Pues precisamente compensa toda la complejidad por la mejora en prestaciones que tiene...Toda la potencia que genera la planta motora se usa exclusivamente en sustentar (en los de rotor de cola, parte se pierde "luchando" contra el par) y no se ven influenciados por LTEs, así que permiten hacer deslizamientos laterales a velocidades de vértigo
Saludos!!
Además de su maniobrabilidad como te indica Amalahama, también permiten hacer un diseño más compacto de aeronave, al no ser necesario un "puro de cola" tan largo, y además -dado un mismo peso- se necesita menor tamaño de disco rotor (por que hay dos), y al revés: con la misma potencia, se tiene más carga útil. Esto es una ventaja importante, por ejemplo, en los helos navales que no ocupan tanto en cubierta y hangar.
Uno de los mayores éxitos de Kamov es el Helix, la serie Ka-27/29/32 en la que se ve perfectamente este concepto:
Aunque Kamov es quien ha llevado más lejos y con más éxito este concepto, no es el único que lo ha utilizado. De hecho la propia Sikorsky está experimentando de nuevo (ya lo hizo en los 70) con un rotor coaxial, aunque fijaros en la poca distancia que hay entre ambos discos... y es que aquí el empuje lo proporciona principalmente el rotor tradicional trasero... buscando conseguir altas velocidades en un helicóptero, saltándose las limitaciones actuales que tienen
Vamos... que La Cierva tenía mucha más razón de lo que pensamos... eso es casi un autogiro, pero con los rotores gobernables.