ligaferrari

Hola amigos tengo una inquietud acerca del piloto automático del Boeing 727… Hasta donde tengo entendido los primeros 727 tenían un piloto automático bastante rudimentario pues no tenía un sistema de selector de altitud, sino que era necesario que el piloto pulse hold al llegar a la altitud planificada, para esto era necesario manejar dos palancas de piloto automático y seguir una serie de pasos…. de lo que comprendo una situación algo similar sucedía con el rumbo (heading)… y ni hablar de contar con un selector de velocidad vertical… Mi pregunta es la siguiente: Los 727 overhauleados o los más modernos entiendo que cuentan ya con un piloto automático más actual con un heading selector, además de una perilla de pitch cmd que vendría a ser una especie de selector de velocidad vertical prehistórico, la pregunta es ¿los pilotos automáticos más modernos del 727 cuentan con un selector de altitud que implique que el piloto no deba presionar el famoso botón de hold al haber llegado a la altitud deseada?... Lo que sucede es que he estado volando con un panel de Ken Mitchel que cuenta con todas las bondades de un panel moderno, así que lo he editado para que cuente con la rueda pitch cmd en lugar del vertical speed selector, pero deseo saber si puedo dejar el altitud selector como viene en ese panel, o si deberé quitarlo e instalar solamente un altitud hold selector, o en el peor de los casos cambiar de panel....

Hola amigos tengo una inquietud acerca del piloto automático del Boeing 727… Hasta donde tengo entendido los primeros 727 tenían un piloto automático bastante rudimentario pues no tenía un sistema de selector de altitud, sino que era necesario que el piloto pulse hold al llegar a la altitud planificada, para esto era necesario manejar dos palancas de piloto automático y seguir una serie de pasos…. de lo que comprendo una situación similar sucedía con el rumbo (heading)… y ni hablar de contar con un selector de velocidad vertical… Mi pregunta es la siguiente: Los 727 overhauleados o los más modernos entiendo que cuentan ya con un piloto automático más actual con un heading selector, además de una perilla de pitch cmd que vendría a ser una especie de selector de velocidad vertical prehistórico, la pregunta es ¿los pilotos automáticos más modernos del 727 cuentan con un selector de altitud que implique que el piloto no deba presionar el famoso botón de hold al haber llegado a la altitud deseada?...

Hola amigos buen día escribo por un problema... Les explico un poco antes yo tengo configurados mis paneles 2d de tal manera que con las vistas laterales traseras se vea en contorno de la ventana del pasajero y el ala (me gusta eso de ver los flaps spoilers etc como cuando uno viaje de verdad)... Lamentablemente no se que hice o si es un error del simulador al seleccionar esa vista me aparece el contorno de la ventana pero ya no se ve más el ala... y eso me pasa en todos los aviones Indico que no he movido configuraciones del panel ni nada lo que se me hace muy extraño.... alguna ayuda o sugerencia por favor????

SOLUCIONADO... probé los dos joystics nuevo y viejo nuevamente en el ordenador de mi trabajo todo ok... luego el la laptop de mi suegra (es comun que las suegras tengan laptop???) Todo ok.... en la pc de mis padres todo ok... entonces conclusión algo debía andar mal con mi ordenador ¿verdad??? luego recordé el cambio de habitación que hice... y miré la regleta de corriente como corazonada nada más.... lo primero que pensé fue que algo debió andar mal con ella, quizás esté enviando mal voltaje o no regulado.... en fin hoy la he cambiado por un regulador de voltaje esos que son cúbicos y adios problemas.... ESTOY SEGURO QUE ESTO ME ACABA DE SOLUCIONAR MÁS ALLÁ QUE SOLO MI JOYSTIC... Bueno pues ahora que me hago con 2 logitech xtreme 3d????

Bueno he desmontado el joystick viejo y el nuevo y los he cambiado de potenciometros del gas.... de no creerlo pero el joystick viejo funciona mejor que el joystick nuevo una vez cambiados los potenciometros hechándoles limpiador de contactos... las oscilaciones se han disminuido... sin embargo siguen siendo algo molestas... alguien tiene alguna otra idea....

Pues la verdad si tengo varios pero nunca me han causado problemas... tengo un volante de carreras genérico, y un gamepad genérico también.... revisaré en mi casa a ver que sucede desconectándolos... pero de todos modos me gustaría saber más opiniones

Si aca en mi trabajo probé al nuevo y todo correcto, eso si la pc de mi trabajo aun tiene windows xp...

Hola buen día amigos del foro, bueno les escribo porque tengo un problema con mi joy... Tuve un Joystic logitech extreme 3d desde el año 2011 (si señores 5 años de los cuales el primer año y los dos últimos lo usé mucho) todo estaba de maravilla.. un día se me ocurrió cambiar de lugar mi ordenador a otra habitación.... y cuando quise correr de nuevo mi simulador me di cuenta que el control del gas funcionaba algo defectuoso es decir lo ponía en una posición fija por ejemplo el 80% de desplazamiento de perilla pero en mi simulador el control del gas oscilaba la cosa es que no se quedaba estático en la pantalla pese a haber dejado la perilla en una posición fija... verifiqué mediante el panel de control y la situación era la misma dejaba la perilla de gas en un lugar fijo pero se producían oscilaciones.... Bueno investigué en el internet y vi que por uso quizás ya era hora de darlo de baja a la final mi amigo me acompañó 5 años ya era hora de que muera verdad? La cosa es que compré uno nuevo en ebay me ha salido cosa de 50 dólares y resulta que sacado de caja presenta exactamente el mismo problema con exactamente las mismas oscilaciones en el gas, y justamente en las mismas posiciones entre el 60 y 85 % de desplazamiento de la perilla... lo cual me ha dejado boquiabierto.... y no tengo idea que podría ser.... lo he probado en todos los puertos usb de mi pc pero el problema persiste en los dos joystics tanto el nuevo como el viejo. Incluso he llegado a pensar que alguna cosa sucedió al cambiar de lugar mi ordenador quizás algo de estática en la nueva habitación, quizás se movió algo de polvo y pelusa dentro de mi pc... Como nota debo decir que he utilizado los drivers de windows y de logitech pero presentan el mismo error... habrá un parche o alguna situación para esto??? por favor alguna ayudita????

Hola buen día amigos del foro, bueno les escribo porque tengo un problema con mi joy... Tuve un Joystic logitech extreme 3d desde el año 2011 (si señores 5 años de los cuales el primer año y los dos últimos lo usé mucho) todo estaba de maravilla.. un día se me ocurrió cambiar de lugar mi ordenador a otra habitación.... y cuando quise correr de nuevo mi simulador me di cuenta que el control del gas funcionaba algo defectuoso es decir lo ponía en una posición fija por ejemplo el 80% de desplazamiento de perilla pero en mi simulador el control del gas oscilaba la cosa es que no se quedaba estático en la pantalla pese a haber dejado la perilla en una posición fija... verifiqué mediante el panel de control y la situación era la misma dejaba la perilla de gas en un lugar fijo pero se producían oscilaciones.... Bueno investigué en el internet y vi que por uso quizás ya era hora de darlo de baja a la final mi amigo me acompañó 5 años ya era hora de que muera verdad? La cosa es que compré uno nuevo en ebay me ha salido cosa de 50 dólares y resulta que sacado de caja presenta exactamente el mismo problema con exactamente las mismas oscilaciones en el gas, y justamente en las mismas posiciones entre el 60 y 85 % de desplazamiento de la perilla... lo cual me ha dejado boquiabierto.... y no tengo idea que podría ser.... lo he probado en todos los puertos usb de mi pc pero el problema persiste en los dos joystics tanto el nuevo como el viejo. Incluso he llegado a pensar que alguna cosa sucedió al cambiar de lugar mi ordenador quizás algo de estática en la nueva habitación, quizás se movió algo de polvo y pelusa dentro de mi pc... Como nota debo decir que he utilizado los drivers de windows y de logitech pero presentan el mismo error... habrá un parche o alguna situación para esto??? por favor alguna ayudita????

Hola amigos, pues en un panel que tenía el gauge del Vertical speed analógico estaba algo descalibrado, marcaba un 20% o 30% menos que la velocidad vertical real... Así que decidí reeemplazar el gauge, busqué el más parecido en los diversos foros, lo puse en mi carpeta de gauges y lo renombré con el del gauge original reemplazándolo... (por supuesto saque mi copia de respaldo) Todo correcto y bien calibrado, pero resulta que al encender mis luces del panel para la noche, ese gauge no toma el mismo color del resto del panel, y queda con los mismos colores y brillo como cuando es de día, Alguien sabe porque ocurre esto??? La verdad solo copie el gauge del panel bajado y lo renombré dentro de la carpeta principal de gauges, no copie el archivo de winrar, (que por lo general tiene algo como cab en el nombre) y creo que dentro de ese archivo winrar viene el archivo xml que soporta el gauge o algo así... Alguna sugerencia??

El Hizo lo mismo que tu en un avión de verdad

Hola amigos del foro, como muchos de ustedes siempre busco mejorar mi simulador de vuelo, me he estado bajando un par de paneles para mis boeing 727, copio los archivos bmp en la carpeta de Panel dentro de mi avión (ustedes ya saben cuae es la ruta y cuales son los bmp), copio los gauges en la carpeta de Gauges del simulador (en un inicio no reemplazo todos los gauges sino solo copio los gauges que faltan) pero me sale el siguiente error al escoger mi avión para volar: ERROR FS9 File:Gauge Rp727.GAU WAS UNABLE TO LOAD SOME AIRCRAFT OR SOFTWARE y se cuelga el simulador..... Bueno entonces hago una copia de seguridad de mis gauges actuales (las que tenía antes de instalar el nuevo panel), y ahora si copio y reemplazo en la carpeta de guages donde está instalado el simulador todos los gauges que vienen en el nuevo panel que deseo instalar, varios solo se copian y varios se reemplazan.... pero al cargar el avión con el nuevo panel el error persiste... Peor que eso puedo evidenciar que el gauge en este caso Rp727.GAU que no me permite cargar mi avión, ya lo poseía dentro de mis gauges iniciales y que es el mismo que viene en el nuevo panel descargado (pues tiene el mismo tamaño, autor y todo lo demás) Alguien puede explicarme porque al instalar un nuevo panel el gauge que debería cargarme no lo hace, incluso aún cuando lo reemplazo en la carpeta de gauges con el que me viene en el archivo descargado del nuevo panel??? Pd: no es el único Gauge con el que me sucede....

Hola amigos del foro, tengo una duda: sabemos que el 727 es ya un abuelo de la aviación, sin embargo en algunos paneles para el 727 veo que incluyen el control de velocidad vertical (que no es lo mismo que el indicador), es decir uno puede configurar el valor exacto de pies por minuto que uno desea en ascenso o descenso en piloto auto... Hasta donde entiendo el 727 tiene una perilla (la que tiene una como flecha o avioncito en posición horizontal) que se la gira para realizar ascensos o descensos en piloto auto, pero creo que no tiene un indicador que permite configurar un número exacto de pies por minuto, sino que se setea esta perilla y se debe ir validando con el indicador de velocidad horizontal analógico... la pregunta es: ¿en el 727 de verdad se puede ingresar el número exacto de pies por minuto que se desea descender o ascender ??? ¿se puede hacer en todos los modelos o solo en algunos Advanced??? o todos los 727 dependen de la perillita????

Muchas gracias Ce_zeta 10/10 puntos tus explicaciones...

Muchas gracias por tu respuesta, me ha servido de mucho... Ya que veo que conoces mucho del tema, me podrías auda con algo más, ingresé a esta página : http://727datacenter.net/prodlist/b727_t_0.htm, básicamente es una base de datos del 727, me llamó la atención el dato de un avión cuyos motores tienen la siguiente definición: JT8D-217C/-15A, es el HC-CDJ de Aerogal, bueno pues bien que modelo de motores JT8D tiene??? será que tuvo los 15 A y sufrió un overhaul y lo dejaron en los 217 C (que tienen más empuje), o tendrá un par de 15 y uno de 217 o viceverza????

Hola amigos del foro, tengo una duda respecto del recordado 727, que dicho sea de paso es mi avión favorito: Hablando del boeing 727 200, Cuál es la diferencia entre los modelos B727-2T3, B727-230, B727-237, B727-277, B727-224, B727-282 ? De igual manera del boeing 727 100, Cuál es la diferencia entre los modelos B727-134, B727-025, B727-173, B727-017?. aclaro que cito solamente los modelos que más comunmente he visto en internet y otras fuentes....

Bueno amigos he retomado el tema del simulador hace algunos meses, y siempre desde el simulador 95 tuve problemas para alinearme con el eje de pista al aterrizar visualmente…. He visto en youtube y en algunos foros que una de las dificultades de muchos pilotos virtuales (y era mi caso también) es intentar lograr aterrizajes visuales centrados o alineados, es decir que al momento del toque (touch) la línea del eje de pista quede como mínimo entre los trenes de aterrizaje derecho e izquierdo, y si el tren central pasa directamente sobre la línea, pues que mejor... Sabemos que con aproximaciones ILS esto es bastante más sencillo ya que prácticamente este sistema nos deja alineados cerca de la cabecera, situación que no sucede en un aterrizaje visual… Pues bien investigando un poco averigüe que para tener un aterrizaje centrado hay que TOMAR COMO REFERENCIA LA LÍNEA DEL EJE DE PISTA, PERO MIRANDO HACIA EL FINAL DE LA PISTA, es decir que si aterrizamos por una pista 9 debemos buscar alinearnos mirando la línea de pista al final en el horizonte hacia la 27. Es un error relativamente común al alinearse fijarse en el inicio de la pista, unos metros apenas por delante del avión, o el lugar probable donde se realizará el toque (touch) como punto de referencia para intentar centrarse correctamente… Ahora bien probablemente fijarse al final de la pista en un inicio puede causar que las recogidas (flare) resulten algo cortas o largas (o golpeas muy duro o flotas mucho y aterrizas pasada la mitad de la pista) ya que tus ojos están buscando el eje viendo al final de la pista y no el punto de toque, bueno con un poco de práctica, de vez en cuando mirar de refilón tu probable punto de contacto y conociendo tu avión y la configuración de aterrizaje, la recogida se hace un proceso mecánico, como resultado tocas pista relativamente suave dentro del primer tercio…. Es útil tener instalado un gauge en tu panel con callouts que te indiquen la proximidad del terreno (GPWS), ya que este sistema te va avisando a que altitud te encuentras sobre la pista a medida que te aproximas a ella.... yo por lo general empiezo mis regogidas a 80 + - pies de altitud, al escuchar el aviso ya no te distraes por mirar el altímetro para iniciar la recogida, consecuentemente puedes poner más atención en alinear tu avión... Es importante saber y acostumbrarse a la configuración de velocidad, flaps, trim y peso que tienes para hacer una aproximación final que te permita realizar una recogida “cómoda”, o sea mantener un buen ángulo de ataque para no entrar por la cabecera ni muy clavado ni muy a ciegas y a buena altura. En mi caso personal refiriéndome al peso por lo general yo aterrizo mis aviones con el peso de las reservas de combustible + un payload correspondiente al avión cargado con todos los pasajeros, a promedio de 205 libras cada pasajero (150 lbs pasajero + 15 lbs equipaje mano + 40 lbs equipaje de bodega), y un extra de 2,000 a 3,500 lbs más de carga en aviones medianos, o sea el aprox de un vuelo comercial promedio... Resultado 95% de aterrizajes centrados o alineados en condiciones normales... y bueno en condiciones de vientos cruzados fuertes pues agradece poder aterrizar como sea jajaja... Espero les sirva mi consejo amigos

Bueno ya lo solucione con el afcad... bastante simple, cambie la superficie del asfalto de Bitumus a Asphalt, solucionado... Ahi les dejo el video del aterrizaje real, mírenlo desde 1:50 el avión brinca bastante en esa pista en la carrera de frenado despúes de tocar tierra....

El avión funciona perfectamente en otros escenarios, con y sin peso, es solo en un par de escenarios addon que me descargué donde me da ese problema, el movimiento es similar a cuando uno se sale de pista aun con velocidad o cuando se mueve por pistas de hierba, de hecho es un tema del escenario, y al parecer los creadores no quisieron hacer ese efecto, sino que de pronto se les pasó por alto alguna cosa... Aclaro que en la vida real en ese aeropuerto el aterrizaje y despegue son bastante sacudidos, creo que en youtube hay un aterrizaje real de un 727 en el aeropuerto de Nueva Loja en el Ecuador que es el escenario que descargue y que me trae problemas, si lo encuentro por la noche lo postearé... Ahora el tema es cómo puedo editar uno de los BGL del escenario para correguir este tema....

Hola, déjame ver si entendí... El botón al que te refieres que está a la izq. es el de altitud??? es normal que cuando interceptes la senda de planeo (glide slope) el botón de altitud se desactive, o cambie a hold... Una vez interceptada la senda (cuando se apaga el boton de altitud) tienes un descenso controlado y debes seguir configurando tu avión para el aterrizaje (flaps, tren, luces, autobrake, autospoiler), en condiciones normales vas a tener una aproximación bastante precisa.... No debes volver a activar el botón de altitud, porque el avión mantendrá la última altitud que te solicitó el controlador aéreo o la última que codificaste.... RECUERDA: El avión intercepta la senda cuando vas algo bajo (no mucho) según tu indicador ILS, cuando vas alto no la intercepta...

Hola amigos foreros… bueno pues escribo por un problemilla… He descargado varios escenarios de mi país, todo correcto hasta ahí, sin embargo varios de ellos tienen la pista de aterrizaje de asfalto con bastantes baches, hasta ahí todo normal de hecho es un efecto bastante bueno, ya que esas pistas en la vida real de hecho tienen bastantes baches… El problema se da en el aterrizaje: al tocar tierra despliego los spoilers, pero al aplicar los reversores estos me vuelven a posición IDLE, vuelvo a aplicarlos y sucede lo mismo tantas veces como los acciono, los reversores regresan a IDLE en secuencia con los baches de pista… es decir se da un rebote y se desactivan las reversas…, incluso manteniendo presionado F2 se desactivan. A mi entender los baches hacen que por los rebotes el avión asuma que “sigue en el aire” y desactiva la reversa… Me sucede esto con el freeware 727 de vistaliners, que de hecho es el avión que más vuelo por la cantidad de repaints que posee de aerolíneas de mi país y es el que más me gusta además... en otro momento probaré con otros modelos, pero si mis 727 no funcionan todo OK, para mi es una rotura de cabeza... Se me ocurren dos soluciones: 1.- Editar el archivo aircraft .cfg el tema de los reversores quitándoles el seguro de activación en el aire, el problema es que no se cual parámetro debo editar…. 2.- Aplanar la superficie de mis aeropuertos, el lío es que no tengo idea como hacerlo, es decir no sé si debo editar los BLG ni sé cómo hacerlo, o quizás utilizar AFCAD y cambiar de superficie, aunque lo dudo porque las pistas son de asfalto y pienso que no ganaría nada… Cualquier solución estaría muy agradecido…

Bueno investigaré un poco sobre rex latitude, en el caso de las chicas piloto pues bueno para no ser sexistas ni explícitos diremos que su referencia debería ser "el Hachazo de Dios" jojo... gracias por sus consejos amigos...

Finalmente problema resuelto.... para tomar un correcto eje de pista se debe tomar como referencia el final de la pista y no al posible punto de contacto.... eso si, el punto de contacto (touch) debe ser definido dentro del primer tercio de la pista.... AJA 90% de aterrizajes bastante centrados, y por supuesto no nos olvidemos de los "huevos" (fuente: piloto de verdad de boeing 727)... FUNCIONA....

Gracias por sus consejos amigos, de hoy en adelante tomaré mis “huevos” como referencia jaja… Bueno es cierto que casi ningún aterrizaje tiene un centrado perfecto con el eje de pista, pero de lo que he visto en vida en el 90% de los casos al tocar pista el eje siempre queda al menos entre el tren de aterrizaje derecho y el izquierdo en condiciones normales… Bueno este tiempo he practicado bastante aterrizajes en pistas sin ILS, pero aun en algunos casos mi tren derecho toca muy a la izquierda de la línea del eje y viceversa, lo que resulta un aterrizaje muy a un lado… esto me sucede con más frecuencia en los Aeropuertos de mi país que sobrepasan los 8,000 pies de altura y que requieren de una mayor velocidad TAS de aproximación y por ende se reduce el tiempo de reacción…

Alguna respuesta??? creo que algo de esto se trata en este link de este mismo foro... http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/forum/2-flight-simulator/page-2?prune_day=100&sort_by=Z-A&sort_key=last_post&topicfilter=all