeceo, las luces de navegación , el tren, los flaps, etc, etc, ...los controles básicos podían ser genéricos, ..perfectamente., ..o en su defecto, podía tener un asistente, que te guiara paso a paso, de forma rápida, .....al estilo del que tiene warthunder, por ejemplo. Desde que salio el P-51 de DCS se criticó el poco efecto de propwash, mas que nada, porque Eagle Dynamics dijo que lo iba a incluir, ..pero a dia de hoy tiene muy poco efecto, al igual q
  5. Vamos, ..que le llames mierda al IL-2 BoS,, tú ! ..que le das al RoF, ..que es de la misma gente, ..me deja un poco contrariado. He puesto el ejemplo del Il-2 Bos, como muestra de la desastrosa tendencia general de los desarrolladores de videojuegos, a despreocuparse por la calidad del producto final. Como se puede ver en este video, ...la gran mayoría de videojuegos, tiene grandes bug,s, ..pero eso no significa que tenga que ser normal, ni mucho menos, ..simplemente es que compramos todas las mierdas que sacan, ..y algunas mierdas como el Warthunder, ..ni siquiera las compramos, ya que
  6. Lo 1º, ,..NO GRITES, Lo 2º, ..de Beta a dejar de serlo solo hay un click de ratón, ..cuando el desarrollador le salga de la minga, dice, ya no es beta, y se queda mas ancho que largo. lo 3º, El "IL-2 Batle of stalingrad", ya no es Beta, y continua con los mismos bug en el trim del Bf-109, y los slats (por ejemplo), con el agravante de que los desarrolladores ignoran los reportes de bug de la comunidad. Y ya están creando nuevos aviones para ese escenario, como el Ju-52, o el Machi 202, De hecho en el salón del videojuego de Praga de julio de 2014, presentaron el IL-2 BoS, com
  7. Lo cierto es que en el Bf-109 K4 de DCS hay MUCHAS cosas mal que son errores garrafales, teniendo en cuenta que esta gente de Eagle Dynamics son especialistas en simuladores de combate aéreo, ..o eso nos quieren vender Aparte de lo que ha comentado supongo de la tasa de giro en alabeo, que no sé si esta reportado ....tenemos fallos gordisimos, ...como: 1º/ la rotura de las puntas de plano del 109K4 en giros de unos 4 G´s, ..cuando está documentado que la célula del los Bf-109, del Gustav en adelante, aguantaba maniobras de unos 12 G´s sin problemas, ...hay un hilo sobre esto en los foros
  8. Muy bien!! Ce_zeta te lo has currado, ..eso y el ciclo termodinámico son las partes mas complejas de explicar del motor de explosión.
  9. Esto es un tema de conceptos, yo he estudiado en automoción que la chispa en la bujia producía una DETONACIÓN de la mezcla. Cuando en un motor de gasolina, la explosión se produde sin chispa se llama AUTO-DETONACIÓN. En los motores de ciclo diesel, que funcionan sin bujias (salvo los que tienen pre-calentadores de arranque en frio), no existe detonación, sino una combustión gradual. Y son mas fáciles de sobrealimentar ya que no se produce la auto-detonación, sino la auto-combustión del gasoleo al inyectarlo dentro de la cámara de combustión, y siempre en el momento oportuno que es cuando se in
  10. Tipos no había dos, había un huevo, en los post he explicado lo menos 5 o 6 tipos diferentes. No entiendo muy bien eso de "sobrealimentación en altura" y "sobrealimentación de sobrepotencia", podrías explicarlo mejor? Como decía yo antes, en los motores de explosión que estamos tratando aquí;Los sistemas de sobrealimentación se clasifican en 2 tipos basicos. 1º/ Sobrealimentación en altura. Que es el que ya ha explicado Amalahama, que consiste en alimentar el motor con aire a la misma presión que la atmosférica, que la existente a nivel del mar, independientemente de la altitud de vuelo d
  11. Amalahama en motores de pistones de aviación existen dos tipos de sobrealimentación. 1ª/ Sobrealimentación en altura. 2ª/ Sobrealimentación de Sobrepotencia. La mayoría de los motores de la 2ªG.M. usaban ambos sistemas. Has explicado la primera, explicanos la segunda. Y ya de paso explícanos la diferencia entre los carburadores soplados (Hispano-Suiza, y Klimov), los carburadores aspirados (Rolls-Royce, Allison y P&W) y la inyección directa (Daimler-Benz, Hispano-Suiza, Klimov) y como afectaban a la Sobrealimentación. Ya que te pones
  12. No sé a que le llamas tu "Leurazos" ..¿es un sub-multiplo del Euro o de la peseta? por que has puesto 9 dígitos. El precio que han puesto al Buchon Bi-plaza es de 3.000.000 Dolares de EE.UU que al cambio de hoy son 2,204,446 Euros hay pisos en Madrid de 3 dormitorios que son mas caros que eso!!! y ademas no vuelan. Lo de los 22.000 donantes era una media, ..Si vendes un viaje como pasajero en el Buchón Bi-plaza, seguramente habra gente que pague mas de 100 Euros, ..ten en cuenta que ya cuesta mas de eso darse un vuelo de divulgación en una cessnita guarrindonga. Ya sabemos de la cu
  13. Yo trabajo con aviones todos los dias, ..y hay mucha diferencia entre un avión sucio o viejo, y un avión roto. Lo importante es que no tenga grietas o corrosión profunda en la estructura, lo demás es cuestión de decapado y pintura, ten en cuenta que es un avión antiguo, que lleba decadas preservado en un hangar, ..si no le ha llovido encima, es posible que solo tenga mierda, y la pintura cuarteada por los cambios de temperatura, del dia a la noche. El estado original era este. Fijaros que tiene la cola alta, con "flettner taps" de madera de los Bf-109G6 y K4 ..lo que implica que el
  14. Aunque el monoplaza está mas barato, solo puede montarse le piloto, y a nadie le gusta pagar un juguete, para que juegue otro Ten en cuenta que un "crowdfunding" es una financiación en masa, ...y hablamos de 2.200.000€ , a una media de 100 € por donante, solo necesitaros 22.000 personas, y si le sumas que al que dé mas de X, ...pongamos 100€ le sorteas un viaje, y al que de mas de 5.000€ le das en un vuelo en formación, o algo, ...pues lo consigues en dos periquetes.
  15. Platinun fighter acaba de poner a la venta varios Buchones, entre ellos un HA-1112 M4L Bi-plaza con motor Rolls-Royce Merlins http://www.platinumfighters.com/#!ha-1112-m4l/cmor El precio 3 Millones de dolares (2,2 Mill. de Euros) esto, que puede parecer muy caro, es una ganga, en este mercado, ya que los Messerschmitt Bf-109 en condición de vuelo son mucho mas caros, llegando a los 4 ó 5 millones de dolares. Se que algunos de vosotros teneis contactos con la FIO, y quizás podamos entre todos los aficionados organizar un "Crownfounding" para adquirirlo, siempre y cuando alguna organización
  16. Frajo ..Lo siento en el alma, ..pero por motivos de fuerza mayor me es imposible asistir , ...borrarme de la lista para "la Dechatlon" , ...espero que a la próxima de estas que hagáis pueda asistir: Visitaré este hilo, para mantenerme informado.. Disculpa las molestias..
  17. Hola Frajo y compañia: Si hay plazas para un bautismo acrobático, ..yo me apuntaría a dar una vuelta en la Decatlon.. La Señora de Otto pregunta si se puede llevar al perrillo y si hay sombra o cobertizo para tenerlo cerca, ..que supongo que campo para pasearlo si habrá. ¿que mas cosas hay que llevar? ..si hay que llevar chicha para la barbacoa, o bebida, o lo que sea, hacérmelo saber, saludos
  18. Hola a todos.. Cloud me ha pasado el link de este hilo, por FB ..y la verdad, me encantaría darme una vuelta en una Bucker, ..si puede ser.. .. Decirme que hay que poner, ..dineros, comida, bebida, ..lo que sea ¿vale? saludos
  19. Hola a todos: Por temas profesionales, me surge la necesidad de practicar el carreteo por las pistas de LEMD, y también me gustaría practicar con los menús de FMGC de los Airbus. Hace años ya que borré el FS2004 con los escenarios add-on del antiguo Barajas y toda la parafernalia de aviones de IBeria, por que lo tenia muy corrupto, y daba montón de fallos. Estos 4 últimos años, he estado dándole bastante al IL2-1946, IL2-CloD, .. que es mas entretenido que volar de un sitio a otro sin más, . Los que hayáis volado el CloD ultimamente con frecuencia, seguro que ya me conocéis . Dado que t
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