caballero

Adicto al E69
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Everything posted by caballero

  1. De momento vas bien si te ves con fuerzas apuntate a la weekly Gracias por la oferta Shango, sin duda lo haré en un futuro, pero de momento prefiero practicar y sacar el CR para ser mínimamente competente, me queda muchísimo por aprender y dispongo de poco tiempo libre de momento, por veterano que fuera hace largo tiempo en el LOMAC con mi querido Su25, el heli es totalmente nuevo para mi y no tiene nada que ver con el Su, el Ka50 es infinitamente más complejo tanto en manejo de sistemas como en su forma de volar (no tienen nada que ver, obviamente), eso si, por lo menos tengo la ventaja de conocer los sistemas de armas del pájaro jeje. Saludos! Aiya Aragorn!! Me alegra verte por aquí... efectivamente, tienes alguna pequeña ventaja ya que conoces bien algunas cosas básicas del Kamov, desde el HSI o el ADI a la "tele" y los Vihkrs. Y sobre todo, estás acostumbrado a cacharros realistas que se manejan como lavadoras volantes He andado un poco pillado estas semanas, pero en breve creo que podré lanzar otro cursillo de CR para los lunes, así que "permanezcan atentos a sus pantallas" (ya te las cambiaré por unas clases de RoF que ahí me las dan por todos los lados )
  2. Otro que viene de civil. Y encima has volado el Bell 412... Encantado, nos vemos en el BS. Pues como sea como tú.... que Dios coja confesados a los malos malosos... joer con la puntería de "los civiles"
  3. Más o menos. Tener el estabilizador de altitud conectado todo el rato puede ir bien para vuelo de crucero, por zonas sin amenazas, para mantener una altitud segura de forma automática. Pero en una zona de combate, donde hay que maniobrar mucho y se cambia la actitud y altitud constantemente yo no recomendaría tener el estabilizador de altitud conectado. De hecho por mi parte suelo tener siempre el Flight Director activado, a no ser que necesite usar el autoestacionario (recordemos que el Flight Director desactiva las funciones automáticas, aunque mantiene la ayuda al pilotaje). Si eres un mariflower que contecta el autoestacionario en vez de hacerlo a mano como los hombres de pelo en pecho ... nunca debes de olvidar que te conecta automáticamente el autopiloto de altitud... y te lo deja conectado cuando quitas el autoestacionario.
  4. Con los golpes pasando la mano por debajo del morro, mas parece que se va a montar en un caballo que en uno de los cazas mas avanzados del mundo.... jaja, ya te digo, poco más y se pone a susurrarle a las toberas en plan robert redford No me digáis que no sería "typical spanish" hacer exactamente lo mismo.... le ha faltado golpearlo con los nudillos para ver si sonaba a hueco...
  5. Creo que esta iniciativa se merece un aplauso y un apoyo por parte de todos nosotros. Muchos seguro que tenemos alguna consola o juego electrónico que ya no usamos, o que utilizamos poquísimas veces... y no se me ocurre una mejor forma de darle una utilidad auténticamente importante que esta: proporcionar una distracción a los niños que están en tratamiento contra el cáncer, mientras están hospitalizados o sometiéndose a sesiones de radio o quimio. Si alguna vez habéis conocido a uno de esos chavales, sabéis lo duras que pueden ser esas largas sesiones de tratamiento, y el terrible impacto que la enfermedad deja en sus cuerpos y en sus cabecitas. Su web: http://juegaterapia.org/ También tienen un perfil en Facebook, donde podéis ver más datos: http://www.facebook....rg/340133859063 Yo ya he empezado a empaquetar algo...
  6. Lider Jaguar.. ready to copy and roll...
  7. Bueno, una preciosa misión de navegación y control del aparato... nocturna y ¡¡¡a plena luz del día!!! a ver si Águila pone en hora el reloj... Unas imágenes del vuelo, grupo Jaguar
  8. Un avión en postcombustión es como una linterna en el cielo nocturno para un avión ruso con un sistema EOS y un par de R-27ET :P
  9. Ufff... él desde luego... pero el control que tienen los dos pilotos de planeador es alucinante...
  10. 2????¿¿¿¿ yo solo veo 1.. Otro que necesita ver este post de hace dos días :P
  11. Me voy a aventurar a dar una, espero que acertada, explicación del procedimiento de toma en un portaaviones, si hay alguien que sepa de este tema algo, aunque sea un poco más de lo que yo se al respecto que lo añada, por favor..... Primero.- Lógicamente, localizar "er bicho", que aunque es grandote, puede pasar desapercibido por la niebla...... Segundo.-Una vez localizado y perdiendo velocidad ir ajustando a la velocidad "der bicho", a la vez que nos vamos situando en el costado de babor (parte izquierda del barco, mirando el mismo de popa a proa). Tercero.- Una vez ajustada la velocidad a la velocidad del barco y estando a babor del mismo, desplazamiento lateral hacia la derecha hasta situarnos sobre la cubierta de toma.Tener en cuenta que el barco sigue avanzando.... Cuarto.- Descenso controlado y asegurar la toma. Quinto.- Carrileo hasta la zona de estacionamiento asignada. A grandes rasgos, creo que la cosa funciona así. Correcto... aunque no es la única manera. Esa es la forma de tomar preferentemente usada, por ejemplo, en una Fragata. Evidentemente, aquí tenemos una superficie enooooorme para hacerlo más cómodamente. Pero en los portaaviones o portahelicópteros reales, se pueden hacer también tomas "más tradicionales", estableciendo circuitos como si fuera una pista fija normal, lo único que añadiéndole el componente vectorial de que el buque irá encarado al viento y con una velocidad determinada (de hecho, creo recordar que en mar con viento, son más estables a buena velocidad que lentos). Una vez, algunos volamos una misión parecida, aunque era de día y éramos muchos menos. Pero los del E69 somos como los de Zárágózá.... solo nos tienen que decir que no cabemos
  12. Bueno, esto es UNA FUSIÓN y no eso de los bancos y demás truños... al fin LOMAC y DCS juntos... a ver qué tal.
  13. Entras en el TS y en la Sala de Espera.. pues eso, esperas a que te registren para poder darte una vuelta por el resto de salas. Bienvenido, y pregunta cuanto gustes.. que para eso estamos. Si te ha gustado el libro de Ed Macy, te recomiendo la segunda parte que ha escrito: Hellfire Si lo compras a través de esta web, te lo mandan firmado por el autor: http://www.656squadron.org/
  14. Miraló.. que pillín traidor :P :P :P Enhorabuena, estaba claro que para ti era pan comido
  15. La eterna cuestión.... Básicamente hace dos funciones: A.- Te señala en el HUD alabeo y cabeceo deseados para alcanzar la ruta prefijada (en caso de que esta exista, claro está). B.- Amplia los rangos de "amortiguación" de las ayudas al pilotaje. Por tanto, básicamente dos serán las utilidades principales: 1ª.- Seguimiento manual de una ruta con indicaciones en el HUD. 2ª.- Cuando quieras mayor control sobre el aparato, o menor intervención de los sistemas de asistencia al pilotaje, sin llegar a hacer "la barbaridad" de volar a pelo desconectando las ayudas al pilotaje. Pero más que entender como funciona el modo Fly Director, es mejor que entiendas como funciona todo el sistema en sí. Además del Manual de Vuelo del BS, epígrafe 10-24, te recomiendo este documento del ESA: http://orleans.neting.com.es/esadocs/Compensacion_AutoPilot_AFCS.pdf Realmente yo lo uso cuando me quiero divertir o volar a toda pastilla... entonces disfrutas aún más del vuelo y la sensación de control sobre el bicho
  16. Recordar amigos.. además de las NVG... lleváis dos hermosos focos!!! Ale, un aparato para el menda lerenda...
  17. Yo yo yo :girl_devil: :D Ale, pues ya está :P. Salu2! Seguro que no se te vuelve a olvidar nunca
  18. Dos pequeños trucos... ten en cuenta siempre hacia qué lateral te puedes mover (ojo con la pared de la montaña que tienes al lado..) y a veces es más efectivo seleccionar que lance bengalas sólo de un lado y evadir hacia el otro... casi, casi como si fueras un recortador de toros Hazte una misión.... con dos zonas de SAM. - Zona despejada y llana: SAM tipo Strela en medio y tú a distancia de tiro... se trata de ver cuántos misiles IR eres capaz de esquivar. Prueba en estático, en avance, etc. - Zona montañosa o urbana: SAM y AAA en zonas alternas pero que no se solapen.... tienes que cruzar la zona evitando misiles y balazos, sin poder dispararles. Practica y practica.... Lo más importante, siempre, es ver los lanzamientos. Aquí el único detector que tenemos es el láser y eso no sirve para muchos pepinazos que nos van a tirar. Una razón más para procurar no ir nunca solos y siempre, como mínimo, con un compañero de cobertura. Si uno se expone demasiado, el que haga la cobertura debe estar con los ojos bien abiertos para detectar cualquier lanzamiento. Eso y... mucha suerte...
  19. Cano... hay que mantener las tradiciones coñe..... ¡¡pruebas gráficas!! ¡¡y no vale un dibujo de los tuyos!! :P :P :P ¡¡Enhorabuena Nyzuz!!
  20. Mándame un privado con tus disponibilidades y te cuento como podemos acoplarlo alguna noche.
  21. Sería mucho más interesante esa gráfica, pero con sólo tres salidas.... con eso nos basta al 90% de los frikis... Afortunadamente mi monitor central (que me costó una pasta), tiene entrada DisplayPort... uff :P
  22. Estás en un simulador de verdad... cuanto más te cueste.. más gozarás, te lo digo completamente en serio. Yo he vivido algunas jornadas con la tuya... aún me acuerdo de una pedazo de misión que hicimos en el Ala Lomac... el Grupo Rana al completo, tensión, breafing de una hora, mapas impresos en la mesa, arranque, taxi... y cuando empiezo a rodar me doy cuenta tras el primer bandazo que había cambiado los pedales de sentido... y a la hierba hecho trizas Hay tantas variables en juego, que es difícil controlarlas todas. A mí me bajaron precisamente por que, aunque me lancé un poco a pecho descubierto contra el convoy, entré en un vortex... si no, el primer Shilka hubiera sido fulminado y me hubiera retrado tranquilamente.. pero caí.. mientras luchaba por recuperar el aparato se cortó la línea directa del láser con el Vihkr ya lanzado.. y al conseguir volver a asomarme... el convoy estaba ya demasiado cerca. El resto lo hizo mi encabezonamiento en cargarme algo en vez de huir como un cobarde Una gran misión... todo sea dicho. Falta un poco de ajustes por parte de gente más nueva, pero nada que no se pueda arreglar. Y la próxima vez, contar con que el Serveman ocupa un slot... Vatt no se quedó fuera por ningún humano como espectador, sino porque estaba diseñada para 20, se limitó a 20 personas.. pero el server ya ocupaba un slot. Aquí el Grupo Vodka en trail con perro...
  23. :unsure: :unsure: :unsure: :unsure: Lo siento... sólo se admiten Helicópteros con H
  24. El aterrizaje en la enorme ¡y anchísima! red de autopistas alemanas era una variante táctica de la guerra fría fundamental para la OTAN, pues era de esperar que el Pacto friera las bases aéreas principales en un periquete. Eran ejercicios habituales. En la misma serie tenéis un video donde se ve aterrizar y despegar a todo tipo de aviones, A-10, Hércules, F-16 y Tornados..
  25. Ese tipo de formación es muy típica de las exhibiciones en USA.... a lo mejor alguna de estas os merece el calificativo de "magnífica"