bostar

Megascenery 2005 del estado de Washington y Oregon para FS2004. Escenario fotográfico de los dos conocidos estados americanos. El pack incluye las cartas visuales de la región y un libreto con las de aproximación instrumental de los aeropuertos más importantes. De regalo, incluyo: El directorio de aeródromos de la zona noroeste de USA (estados de Washington, Oregon, Idaho, Montana y Wyoming). Obviamente está descatalogado, pero sirve perfectamente para programar tus vuelos VFR en el simulador. El documental "Alaska's Bush Pilots, the real deal". Lo pongo a la venta por 5€ Vendido Acepto Paypal y transferencia bancaria. Para la entrega: correo certificado (no hago envíos contrareembolso): Serían 7€ más y se facilitaría número de seguimiento. En mano: Si resides en Madrid puedo acercarme hasta la estación de cercanías de Aluche (vivo fuera de Madrid, en Alcorcón, donde lo podría entregar también).

He actualizado el precio y la posibilidad de entregar en mano en Madrid (en Aluche)

Vendido! (no sé cómo se puede cerrar un tema en este subforo)

Buenas: En mis ratos libres me he puesto a escanear y hacer OCR de los manuales de algunos de los simuladores clásicos que tengo. La verdad es que con alguno de ellos me lo estoy volviendo a pasar teta. Una vez que superas el impacto de los gráficos desfasados la gran mayoría son perfectamente rejugables usando DOSBox. Acabo de pillarme por ebay una copia del Tornado de Digital Integration, pero hay uno que se me resiste: Tengo el manual el inglés que conseguí en replacement docs, pero en los últimos meses no he encontrado una copia en español (suelo buscar en ebay, segundamano, milanuncios, etc). Desconozco si en su día llegó a salir con el manual traducido, dicho sea de paso. Pero vaya, si alguien lo tiene, me da igual si es en PDF o en papel, le agradecería si me lo pudiera hacer llegar. En caso de que fuera en papel, para escanearlo, como estoy haciendo con los míos, estoy guillotinándolos (en una imprenta, nada de chapuzas) y una vez que termino con ellos les pongo canutillo. Alguno pensará que soy un blasfemo, pero creo que tenerlos escaneados y convertirlos a Epub (previo OCR y posterior maquetación) merece la pena. Y más cuando descubres lo que he comentado al principio, que son perfectamente rejugables. Si alguien lo tiene en papel, traducido al castellano, y por lo que sea no sabe qué hacer con él, me comprometo a que una vez que lo tenga escaneado, OCR-ado y maquetado en EPUB le facilitaré una copia. Por supuesto corro con los gastos de envío para que me lo mande. Ojo, no busco comprar el manual. Esto lo hago por amor al arte y no tengo fondos, más allá de correr con los gastos de envío (en torno a los 3/4€ por correos). PD: A la persona que me lo facilite le pasaré también una versión que estoy cocinando en epub del libro en el que se basó este juego "The Flight of the Old dog" de Dale Brown. Hay un epub por ahí pero es un desastre. Un saludo y gracias por adelantado.

No te preocupes, yo también tenía que volver al tajo corriendo. En otra ocasión. Gracias de nuevo por la compra

Vendidos!

Buenas Centauro, te mando un privado

Buenas: Pongo a la venta estos libros por 15€ (por el lote completo) "Apache" de Ed Macy: La experiencia de un piloto británico de Apache en Afganistán. "The Alaska Bush Pilot Chronicles" de Mort D. Manson Las vivencias de un bush pilot en Alaska. "Wanger with the wind" de James Greiner La biografia de Don Sheldon, uno de los más legendarios "bush pilot". En buen estado excepto el último (que lo encontré de oferta hace unos años en una tienda de segunda mano). Acepto paypal y transferencia bancaria (preferiblemente esta última opción). Entrega: En mano: Zona de Alcorcón (Madrid) Envío certificado: el coste del envío de los tres libros sería de 7,8€ y facilitaría número de seguimiento. A vuestra disposición para aclarar cualquier duda que os surja.

Buenas: Pongo a la venta dos paneles de saitek: El de las radios por 95€ vendido Y el switch panel por 80€ 70€ 64€ vendido Ambos están en perfecto estado, conservo sus cajas originales y funcionan perfectamente. Acepto Paypal y transferencia bancaria (prefiero ésto último). Para la entrega: En mano: Zona de Alcorcón (Madrid) o en Madrid en la estación de cercanías de Aluche. Solo se realizarán entregas en mano en Alcorcón (estación cercanías Retamas o Alcorcón Central) Envío certificado: Lo mando como paquete azul, facilitando número de seguimiento. Coste del envío 7,8€. Estoy a vuestra disposición para aclarar cualquier consulta que os surja.

Otra opción más, esta vez tirando de Arduino: La verdad es que me ha sorprendido al ver cómo se mueve. Se pierden tres eje (los del movimiento del cuerpo) pero es algo de lo que podría pasar. Te quitas del engorro de la gorra y la cámara. 28 libras si lo compras todo montado, aunque puedes pillarlo por piezas: http://www.edtracker.org.uk/ ¿Alguno lo ha probado?

Pongo a la venta por 180€ el curso de PPL de la escuela Oxford Aviation (edición corregida de 2009) de acuerdo a la regulación JAA/EASA. Para entregar en mano en la zona sur de Madrid (Aluche o Alcorcón). Para otros lugares lo enviaría como paquete azul (certificado). La colección completa pesa cerca de 8 kilos por lo que los costes de envío serían unos 15€. Tiendas como la Bucker de Cuatro vientos los están ofreciendo por más de 200€ (más los costes de envío que irían a parte). Está formado por siete tomos. Impresos a todo color y con tapa dura. Cada capítulo incluye un test sobre lo tratado. Escrito en inglés. Todos ellos en perfecto estado. Incluyo también un anexo que me enviaron más tarde con diversas correcciones. Es practicamente el mismo temario que el español. En su momento me ayudó bastante en muchas partes en las que los libros de Adsuar o no estaban actualizados o directamente no trataban ciertos temas. Para la entrega, resido en la zona de Alcorcón aunque podría acercarme hasta Aluche (parada de metro/cercanías). Debido al peso que tiene la colección no cierro citas para comprobar el estado de los libros. Si os queda alguna duda sobre este punto, no os cortéis en preguntarme o pedirme fotos. Las citas sería únicamente para realizar la entrega. Lo que si pediría es que no se insistiera en la posibilidad de venderlos por separado, no estoy interesado en ninguna oferta por tomos sueltos. Vendo la colección completa. El precio no es negociable. Más información de cada tomo: El primero de ellos correspondería a la asignatura de derecho y procedimientos (512 páginas): El índice de la parte de derecho es el siguiente: 1: INTERNATIONAL AIR LAW 2: RULES OF THE AIR 3: REGISTRATION 4: AIRWORTHINESS 5: AIRSPACE DIVISION AND AIR TRAFFIC SERVICES 6: FLIGHT PLANS AND CLEARANCES 7: AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES 8: SEPARATION 9: AERODROMES 10: UNITED KINGDOM AIR LAW - INTRODUCTION 11: RULES OF THE AIR (UK) 12: AIRCRAFT REGISTRATION (UK) 13: AIRWORTHINESS (UK) 14: AIRSPACE DIVISION AND AIR TRAFFIC SERVICES (UK) 15: FLIGHT PLANS AND CLEARANCES (UK) 16: AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES (UK) 17: SEPARATION (UK) 18: OBSTACLES (UK) 19: ALTIMETER SETTINGS (UK) ANNEX A: GENERAL LIGHTS AND SIGNALS ANNEX B: THE JAR - FCL PRIVATE PILOTS LICENCE ANNEX C: AIR LAW DEFINITIONS AIR LAW EXAMINATION SYLLABUS ANSWERS TO AIR LAW QUESTIONS De procedimientos: 1: FLIGHT PREPARATION AND IN-FLIGHT PROCEDURES 2: AEROPLANE INSTRUMENTS AND EQUIPMENT 3: WINDSHEAR 4: CONTROLLED FLIGHT INTO TERRAIN 5: SEARCH AND RESCUE OPERATIONAL PROCEDURES QUESTIONS OPERATIONAL PROCEDURES SYLLABUS ANSWERS TO THE OPERATIONAL PROCEDURES QUESTIONS OPERATIONAL PROCEDURES INDEX El tomo dos es el que correspondería a la asignatura (en el temario español) de Factores Humanos (224 páginas): 1: INTRODUCTION 2: THE ATMOSPHERE 3: THE HUMAN BODY 4: THE EFFECTS OF PARTIAL PRESSURE 5: THE EYE 6: THE EAR 7: FLYING AND HEALTH 8: THE INFORMATION PROCESS 9: JUDGEMENT AND DECISION MAKING 10: VERBAL COMMUNICATION 11: STRESS 12: THE COCKPIT DEFINITIONS HUMAN PERFORMANCE SYLLABUS ANSWERS TO QUESTIONS El tercero sobre navegación (424 páginas): 1: FORM OF THE EARTH 2: TIME 3: DIRECTION 4: SPEED, DISTANCE AND TIME 5: AERONAUTICAL CHARTS AND CHART-MAKING 6: FEATURES ON AERONAUTICAL CHARTS 7: MEASURING TRACK ANGLE AND TRACK DISTANCE 8: MAP READING 9: PRINCIPLES OF DEAD RECKONING AIR NAVIGATION 10: ALTIMETER SETTINGS 11: THE NAVIGATION COMPUTER 12: FLIGHT PLANNING 13: PRACTICAL NAVIGATION 14: THE LOST PROCEDURE 15: VHF DIRECTION FINDING (VDF) 16: AUTOMATIC DIRECTION FINDING (ADF) 17: VHF OMNI-DIRECTIONAL RANGE (VOR) 18: DISTANCE MEASURING EQUIPMENT (DME) 19: GROUND RADAR 20: SECONDARY SURVEILLANCE RADAR (SSR) 21: GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) ANNEX A: THE FLIGHT INFORMATION SERVICE (FIS) APPENDIX 1: PRACTICAL NAVIGATION TEST ROUTE APPENDIX 2: SOLUTIONS FOR QUESTIONS ON PRACTICAL NAVIGATION APPENDIX 3: AERODROME PLANS NAVIGATION AND RADIO AIDS SYLLABUS ANSWERS TO NAVIGATION AND RADIO AIDS QUESTIONS El cuarto, meteorología: 1: THE ATMOSPHERE 2: ATMOSPHERIC PRESSURE 3: ATMOSPHERIC DENSITY 4: TEMPERATURE 5: PRESSURE SYSTEMS 6: ALTIMETRY 7: HUMIDITY 8: ADIABATIC PROCESSES AND STABILITY 9: TURBULENCE 10: CLOUDS AND PRECIPITATION 11: THUNDERSTORMS 12: WINDS 13: VISIBILITY AND FOG 14: ICING 15: AIR MASSES AND FRONTS 16: THE METAR 17: TERMINAL AERODROME FORECASTS 18: THE SPOT WIND CHART 19: LOW-LEVEL FORECAST CHARTS 20: WORLD AREA FORECAST SIGWX CHARTS 21: THE SIGMET 22: THE AIRMET 23: THE VOLMET 24: THE AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE 25: WINDSHEAR METEOROLOGY SYLLABUS ANSWERS TO METEOROLOGY QUESTIONS INDEX El quinto para principios de vuelo y performance (504 páginas): COMPONENT PARTS OF THE AEROPLANE 1: PHYSICAL DEFINITIONS 2: THE ATMOSPHERE 3: LIFT 4: MORE ABOUT AIRFLOW AND AEROFOILS 5: DRAG 6: THE LIFT/DRAG RATIO 7: WEIGHT 8: PROPELLER THRUST 9: THE FOUR FORCES AND TURNING FLIGHT 10: LIFT AUGMENTATION 11: STABILITY 12: FLIGHT CONTROLS AND TRIMMING 13: THE STALL AND SPIN 14: FLIGHT AND GROUND LIMITATIONS PRINCIPLES OF FLIGHT SYLLABUS ANSWERS TO PRINCIPLES OF FLIGHT QUESTIONS PRINCIPLES OF FLIGHT INDEX El índice de la parte de Performance: 1: INTRODUCTION 2: TAKE-OFF 3: CLIMB 4: EN-ROUTE PERFORMANCE 5: LANDING AEROPLANE PERFORMANCE SYLLABUS ANSWERS TO AEROPLANE PERFORMANCE QUESTIONS AEROPLANE PERFORMANCE INDEX El sexto, sería la que correspondería a Conocimientos de la aeronave (352 páginas): 1: AIRFRAMES 2: LANDING GEAR, TYRES AND BRAKES 3: ENGINES GENERAL 3A: AERO DIESEL ENGINES 4: ENGINE COOLING 5: ENGINE LUBRICATION 6: IGNITION SYSTEMS 7: CARBURATION 8: AERO ENGINE FUELS AND FUEL SYSTEMS 9: PROPELLERS 10: ENGINE HANDLING 11: ELECTRICAL SYSTEMS 12: VACUUM SYSTEMS 13: ENGINE INSTRUMENTS 14: PRESSURE INSTRUMENTS 15: GYROSCOPIC INSTRUMENTS AND THE MAGNETIC COMPASS 16: AIRWORTHINESS AIRCRAFT (GENERAL) EXAMINATION SYLLABUS ANSWERS TO AEROPLANES QUESTIONS Y hacen un apartado especial para carga y centrado: 1: MASS & BALANCE 2: CENTRE OF GRAVITY CALCULATIONS MASS & BALANCE EXAMINATION SYLLABUS ANSWERS TO MASS & BALANCE QUESTIONS El último tomo para comunicaciones (248 páginas): 1: VHF VOICE COMMUNICATIONS 2: GENERAL OPERATING PROCEDURES 3: GENERAL PHRASEOLOGY 4: AERODROME CONTROL 5: APPROACH CONTROL 6: THE FLIGHT INFORMATION SERVICE 7: GENERAL RADAR PHRASEOLOGY 8: COMMUNICATIONS FAILURE 9: DISTRESS AND URGENCY 10: VHF PROPAGATION 11: WEATHER INFORMATION 12: VFR FLIGHT SCENARIO 13: UNITED KINGDOM RT DIFFERENCES 14: VFR FLIGHT SCENARIO IN THE UNITED KINGDOM 15: QUESTIONS AND ANSWERS RADIOTELEPHONY COMMUNICATIONS SYLLABUS Para cualquier otra aclaración, por aquí o por privado. Un saludo.

as usual. ¿Has probado el FSPassengers y la historia que trae de volar sobre zonas conflictivas? Te genera aleatoriamente ataques aéreos cuando las sobrevuelas. Si quieres añadir salsa a tus vuelos, seguro que volando por ahí te encuentras con más de una situación comprometida.

Buenas: Lo que pasa es que últimamente ando con poco tiempo libre y el poco que tengo le estoy dando a la beta del ELITE con un colega cosa fina, así que no sé cuándo lo haré. De todos modos, visto lo visto, no creo que me dé tiempo hacer las treinta y pico rutas que tiene el tour completo y más sabiendo que hay tramos que pasan por Marruecos y no sé si será accesible toda la información necesaria para hacerlo con el mismo nivel de detalle que este tramo. A mi me pasa igual que a ti, me gusta hacer unos calculillos previos, la PA, la DA, dependiendo del combustible que lleve calcular la carga y el centrado, la carrera de despegue, chequear el mapa significativo del día, vamos, lo mismo que se hace, o se debería hacer, en la realidad (para que luego algunos afirmen con rotundidad que solo nos gusta jugar como si fueran maquetas de trenes en lugar de simular...sic). Pero esos cálculos me los reservo para hacerlos justo antes de mandar el plan de vuelo, y siempre que el añadido que vaya usar incluya las tablas de perfomance o tenga un manual real del cacharro. La idea que tenía era que cuando hiciera el reporte del vuelo, al comienzo del post, mostrar esos cálculos. Pero ya te digo, no sé cuándo haré la ruta. También ando sopesando montar un blog de simulación pero solamente con este tipo de contenido: planificación y reporte del vuelo, nada de añadidos, tweakings infernales, hardware y o volver a demostrar con datos ciertos mantras que se repiten una y otra vez de manera interesada. El problema es el tiempo y la pereza que me da generar todo este material y sobre todo, el tiempo que se tarda en buscar rutas con ese componente turístico que hagan que merezca la pena hacerlas, más allá del conseguir completar tours. Encima de hacerlo sería en inglés... con lo cual la "perreza" que me da es total.

Parece que va a ser de las primeras características que van a empezar a hacer para el porting a DX9 basándose en la última actualización (1.15.2): El post completo lo tenéis aquí: http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/3986635/1 A parte de que sean clicleables hay otras cosas interesantes: No lo he probado aún. Tampoco la última actualización. No sé cómo será de estable. mmmm a todo ésto... ¿Se puede editar el título de un post?

Gracias por las aclaraciones Kasey. Discúlpame que haya tardado tanto contestar. Esta semana solo he tenido tiempo para entrar y echar un vistazo. Tranqui, lo has explicado perfectamente, pero quería preguntarte: cuando dices que en la carta se indica que el circuito es sur ¿puedes decirme dónde lo has visto? Es que estuve buscando esa información y solo encontré el de circuito para helos y el de fallo de comunicaciones (que están al norte) pero el normal nop. Por eso pensé que el circuito normal sería al norte. Siendo al sur, la otra duda que tenía, sobre cómo proceder para la pista 09, en el caso de que no hubiera control, queda aclarado. Al ser al sur, no habría que cruzar en ningún momento el área de aproximación final.

Llegamos al último tramo del tour! Ya no queda nada para que podamos estirar las piernas en Albacete. Al igual que hicimos con Cuatro Vientos, antes que nada vamos a chequear la información esencial para tenerla a mano, que si no luego entre los nervios de atender al ATC, hacer lo que nos manden, etc, es un auténtico follón. Básico: Restricciones en LEAB: Y también: En IVAO no tendremos esos problemas. Comunicaciones: Por lo que he visto, en IVAO las frecuencias de GND y TWR son la misma El CTR y el ATZ: Aquí los tenéis superpuestos en el Plan G: Y ahora vamos con lo que nos interesa más, el procedimiento de entrada. En la carta podemos ver que tenemos varios puntos de notificación por los que entrar: Antes de seguir viendo qué nos pone la carta, y como puede que os pase como a mi, que no habéis estado antes en Albacete o que no tengáis los puntos de notificación de Airhispania activados (los famosos globos), lo que vamos hacer es chequear en GoogleMaps cada uno de esos puntos para saber qué debemos buscar en caso de que así nos lo soliciten. Punto W: La Gineta. Es el que, en principio, utilizaremos (a no ser que nos digan lo contrario). He marcado en la imagen un par de elementos que me sirvan para identificar el pueblo rápidamente. Ésto os parecerá una coña, pero os aseguro que entre el cansancio, los nervios por estar al tanto de lo que te diga el ATC y lo parecidos que te acaban siendo todos los pueblos desde arriba, no lo es para nada. El primero es la forma de la carretera (en azul) que circunvala el pueblo y el otro (en rojo) es un campo de paneles solares que hay al sureste del pueblo. Punto N: Valdeganga He marcado en azul el río que pasa a su lado y la forma casi rectangular que tiene. Para asegurarme, he mirado también en el Google Earth por que sospechaba que el río está en un valle. Efectivamente vemos que el río está en un valle y el pueblo está prácticamente al borde. Ésto nos ayudará aún más a identificarlo. Punto S: Petrola. Éste es el más sencillo de identificar gracias a la laguna salada que hay al noroeste del pueblo. Punto W-1: Chinchilla. Punto a medio camino entre S y LEAB He marcado el bosque que hay al noreste y el polígono industrial al noroeste. Viendo la ortofoto me ha dado la sensación de que está situado encima de un monte... … y como podemos comprobar en el Google Earth vemos que efectivamente lo está al igual que el bosque que había marcado en la otra captura. Por lo que se ve en las fotos del Google Maps, hay un castillo arriba del todo. No sé si habrá algún escenario que lo incluya ayudándonos a identificar este punto rápidamente. Punto S-1: Pozo Cañada He vuelto a marcar la carretera que circunvala el pueblo y al fijarme me he dado cuenta que había una especie de pista (en rojo). Googleando he encontrado que efectivamente la hay. Pero lo único que he encontrado es un anuncio para practicar paracaidismo. En IVAO no va a pasar nada, pero en la realidad, a pesar de estar bajo control de Albacete al sobrevolarlo, no está de más ir con ojo avizor por esa zona. Punto E: Según nos indica la carta más adelante, este punto es Albacete ciudad. Aunque por lo que se aprecia en la carta, el punto lo situan un poco al norte. Ya tenemos localizados todos los puntos de notificación. En la carta (y en la captura que he puesto al principio) encontraréis los rumbos que tenéis que seguir para ir de uno a otro, así como los radiales desde el TACAN CH17X (que desconozco si está incluido en el FS) por si queréis afinar su posición aún más. También encontraréis las alturas a las que debéis proceder desde esos puntos. ¿Y por qué es recomendable conocer esos puntos si nuestra ruta nos va a llevar directos a punto W? Pues por que torre puede que nos indique que debemos entrar por cualquier otro. Bien sea por que nos hemos puesto todos de acuerdo en ir a la vez hacía allí y está desviando tráfico, o por que puede que haya algún evento de operaciones especiales ese día (vuelos militares en IVAO), etc. De todos modos no viene mal conocerlos ya que para la salida seguramente se tengan que usar. Por lo que leo, solo se puede salir por los puntos W y N. Una vez que ya tenemos claro dónde está cada uno de ellos veamos qué nos dice la carta: Cuestiones interesantes: Nos indican que solamente notificaremos (como vuelo visual) desde los puntos W, N y S (no nos dicen nada de S-1) y que solicitaremos permiso para acceder al CTR indicando posición e intenciones. Nos indican las alturas a las que debemos mantener para aproximarnos desde W a E, desde S a W1 y desde N a W / S (por lo que entiendo que no se podrá acceder a E directamente desde N). Otro detalle importante, el ATC puede pedirte que hagas una espera sobre alguno de estos puntos (solo me han pedido hacer una en las pocas horas que tengo en IVAO, y solo me indicaron que esperase orbitando, no me indicaron que hiciera un hipódromo ni nada por el estilo). Me surgen dos dudas con estas indicaciones: Como he comentado por lo que se indica “parece” que no se puede acceder desde N a E directamente, pero, según lo que se indica en la última frase “las aeronaves podrán dirigirse al punto E (referencia visual Albacete) antes de obtener el permiso definitivo de TWR” me entran dudas. ¿Cuál sería el procedimiento desde punto W-1? Supongo que queda a discreción de la torre, bien dirigirte directamente a pista o bien a punto E. Con la altura ocurría igual aunque viendo las alturas del resto de los puntos mantendría los 3500 que tenía en el tramo S - W1. Seguramente todo ésto quedará a discreción de torre, pero, en nuestro caso, en IVAO, donde podemos encontrarnos que no hay torre, encima con otros tráficos de por medio y notificando por UNICOM, sería bueno saber cómo proceder. Si alguien puede aclararlo, se lo agradecería. Dos indicaciones más que vemos en la carta: Si hay operaciones especiales y queréis entrar en Albacete vía S, se os redireccionará a W, pasando antes por N. Aquí tenéis una prueba de porqué es bueno conocer los puntos de notificación. Esta última es importante sobre todo si vienes desde W-1 y te han mandado a E. Confirmar antes que tienes autorización para cruzar las zonas de final para ir hasta E. Por último algunas cosas a tener en cuenta mirando la carta del aeródromo: He marcado en rojo dónde está la plataforma civil, es decir, donde vamos a tener que “aparcar”. Cuidado que lo mismo alguno, aterrizando por la 09 se anima y se pone hacer un carreteo en la misma pista. Mal. No sé si en IVAO se indica la calle de salida (podéis ver que están A, B, C, D y E) y que también depende del escenario que se tenga instalado, pero es bueno saber que, si o si, tendréis que salir por alguna de ellas y cruzar la pista por la cabecera 09 para llegar a la plataforma civil. Recordar pedir autorización a torre antes de hacerlo y en el caso de que no haya, ojo al unicom (y notificarlo!). Si hay tráficos en final o para despegar, esperar a que lo hagan y entonces, notificáis y procedéis. Pues con todo este tocho tenemos nuestra planificación de la ruta, que vendría a ser algo así: Tener en cuenta que el Plan G calcula los rumbos usando la desviación magnética del FS, es decir, la del año de la polca. Si calculáis los rumbos los como los hombres de verdad, con plotter y cartas actuales (o con el skyvector) seguramente os salgan diferentes. Quedaría el calcular los tiempos y el combustible, pero eso depende de qué aeronave vayáis a usar. En mi caso, a pesar de que la idea de montar este tema fue el usar la Cherokee de A2A, finalmente lo voy hacer con la Katana. Es importante el cálculo del combustible para, no solo saber cuánto váis a consumir, si no también cumplir con los márgenes de seguridad. Recordar que debéis tener para 45 minutos más de lo planificado. Creo que esas cosas, a la hora de presentar el plan de vuelo en IVAO, para que te lo autoricen, debes cumplir con ese requisito. Además, luego mola chequear cuánto has consumido con respecto lo que habías pensado (y echar cuentas de cuánto te habría costado el vuelo en la RL). Queda otro punto importante, antes de presentar vuestro plan de vuelo en la oficina ARO de IVAO y es el de tener claro con qué dependencias hay que comunicar. Pero eso ya será… otro día. Aunque si eso ya lo tenéis claro, ya se puede probar la ruta completa. Se agradecen reportes con capturas contando la experiencia

Yep, es una regla universal. La regla nemotécnica: acordarse del número "PI" Alturas "P"ares: siempre que se lleve rumbo 180 a 359 Alturas "I"mpares: de 0 a 179

Gracias por la info. Cuando me ponga a recopilar las frecuencias que deberé tener a mano durante el vuelo seguramente te vuelva a preguntar.

Para este caso es que depende de qué dependencias estén disponibles. Hasta donde yo entiendo, si no hubiera ningún control ni en Albacete ni radar en centro, no sería necesario comunicar nada. Otra cosa diferente sería si hubiera control radar. Me surge la duda si se debería notificar la entrada en el CTA. O en el caso de que haya control de torre en Albacete pero no APP ¿se tendría que notificar a la torre o solamente se hace al llegar a W? En el caso de los puntos de notificación sin que haya control en la torre, para acceder a circuito impera la ley del sentido común (cosa con la que no estoy de acuerdo) que dice que si no hay tráfico alrededor no sería necesario hacerlo por Unicom. Soy de los que opina que un mínimo de comunicaciones, tanto por el divertimento de simular unos procedimientos mínimos como por el inculcarlos al personal, se debería hacer, haya o no haya tráficos en la zona. Al menos en aquellos aeropuertos de cierta envergadura. En el último post intentaré hacer un esquema de las distintas dependencias con las que se debería ir contactando. También por aquello de hacer el ejercicio de aclararme yo. sabía que estas chorradas iban a ser tu agrado. A ver si conseguimos darle continuidad a estas cosas en lugar de hablar tanto de quejas, tweaks y añadidos.

Sabiendo que a algunos os interesa el tema procuraré darme prisa. A ver si esta semana lo puedo dejar finiquitado. De todos modos, estoy abierto a sugerencias y sobre todo, correcciones (siempre que se hagan desde el cariño, por favor lo pido) para corregir cualquier cosa que se me pase. A la faena: como comenté en el otro post, esta parte es opcional, para aquellos que os mole el conocer sitios conocidos de la Mancha que habéis escuchado toda la vida pero que nunca habéis sabido dónde caen. Y para los que si los conozcáis, como es mi caso, para saber situarlos. He seleccionado unos cuantos pueblos conocidos por aparecer en el Quijoete y un parque natural que nos pilla de paso de camino a Albacete. Tras dejar atrás Quintanar, nos desviamos al famoso pueblo de Dulcinea, la damisela que volvió picueto a Don Quijote: El Toboso. Por si alguien tiene curiosidad, dejo un enlace a Wikipedia. Tener cuidado porque al ser un pueblo pequeño, es fácil que se os pase. Recomendaría que antes de empezar el vuelo, visitéis google maps para haceros una idea de cómo son y para tomar nota de algún detalle que os parezca interesante para luego facilitar el identificarlo desde arriba. Desde El Toboso enfilamos rumbo 224º ayudándonos de un carreterin comarcal que nos llevará a otro pueblo conocido del Quijote: Campo de Criptana, donde se supone que se enfrentó a los molinos de viento. También es conocido por ser donde nació Saritísima Montiel (uno de los molinos fue convertido en museo en honor a ella) o . Tenéis aquí el artículo en wikipedia. Al Oeste de Campo de Criptana se encuentra Alcázar de San Juan. No es que sea muy Quijotesco pero es que es allí donde se hace una de mis meriendas favoritas: Las tortas de Alcázar Si alguno ha estado en la cafetería de Ocaña, allí las podéis comprar. Mojadas en leche entran solas. No digo más. Desde Alcázar y siguiendo la comarcal 42 llegamos a Tomelloso. Famoso por diversos y variados motivos y uno de los pueblos (creo que ya casi ciudad) más grandes de Ciudad Real. Articulillo en la Wikipedia. Escudos como el de Tomelloso, conejo incluido, ya no se hacen hoy en día Y llegamos a un punto en el que hay que estar atento: el próximo sitio de nuestra ruta por el que sobrevolaremos es el Parque Natural de las Lagunas de Ruidera. Pero antes echemos un ojo al mapa: Ruidera se encuentra dentro del CTA de Albacete y como bien comentaba Rote en un post anterior, dentro de la LED98. Y aunque nos explicó esta zona peligrosa, recordemos qué nos indican de ella: En principio, a no ser que queráis practicar repostajes en vuelo con la Cessna o la Piper, no tenemos intención subir tan alto, así que no nos afecta. En cuanto al CTA. Como dije en el primer post me costó encontrar la información sobre las restricciones, si las hubiera. Llegué a preguntar en el foro de IVAO (hay que estar registrado): http://es.forum.ivao.aero/index.php?topic=245357.0 Al final fue error mio al no fijarme correctamente ya que la respuesta la tuve delante desde el principio: El CTA de Albacete, entre los 300m AGL y el nivel FL195, es un espacio DELTA, es decir, que debo ponerme en contacto con el ATC para informar que voy a entrar en él: Una de dos, o me mantengo por debajo de los 300m o notifico a control que voy a sobrevolar Ruidera para posteriormente dirigirme a La Gineta (punto de notificación W) para acceder a circuito. Eso en la realidad. Como hemos leído estos días en el post sobre IVAO, el procedimiento con las comunicaciones es diferente con respecto a la realidad ante la imposibilidad de poder tener control en todas las dependencias. Pero el tema de las comunicaciones lo dejamos para el final ya que tengo algunas dudas sobre cuál es el correcto procedimiento en según qué situaciones. En fin, suponiendo que ya hemos informado desde Tomelloso nos dirigimos a Ruidera. Echemos un ojo al mapa: Para evitar confusiones he marcado en Verde el Embalse de Peñaroya, en rojo Ruidera pueblo y en Azul las lagunas propiamente dichas. El parque natural incluye tanto el embalse como las lagunas. Luego explico el porqué de marcarlo. Antes un poco de culturilla: enlace a wikipedia. Hace muuuuchos años que no visito Ruidera. El recuerdo que tengo es que fue la primera presa que vi en mi vida y fue bastante impresionante. En cuanto a las lagunas, siempre nos estaban diciendo que nos metieramos muy adentro porque se morían un montón de bañistas todos los años debido a las corrientes submarinas que hay. La verdad, desconozco si sigue pasando. Supongo que ahora estará la cosa más señalizada. Volviendo a lo que nos interesa: tras pegarnos unas pasadas por Ruidera y para volver a nuestra ruta, enfilamos hacia Ruidera pueblo (por eso lo he marcado en el mapa, para tener claro donde cae) y desde allí, con rumbo 155º enfilamos hacia Villarrobledo. Desde allí y siguiendo las vías del tren pasamos por la Roda y La Gineta, siendo éste último donde nos pondremos en contacto con la torre de Albacete para solicitar acceder al circuito. Pero eso será…. otro día. Resumiendo, esta parte de la ruta quedaría así: Ya solo nos queda la última parte: todo el procedimiento para llegar a Albacete y como he comentado antes, el tema de las comunicaciones en IVAO. Efectivamente, para los que llevamos poco tiempo y sobre todo si se quiere hacer VFR, es un poco confuso al principio. Pero ya hablaremos de ello en otro post.

Como comenté hace unos meses, hago reporte: Efectivamente los resultados de la limpieza no fueron cosa del momento y casi tres meses después, no he notado ninguna vibración en el throttle. Eso sip, comentar que los joysticks lo tengo tapados para que no les entre polvo, que algo hará. En cuanto al quadrant si que tuve que desmontarlo entero para limpiarlo. Pero ojo, aproveché también para resoldar las conexiones ya que vi que no andaba muy allá y tal vez fueran la causa de los picos o ayudaran a ello. A día de hoy todo perfecto. Así que, no puedo más que recomendar el 3en1 limpia contactos (residual 0) Por si os interesa, lo compré en una ferretería normal y corriente. Si en el futuro noto algo raro, ya lo comentaré.

Corre el rumor de que el hombre acabó hasta el moño de gente que no se molestaba en leerse el manual y no paraban de ponerle a caldo y reclamarle la pasta por no hacer los milagros que se pensaba que hacía esta utilidad. Basta con ver la que se lió en AVSim con el Fiber Accelerator (y todavía siguen algunos con la mala baba).

A éste le cayeron por todos lados. La gente fue bastante crítica con él, pero ya sabes cómo se las gastan en este mundillo. Si es cierto que no estaba a la altura de otras regiones como PNW o las de Nueva Zelanda, pero no creo que fuera justo darle tanta cera como le dieron. El tema es que no lo desarrolló Orbx sino que fue el primer curro que sacaron fuera (con la gente de Sim720) y se notó bastante la diferencia. A pesar de todo, creo que si lo pillas con alguna oferta (en la última lo pusieron a 11€) creo que es buen añadido si lo comparas con las texturas por defecto y, si me apuras, con los añadidos fotorealistas que hay de UK (que no incluyen ni autogen, ni estaciones, ni aeródromos customizados... y son más caros).

Vaya, he tardado más de lo que esperaba en continuar con la planificación. Si alguno estaba siguiendo el post (que me estraña) vayan mis disculpas por delante. Bueno, quedan dos partes, el tramo manchego y la llegada a Albacete. En el post anterior nos habíamos quedado abandonando las proximidades del aeródromo de Ocaña, concretamente en Villatobas. Antes de nada, echemos un ojo a la carta del TMA de Madrid para saber si lo hemos abandonado: Como vemos seguimos dentro del TMA y en el sector de los 3500 pies. La ruta que tenía prevista era la de seguir la AP-36, la autopista Madrid-Levante, que nos llevaría desde Villatobas hasta Quintanar de la Orden pasando por el Corral de Almaguer. Una vez pasado Quintanar abandonaríamos el TMA de Madrid. Pero antes de continuar vemos que desde el Corral de Almaguer hasta Quintanar está la zona peligrosa LED52C, que viene a ser la misma que hemos visto con anterioridad pero en este caso el sector C: Es decir, que estaría comprendida desde los 6500 hasta los 9500 pies. Vemos también que a la altura de el Corral de Almaguer vamos estar bastante cerca del aeródromo de Lillo. Visitando la página oficial del aeródromo comprobaremos el procedimiento para acceder a él: http://www.aeroclubdetoledo.com/content/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=4 Según comentan en ella: Por lo tanto, siempre que nos mantengamos sobre la autopista y por debajo de los 3500 pies, no habría problema. En la vida real, por supuesto, tendríamos sintonizada la frecuencia indicada y dependiendo de la cantidad de vuelos que escucharamos, notificariamos nuestra posición e intenciones. En IVAO, como de vuelo sin motor hay poco, no tendremos mucho problema. Resumiendo, el plan de vuelo en este tramo quedaría así: A partir de este punto podemos hacerlo de dos maneras: - Seguimos la AP36 (A31 - autovía de Alicante- a partir de La Roda) hasta La Gineta, que es el primer punto de notificación de Albacete. - O bien hacer un poco de turismo por Ciudad Real para que la cosa no sea tan monótona. Y os aseguro que la Mancha puede llegar a serlo y mucho. Además, como ya he comentado, las ortofotos de esta zona se les nota el paso del tiempo y la imposibilidad de que se pudieran retocar en el momento de su publicación, no las hace especialmente atractivas (ni idea de cómo se verá con las texturas por defecto o con el global de Orbx). Pero eso será para otro día (sorri pero no tengo mucho tiempo libre últimamente).

Hoy cumple 50 tacos tito Venema y ha dicho que durante el día de hoy en lugar del 33% de descuento, se rebaja la cosa hasta un 50% menos (no entran los añadidos que han salido este año y los global). Me acabo de pillar Southampton y Brighton por 16€