Xifu

Ok zazo, pues bienvenido a Hell y templar Por favor, leeros las SOP, sobre todo el tema de las comunicaciones, aunque lo comentaremos en el briefing Teneis que tener el Simulador en la version que pone el post de presentacion, la ultima open beta, el ptars, mods, etc instalados y preparados. un saludo.

Muy buenas, con el objetivo de repasar y clarificar cuales son los roles (reales ) del A10C y sobre los que vamos a trabajar en el grupo de vuelo avanzado, voy a escribir un articulo con cada uno de ellos e intentaré explicar un poco en que consiste cada uno. Como estoy vagete he utilizado fuentes del propio manual del A-10C y del documento cas que hicieron los chicos de ESA. En primer lugar los roles del A-10C son: Apoyo Aéreo Cercano (CAS) Interdicción Aérea en el Campo de Batalla (BAI) Controlador Aéreo Avanzado (AFAC) Búsqueda y Rescate de Combate (CSAR) Ya está, nos pondríamos a discutir sobre misiones que hicieron en irak de sead, de deep interdicción, etc, etc, pero fue una excepción y nunca iban solos. Asi que empezamos: Apoyo Aéreo Cercano (CAS) Siendo la misión inicial del A-10, es para lo que fue diseñado… proporcionar apoyo directo a las fuerzas terrestres amigas en contacto con el enemigo. Aunque la idea original era ver a las fuerzas de la OTAN frenando el avance del Pacto de Varsovia, hoy el CAS es una misión común para las tripulaciones del A-10C que apoyan a las fuerzas aliadas en Irak y Afganistán. A menudo los pilotos del A-10C tienen la tarea de eliminar fuerzas hostiles situadas a una distancia (peligrosamente cercanas) de las unidades amigas. La actualización del A-10C con una mejor barquilla de designación y con el sistema de enlace de datos SADL proporciona un mayor nivel de coordinación y precisión en el empleo de las armas, lo que evita trágicos incidentes de fuego amigo. La piedra angular de un apoyo CAS efectivo con las tropas amigas en tierra es el Controlador de Ataque Terminal Conjunto, Joint Terminal Attack Controller (JTAC), (AFAC), (FAC). La misión del controlador es coordinarse con el piloto del A-10C para realizar un lanzamiento preciso y efectivo de las armas sobre el objetivo indicado y así apoyar de la mejor manera a las tropas terrestres amigas en contacto con el enemigo. Con la integración del enlace de datos, el JTAC ahora puede enviar órdenes digitales a la pantalla de mapa móvil así como un mensaje de texto. De todas formas esto no impide las tradicionales órdenes verbales por radio para guiar los ojos del piloto hacia el objetivo previsto. Otra de las misiones del controlador es evitar siempre el fuego amigo. Podemos dividir las acciones CAS en dos tipos generales; CAS pre-planificadas En las Pre-planificadas, se contempla la necesidad de apoyo aéreo ya desde la planificación, con un conocimiento superior de las posibles fuerzas enemigas, con una zona de actuación delimitada, y por tanto quedan integradas en los planes de vuelo y en la ATO de la operación. Dentro de las pre-plan CAS también se puede establecer dos tipos diferentes; las “preestablecidas”( scheduled; con un objetivo/blancos conocidos y pre-designados), y las “a solicitud” (oncall; que aunque se dispone de información de las fuerzas enemigas, es necesaria su localización por parte del TC, y han de permanecer en espera en estación). Para simplificar nos referiremos como preplan a las “pre-establecidas”, y como “a solicitud” o “on-call” al resto. CAS inmediatas. Las acciones CAS inmediatas surgen de la necesidad de un apoyo en el transcurso de las operaciones, que seguramente debido a la evolución constante de las condiciones tácticas del teatro (en DCSW junto a CA), no se pudieron prever de ante mano a nivel de planificación. También pueden ser del tipo pre-plan y on-call, En ambos casos se necesita un control terminal en la ejecución, vía JTAC o AFAC, que localice los blancos y los asigne según las necesidades, y que garantice su ID para evitar fuego amigo, así como dirigir y organizar el espacio aéreo. Su papel en la planificación es de suma importancia. Por ello, toda acción CAS debe estar coordinada por un Controlador Terminal. Interdicción Aérea en el Campo de Batalla (BAI) El objetivo del BAI es utilizar el poder aéreo para atacar a las fuerzas enemigas situadas detrás de la línea del frente y que no están en contacto con las fuerzas amigas. Esto puede incluir refuerzos de retaguardia, sistemas de artillería de cohetes, logística y líneas de comunicaciones. Dependiendo de lo lejos que se encuentre el objetivo por detrás de la línea del frente, hay generalmente dos niveles de BAI: Interdicción profunda contra objetivos muy detrás de la línea del frente, que generalmente consisten en elementos de logística, mando y control, líneas de comunicaciones y objetivos tipo Petróleo-Aceite-Lubricantes (POL); Interdicción del campo de batalla contra objetivos de fuerzas de segunda línea detrás de la línea del frente y que actualmente no están en contacto con las fuerzas terrestres amigas. El hecho de que los objetivos se encuentren muy por detrás de la línea del frente hace raro el contacto con un JTAC, excepto cuando esta misión es llevada a cabo por un equipo de fuerzas especiales detrás de las líneas enemigas. En operaciones de combate como la Operación Tormenta del Desierto (ODS) o la Operación Fuerza Aliada (OAF) este fue el tipo de misiones más común. En la ODS, a menudo se asignaron ―Zonas de Destrucción‖ a las tripulaciones de los A-10 para cazar y destruir unidades enemigas. En la OAF hubo una asignación similar de zona de objetivos, así como un control de los mismos a través de un Controlador Aéreo Avanzado (AFAC). Controlador Aéreo Avanzado (AFAC) Al igual que un JTAC asigna un objetivo específico a una aeronave CAS, el AFAC (Airborne Forward Air Controller) lleva a cabo el mismo rol pero desde la cabina de un avión. Al contrario que un JTAC que a menudo asigna ataques CAS, el AFAC a menudo lleva a cabo la doble función de asignar tanto ataques CAS como BAI. Se pueden ver claros ejemplos del rol AFAC del A-10 en los Balcanes a menudo coordinando ataques BAI, mientras que su función en Iraq y Afganistán fue a menudo asignar ataques CAS apoyando a las tropas amigas en contacto con él. Cuando un A-10 está llevando a cabo una tarea AFAC, se le denomina OA-10. No hay una diferencia real entre el A-10 y el OA-10, excepto que este último llevará generalmente en la misión una carga AFAC consistente en cohetes de marcación Willy Pete y bastante armamento. Un A-10 que tiene la doble tarea CAS/BAI y AFAC a menudo es denominado como un A/OA-10 o un ―Killer Scout‖. Búsqueda y Rescate de Combate (CSAR) Cuando un aviador es derribado detrás de las líneas enemigas, un A-10 formará parte crucial del paquete que se internará para recuperarle/la. En el papel de CSAR, el A-10 a menudo será la parte coordinadora in situ de la operación de extracción. Adicionalmente, el A-10 tendrá responsabilidad en el ataque sobre las fuerzas enemigas que amenacen los helicópteros de rescate y a las fuerzas terrestres enemigas que se acerquen a la posición del piloto derribado. Durante las operaciones de Serbia y Kosovo, ambas operaciones CSAR fueron llevadas a cabo desde la cabina de un A-10. En la operación allied forcé, los A-10 hicieron dos tipos de misiones CSAR una, CSAR ground alert, que consistía en estar alerta en la base por si hubiera un piloto caído y otro el airborne CSAR alert, que consistía en estar más cerca de la zona del conflicto en el aire durante un periodo largo de tiempo por si un piloto fuera derribado. ----- Nada mas, cualquier dudilla lo vamos discutiendo por aqui. un saludo.

Buenas, yo en principio voy, asi que apuntarme El unico problema es el sitio si quereis repetir donde el año pasado. Este año tenemos que buscar otro , mi hermano ha cerrado el bar de getafe y en el otro sport (el de leganes), no creo que vayamos a caber todos. un saludo.

Yo no digo que no se pregunte guincho, al contrario, estamos aqui para ayudarnos todos, pero el comentario que yo he realizado no solo es para ti, sino en general tambien, ya que ultimamente hay gente que se molesta porque se hacen bromas en los post, y siempre que se hagan con educacion y respeto , son bienvenidas ,esa es la filosofoa del escuadron. Un saludo

Es lo que tiene el escuadron 69 amigo guincho, o te gusta o no te gusta, no solo la gente se dedica a preguntar y preguntar y preguntar, si no que tambien de vez en cuando hacemos bromas y guasas con las cosas, no pasa nada, todo es sano, creeme, asi que me alegro que tu mismo te hayas dado la respuesta, eso es señal de que te lo has currado un saludo.

Buenas hell, leete las bases para participar en estas misiones http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/58469-creacion-del-grupo-de-vuelo-avanzado-bullfighters/ necesitas el CMR+ FLUG , Sacatelo y estaremos encantado de que participes. un saludo.

Traza si puedes el sabado, yo la vuelo contigo, sin problemas Paquete, yo creo que como estas misiones ya las tenemos hechas, con confirmar un dia antes de la mision es suficiente, asi que hasta el jueves tienes para confirmarlo. un saludo.

Bien, alli estaremos para el primer training. Zazo, el excel me da errores, a ver si puedes resubirlo. un saludo.

Asi es brisa, se va a utilizar la ultima version del siman siempre que no rompan nada del a10 como hicieron con la 126. En este grupo se haran entrenamientos de entre 2 y 8 pilotos maximo, para que nos aguenten en nuestros servidores, si fuesemos mas, nos dividiriamos en 2 grupos. Siempre se buscara la estabilidad y el realismo, por lo que algunas veces si somos muchos tendremos que dividirnos en dos grupos, cuando volemos.

Grupo de Vuelo Avanzado "Bullfighters" Parche Gentileza de Figueruelo, gracias - Introduccion, Bases, reglas y requisitos Introduccion y requisitos Miuy buenas a todos. Hace ya tiempo los mas viejos del lugar teniamos esta idea en mente, y hoy Zazo y yo junto con la ayuda de disablez y paquete, la vamos a llevar a cabo a ver que tal sale. El Ala Dcs A-10C, va a crear una actividad nueva. vamos a crear un grupo de vuelo avanzado, donde los pilotos que les guste dar un pasito mas en la simulacion, tengan la oportunidad de hacerlo en este grupo, ya que , se entrenará y se volaran misiones o campañas con un realismo maximo, con todo lo que esto implica. Para participar en este grupo será necesario tener las titulaciones oficiales del Ala, CMR+FLUG con 5 misiones Oficiales voladas en el ala como minimo. Este grupo no pretende ser un grupo aparte, sera tratado como una actividad mas dentro del Ala DCS A-10C. En un principio para arrancar con la actividad tendremos 6 entrenamientos ya preparados, mas adelante haremos muchos mas, segun disponibilidad de los instructores y de la gente. Iremos posteandolos segun disponibilidad. Normalmente por mi parte se volaran los viernes y sabado generalmente, ya que son los unicos dias que puedo volar el gorrino tranquilamente sin necesidad de estar pendiente de la hora, si luego zazo puede poner algun entrenamiento otro dia, no habrá problemas, incluso cualquier instructor que lo desee podrá preparar entrenamientos siempre que siga los procedimientos establecidos. Los primeros entrenamientos los hemos programado para que vayan de menor a mayor dificultad, ya que hay muchos conceptos y cosas que no se han hecho nunca en el ala y tampoco se da en la instrucción actual. Reglas - Todo aquel que participe en los entrenamientos, misiones o campañas con este grupo tendrá que aceptar las siguientes reglas: * Apuntarse X días antes, no a última hora. * Estar a la hora exacta en el briefing (siempre se daran 5 minutos de cortesia, por supuesto) * Tener dispositivos y software bien configurado * Cuando se hagan misiones, algunas veces programaremos entrenamientos. Para participar en la mision se podrá pedir haber estado en estos entrenamientos, el que no esté no podrá volar la mision. - Esto no afecta ni al CMR/FLUG ni a la enseñanza "oficial" en general, y para las misiones oficiales (oficial=jueves 2200, no significa otra cosa) los requisitos seguirán intactos. - Esto es una actividad mas del ala, y no se fuerza a la gente a participar, pero el que quiera participar tiene que demostrar, Seriedad y compromiso. - De momento no contará para roster, pero mas adelante quizas se hable para que tambien cuente. - Cuando se hagan entrenamientos, seran ENTRENAMIENTOS, no clases, por consiguiente, todo el mundo tiene que saber hacer lo que se pide, bien o mal pero saber al menos la teoria antes de los entrenos. Si alguien necesitase ayuda o documentacion se le dará no hay problema, incluso se puede quedar otro dia y practicarlo antes del entrenamiento, pero los entrenamientos seran para entrenar. - Debido al nivel de exigencia de estos entrenamientos, los primeros dias y entrenamientos los haremos de menor a mayor exigencia, para que todo el mundo se entere bien. - Cualquier instructor podrá preparar entrenamientos o misiones, no hay problema, pero siempre seguirá el metodo propuesto en el grupo. - Mods y skins a utilizar: Mod para instalar los objetos del poligono de tiro Mod para quitar los mensajes de destruccion en multiplayer - Documentacion necesaria - SOP Del grupo avanzado de combate con aeropuertos, poligonos de tiro, perfiles, etc - Documentacion util - Documento Hawsmoke SOP En españo (Ayuda a entender los perfiles de ataque) by disablez - Documento con el brevity code del A-10C en español by disablez - Documento en español del ESA con el Brevity code - Documento en español sobre las misiones CAS/JTAC/FAC Escrito por ESA_Wilow - Sofware a utilizar Version DCS: A-10C 1.2.8 Actualizada Version PTARS PTARS 1.0 PTARS 1.0 - Modelo de preparacion de entrenamientos, misiones o campañas Para que, a la hora de preparar cualquier instructor un entrenamieno o mision para este grupo lo tenga claro, hemos decidido crear un patron en el que creemos que es lo mejor y mas realista para la preparacion de estos trainings o misiones. El patron consiste en lo siguiente: - Se hará un pequeño briefing en el post de todo lo que se va a entrenar, con fotos y enlaces a documentacion necesaria para entender y realizar ese entrenamiento o mision. - El dia de la mision tendremos 30 minutos de briefing (no mas), será suficiente debido a la cantidad de informacion que se les dará en las datacard. Este briefing se hará o bien mediante pizarras virtuales, o bien desde el post del entrenamiento o mision. - En todos los vuelos se prepararan y se daran las DATACARD que el programa DCSFlight planner nos crea a partir de la mision, con todas las modificaciones que queramos, y rellenando todos los huecos que faltan, Comunicaciones, Tanquer, Salidas, entradas del aeropuerto, METARs, etc, etc. Estos datacard se llevaran a rajatabla y solo se podran modificar en vuelo por los lideres, si fuera necesario. Ejemplo de lo que puede se un datacard( de hecho es la datacard del entrenamiento 5) El proyecto acaba de arrancar, y nos faltan muuuuuuuchas cosas pero creemos que como mejor se mejora es probando, asi que, todo aquel que desee pertecer a este grupo y quiera volar el cochino de una manera mas hardcore, y tenga las titulaciones que se exigen pueden apuntarse y esperar a que se posteen los entrenamientos. Estos entrenamientos se postearán en este subforo ya que las podemos catalogar como operaciones especiales. Sin mas, espero que os guste la idea y os animeis a volar el jabalí de esta manera porque el simulador es la hostia y da para ello. - Pilotos apuntados *Xifu (instructor) *Zazo(instructor) *Paquete(instructor) *TCAS (CMR+FLUG+5M) *Templar (CMR+FLUG+5M) *Angel (instructor) *Trazador(CMR+FLUG+5M) Cualquier duda, sugerencia, etc sobre este grupo, por favor , preguntar . un saludo.

Alli estaremos un saludo.

Victor estos problemas creo que nosotros no podemos solucionarlos, lo mejor es que mandes un ticket en la web de eagle dinamic, y expliques tu problema, seguro que te ayudan a resolverlo mejor que nosotros. Algunas veces la gente compra distintos productos con distintas cuentas de correo, y eso ocasiona algunos trastornos ( a mi me pasó), mandé un ticket y me unificaron todos los productos a una sola cuenta, nos e si será este tu problema, pero siempre que sea problemas con las claves, es mejor acudir al servicio tecnico que para eso está. un saludo.

un saludo.

Ya pero no es aconsejable utilizar el notepad para editar .luas, los .cfg no hay problemas, por eso lo decia. un saludo.

Ese es mi chico, mil gracias Antes de meter la pata, ¿ en que directorio hay que poner el 8004.dds ? Un saludo.

Genial gracias por el tutorial. Un consejo. Cuando trabajes con .Luas , utiliza el editor "notepad++" es gratuito y evitaras problemas. un saludo.

buenas, un mensaje es suficiente para preguntar, gracias. un saludo

Esto hay que verlo con nuestros propios eyes un saludo.

Has salido nueva version de israel, la 0.99 como siempre en..... http://www.benchmarksims.org/forum/showthread.php?17287-Israel-Theater-0-99-Release bajanding. un saludo.

Que grande el Trilogy. . !!! Felicidades !!! un saludo.

Muy buenas estas ultimas categorias, y bien adjudicadas un saludo.

, ole uns aludo.

+1 , esas peazos de medallas que se ha currado el vampi son para lucirlas un saludo.

Simplemente genial, enhorabuena a todos por el Año. Un saludo.

un saludo.