Templar

Si, hay un update 7, pero estoy bastante seguro de que este Update no modificaba el cfg en absoluto, por lo que ese no es el problema. Dos posts del foro de Benchmark que pueden ayudarte: http://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?10302-Possible-3-monitor-config&highlight=custom+screen+resolution http://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?7429-Custom-screen-resolution Ya te adelanto que vas a tener que usar un editor hexadecimal para modificar un archivo de la configuracion del Falcon, pero vamos, que poderse hacer se puede. Basicamente se trata de modificar el dx9display.dsp para añadir a mano la resolucion de la pantalla en valor hexadecimal

No puede ser que la linea que te comento no esté en tu "falcon bms.cfg" Que version tienes instalada? Que update tienes en este momento?

Busca en tu Falcon BMS la carpeta User/Config y edita el "falcon bms.cfg" Busca la linea set g_bCenterUI y cambia el valor de 0 a 1, con eso deberia solucionarse.

Porke seme ba el habion ala hiskierda? Grasias de antevraso

Señor, espere sentado en la sala de espera que le mando a Corneto Rebienvenido tio!

LA VIRGEN EL QUE ASOMA LA CABEZA POR AQUI!!! XDDDDD A ver si te vienes al TS un dia a contarme que hay de tu vida puto! xDDD

Creo que esta es la persona adecuada para tu problema

Como sus aburrís coño xD

No es por entrar en polémica, pero es responsabilidad del piloto contactar con las dependencias ATC y no al revés. El "privado" como tu lo llamas es el FORCE ACT que desde el lado del ATC se hace como forma de indicar a un piloto que debería haber contactado con la dependencia y que lo haga a la brevedad, es una ayuda que se da a los pilotos virtuales, pero nunca, en ningún caso, una obligación del ATC. Todo el mundo debe saber cuando, como y donde contactar con la siguiente dependencia conectada. Si, el plan de vuelo lo vemos en pantalla, pero los ATC no llaman a un piloto (o no deben hacerlo) cuando se recibe el plan de vuelo. Que el plan de vuelo esté enviado no significa necesariamente que el piloto esté con la radio encendida y listo para cualquier indicación que le de la torre. Que si, que las cosas se pueden decir a las buenas, a las malas o a las muy malas y que la última forma es la que desafortunadamente eligió el compañero de Barcelona Aproximación para comunicarte que deberías haber contactado con LEBL_APP ¿Que tal vez no está claro en la web de IVAO que aproximacion de Barcelona da servicio a otros aeropuertos dentro del TMA? Pues no te digo que no, pero tal vez, y solo digo que tal vez, no deberias haber sido tan tajante en la contestación al ATC cuando te informó de esta situacion.

Tengo que ver si un dia de estos me pongo y hago el manual en inglés xDDDD Yoooo... venga, me apunto xD

Tiene pocas ciudades en España aun, creo que eran unas 8 o 10 a lo sumo, que me vengan a la cabeza: Salamanca, Madrid, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Murcia, Merida, Sevilla y alguna más por Andalucia seguro

Gracias Rata! Cuando empiece a hacer vuelos fuera de mi aerodromo precisamente LERE es de los que tengo en la lista prioritaria, asi que yo te aviso cuando vaya a subir por alli! Sobre la gente de Valencia que vino a Murcia al "evento" creo que si hubiese sido hace 2 semanas ni se les habria pasado por la cabeza haber venido y si hubiese sido dentro de dos semanas lo mismo, creo que la fecha en la que surgió el examen fue inmejorable para que pudiese venir toda la gente que vino.

Puto Darth! Cojonudo el comic! xDDDDD

En un dia tranquilo con full flap el bichejo se aguanta sin problema a 50km/h y si lo sabes apurar bien vuela a 45km/h si no le metes un palancazo xDDD La verdad que es una maravilla el A-22

Gracias a todos chicos! Cuando empiece a dar vueltecitas por España os voy avisando por si os doy una vuelta en vuestro campo de vuelo cercano

YA SOY PILOTO DE ULM! COPON! DE PUTA MADRE!!!!!! PD: Gracias a todos los que habeis venido del E69 a animarme, de verdad que sois la polla nenes!

¡Pues eso mismo! ¡He aprobado el práctico de vuelo de ULM hoy mismo en Los Garranchos (Murcia)! Eramos un total de cuatro alumnos a examinarnos y todos lo hemos aprobado. De los cuatro me ha tocado salir el último, a las 11:23h y con 31ºC de sol de justicia y rachas 5 nudos de vientro cruzado la cosa no prometía fácil. Los compañeros que han salido más temprano han tenido vuelos más tranquilos, a mi me ha tocado luchar contra las térmicas y los meneos varios del A-22 que estaba volando. Despegue desde la pista 24, circuito de trafico estandar y toma a discrección en la pista activa. Las térmicas hacen de las suyas y me hacen una descendencia de tres pares de narices en la cabecera, aunque consigo salvar la toma con solo un pequeño rebote en el aterrizaje. Ya estaba maldiciendo al sol, la temperatura y la hora del examen, pero no me iba a rendir aun coñe! Touch & go y nos vamos a hacer maniobra basica, aqui sin mucho problema aunque con el calorcito el aire estaba más movido que de costumbre. Vuelo lento y un par de pérdidas, sin problema, la cosa mejora. Vuelta al campo y hora de hacer el ocho. En ese momento el viento esta tranquilo asi que mejor a alta velocidad y marcando bien el viraje, la cosa sale bien y de ahi a viento en cola una vez más para la simulacion de parada de motor y toma final. Se que las térmicas me la van a liar asi que me quedo con bastante altura en el tramo base y final para entrar con full flaps en alta energía, pero de nuevo en cabecera de pista la maldita térmica me fastidia la recogida y acabo dando otro rebote contra la pista, pero en el primer tercio y con buen control direccional, asi que vistas las condiciones de vuelo el examinador da la toma por buena. Vuelta a plataforma, un par de buenos consejos por parte del examinador y me tienden la mano para darme la enhorabuena Tengo que agradecer (pero mucho) a Babel, Corneto, Darthkata, Kasey y Nostramo que hayan venido desde tan lejos para darme ánimos, sois los mejores, de verdad! A Shaeone que aunque no haya podido venir por estar en la otra punta de España se que habría dado el huevo derecho (si lo tuviera xDDD) por poder estar. A mi mujer por haber estado en prácticamente todos mis entrenamientos sufriendolos ella más que yo y animandome cada vez que las cosas no salian a la primera, y a toda la gente del aeroclub de Los Garranchos que me han apoyado y ayudado a conseguir que este sueño se haya hecho realidad. Y despues del ladrillo aqui vienen la fotos, que es lo que interesa! ¡Justo al acabar el examen, me acaban de dar el apto! Yo con mi avion de entrenamiento, un Aeroprakt A-22 matriculado EC-FS3 Comilona de rigor para mis compañeros del E69 que han venido a animarme en este día tan importante para mi PD: Si teneis más fotos los que hayais venido id poniendo! A ver si luego subo las de la camara reflex que hizo mi mujer!

Correcto, eso es pregunta de examen xDDDD

Es una cuestion de habituarse, yo el otro dia haciendo espirales sobre mi campo de vuelo se me volvió el estomago del reves durante un par de minutos. Si estas preparandote el ULM nunca tengas miedo o vergüenza a decirle a tu instructor que necesitas bajar o dejar de hacer cierta maniobra porque te estés mareando. Hay que saber ponerse limites, es fundamental para la seguridad en vuelo, y tu instructor estará contento (o deberia estarlo) por tu buen juicio y sentido comun si pides un descanso si las cosas estan dando muchas vueltas en la cabina. Si te fuerzas en seguir maniobrando cuando te estas mareando lo más probable en el mejor de los casos es que pierdas la conciencia situacional; en el peor... bueno, ya sabes... Por último decirte que volar a las 4 de la tarde es... raro para pilotos principiantes. Se suelen evitar esas horas por muchisimos motivos: menor maniobra del avión, calor en cabina, deshidratacion, alargamiento en carrera de toma y despegue, térmicas fuertes, sobrecalentamiento del motor (sobretodo si estas haciendo vuelos de escuela que implican muchos acelerones para las tomas y despegues) y muchas mas que me dejo en el tintero. Te recomendaría que si tienes la opción vueles a primera hora de la mañana o a última de la tarde, más aun llegando el verano.

Comentabamos el otro dia este tema en mi aeroclub. El cambio, de hacerse efectivo, sería para todas las aeronaves, es decir, desde un piloto comercial de un 747 hasta un piloto de ultraligero con una Skyranger. Lo curioso es que AESA sigue haciendo examenes de RTC (Radiotelefonia en Castellano) y de modo oficial no se ha anunciado que vaya a pasarse a examinar únicamente de RTI (Radiotelefonia en Ingles) y de esto estoy bien seguro porque yo me examine de RTC la semana pasada. Sinceramente, creo que es contraproducente el eliminar el español de espacio aereo español, la OACI recomienda el uso de la lengua materna siempre que sea una lengua oficial OACI, y el español lo es desde los años 40 (1944 si no me equivoco) Por otro lado viendo las soberanas gilipolleces que se hacen en este pais cada dia, creo que voy a pedir examinarme del RTI en octubre que es cuando tengo la oportunidad de hacerlo.

Es cosa mia o tiene hasta flaps funcionales?

Choooooooooooo!!! Votado y apunteme un adies ce en aire-aire xDDDD

FYI ese es Shaeone xDDDD Yo siempre voy vestido, y a la ultima moda hoyga!

Yo voy a dedicarme a la pesca del atún en altura, que es bueno para la economía del país PD: Rumbos, ya se que estoy bueno y que te pongo el cipote tieso, pero vas aviao si crees que me vas a ver sin camiseta, bujarrón xDDDD