evil_elvis

pues si, que también ando yo un poco loco con los dos hilos.

Tranquilidad, que es sencillo. Haz lo que haces para colocar el ratón como control, hasta ahí bien, pero torcido. Cuando tengas el ratón como botón configurado dale a reintentar y elige lo que quieras meter. Cuando tengas todos los botones que quieras donde quieras, salva el perfil y dale un nombre. Esto es importanterrimo, cuando vueles, asegurate de que el perfil esta cargado. Un saludo.

A ver si aparece alguien con los mismos pedales.

UFF!!!

Teniamos ademas la velocidad y dirección del viento en superficie y el reporte de los globos de observación, reporte meteo del ejercito, y podemos hacer una previsión en altura. La cantidad de combustible y el peso lo podemos averiguar, el consumo también. La velocidad la podemos averiguar también.

Me mola mucho Sigfried.

http://buckerbook.com/product_info.php?cPath=227_85&products_id=10567&osCsid=43bdcc4128c68579ccf1007eaf972dd7 es un poco mas complejo esto

Pues estoy esperando a pillarme un E6b en cuanto cobre para ver hasta donde llega el tema en el simulador, en cuanto lo tenga si quieres nos ponemos los dos para hacerlo mas fiable. De momento ando leyendo cosas para hacerlo completo.

Se esta preparando un manual.

Un apunte a lo que dijimos ayer. Antes de presentar los skins a votación deberíamos examinarlo con lupa en el visor de skins para asegurarnos de que ofrecemos algo con la suficiente calidad.

Lo ha descrito bastante bien Mak. Brisa suave en cola al despegar y nubes a unos 2000 metros. Patrulla sobre los 3000 metros sin novedad. Me despiste en el regreso y se me enfrió algo el motor en el descenso, pero lo corregí enseguida. Vuelo tranquilo.

Totalmente de acuerdo.

Adelante compañero.

Sagittarius Rising - Cecil Lewis, simplemente espectacular.

Ya fuera de la conveniencia o no de recolectar esos datos y mantenerlo expuesto en el ala (y de lo montruoso que me parece a mi), me surgen algunas dudas sobre como hacerlo. ¿quien se va a poner a manejar esa base de datos?, y lo mas importante, ¿que criterio se va a seguir?. A mi no me importaria tener los datos de las misiones que hacemos, incluso ya he comentado que estoy trabajando en una campaña, y que se van ha recoger las estadisticas de la campaña, porque una campaña implica continuidad. No se como se va a asegurar la continuidad de los datos que quereis exponer. El problema que veo viene cuando hablamos de las dogs, ¿quien estará pendiente de cada dog de cada uno del ala que se mete en una para guardar las estadisticas?. Es que yo no lo veo viable. Puede haber una alternativa. Quien quiera, y solo el que quiera, va dando los datos de sus estadisticas y se van metiendo en un hilo si quereis. Eso si, el que quiera que se lo curre, que proponga el sistema y lo discutimos. Siempre bajo la condición de que solo entre en eso el que quiera. Pero vamos, lo veo mas complicado que mirar las estadisticas oficiales.

Yo lo pillé en LÁeroteca bien de precio.

Yo recomendaría como básico, AEROBATICS de Neil Williams. Básico conocer la acrobacia antes de acometer las maniobras de combate.

A mi también me gustan los lunes.

Yo también estaré Korrea.

Muy bueno tuckie.

Despegamos sin novedad. Rumbo Oeste ganando altura. Cuando llegamos a territorio enemigo, a unos 2000 m, tratamos de colocarnos al Sur de la carretera para intentar localizar movimiento enemigo. Todo tranquilo. Perdemos algo de altura para asegurarnos de que estamos a distancia para hacer nuestro trabajo cuando notamos la fuerte antiaerea. Nos pegamos al suelo para intentar recorrer la carretera volando en dirección Oeste obligados a mantener la cabeza entre los arboles y sin oportunidad ya, de ganar altura para huir. Nos hemos encontrado de golpe, con una barrera en Villers-Bretoneaux. El grupo dividido y yo tocado seriamente. Pongo rumbo Norte buscando el rio Somme para encontrar el camino a casa entre los arboles. La semi-ala inferior derecha esta destrozada y apenas me atrevo a maniobrar, en unos minutos la perderé. Abandono la ribera del Somme con dirección Este pura, esperando salir de allí lo antes posible cuando encuentro tras una loma un núcleo de fuerzas enemigas. Sin escapatoria posible, sin capacidad de maniobra, me alcanzan y caigo sin alcanzar siquiera tierra de nadie.

Veste al peo, Alado.

Estoy de acuerdo contigo, "Idle" es la posición mas retrasada de la palanca de gases, válvula casi cerrada para motor al ralenti. Pero según la fuente que manejo, también la posición de la palanca de mezcla. "Conocimientos teóricos para la licencia de piloto. Conocimiento general de la aeronave, performance y planificación de vuelo". De Joaquín C. Adsuar para la editorial Paraninfo. Cito: -Posición de mezcla pobre (idle). Corresponde a la posición inicial del entorno de recorrido útil de la mezcla. -Posición de mezcla rica (full rich)..... -Posición de mezcla cortada (idle cut off)..... Entre idle y la full rich o rich existe una continuidad de posiciones intermedias que se utilizan de acuerdo con las necesidades de la operación que se esta realizando. Agradezco la observación, pero no me atrevo a corregir. De todos modos podríamos aprovechar para discutir estas cosas y mejorar el documento, que creo que va necesitando una revisión.

Me apunto.

Cuando quieras Akai, entra en el TS y te pones a volar con nosotros. Un saludo.