Calvorota

El pasado fin de semana estuve en Madrid y tengo precisamente un TFT de 19" (formato 4:3) muerto de risa en casa. Si lo llegas a decir antes me lo llevo y habríamos visto la forma de encontrarnos. No te digo nada de venderlo porque el envío te iba a costar más que la propia pantalla, pero si quieres... tu mismo.

Si no hay setups (reglajes fijos) la participación será mayor, ya que alguien que sólo pueda entrenar unas cuantas vueltas no estará en tanta desventaja frente a los que podrían entrenar más. O sea, que así si que me apuntaría. En cuanto a los circuitos... por favor, echad un vistazo a "Sears Point" y a esos desniveles. Una gozada para estos coches. Es un circuito que no recuerdo que se haya corrido antes, y estaría bien ponerlo alguna vez. Y de verdad recomiendo que no se pongan circuitos de 3 minutos/vuelta sólo por el hecho de que son buenos/bonitos.

Resultados subidos al SLS (gracias a que me han mandado por fin los logs de carrera). Los señores "Jhon Gilmour" y "Nako" no están ni estarán en los resultados hasta que no corrijan los defectos de inscripción en el SLS o en la carrera: John Gilmour - Coche no seleccionado por el piloto (no tiene el coche seleccionado en el SLS) Nako - Driver has wrong car number defined (el numero definido en el SLS no se corresponde con el del coche elegido en carrera) Cuando este resuelto el problema os ruego que me lo digais y así puedo volver a importar los LOGs para incorporar a los pilotos que faltan.

Resultados SPA subidos... hay un señor cuyos resultados han sido ignorados por el sistema porque no está inscrito en el SLS o bien el coche elegido en el SLS no coincide con el usado en la carrera.

Estos relojes son caros de cojones, sobre todo porque al ser funcionales se pueden poner en display y tenerlos "al uso" en la mesa del despacho. Además encarece el precio que al ser un artículo militar la exportación está muy limitada (vamos, que si paran a mi hermano en la aduana se lo habrían requisado directamente). Gracias por el esfuerzo a todos.

Mi hermano ha estado este verano en Rusia y ha tenido el detalle de traerme un bonito reloj de MIG que se muestra en las imágenes de este mensaje. El caso es que me gustaría que alguien me tradujese las leyendas que se ven en las imágenes. Y si además existe algún manual de uso y mantenemiento (sobre todo esto último, porque el uso es muy parecido al Waltham que tengo pero girando en sentido contrario para dar cuerda al reloj), estaría muy agradecido al que me dijese dónde encontrar ese manual. Según me cuenta mi hermano el reloj estaba en marcha cuando lo adquirió, aunque ahora está parado a pesar de haberle dado cuerda correctamente. ¿Alguien sabe si hay algún "truco" para ponerlo en marcha? ¿Acaso se ha averiado durante el transporte? Si no hay más remedio lo llevaré a una relojería, aunque no sé si sabrán cómo meterle mano. En resúmen... que cualquier ayuda es bienvenida.

¿Pero vosotros no seréis de esos que le desmontan el sillín para circular no?

Han sacado un par de videos para ver el nuevo modelo de neumáticos. Para más información ver el enlace: http://rfactor.net/web/2011/07/30/building-a-tire-model/ Desgaste de neumáticos y "planos" (acelaración x100) Deformación de la carcasa del nemático La salida sigue estando "confirmada" para 2011 (entre comillas porque luego ya se sabe... aunque no sería descabellado pensar que tienen previsto sacarlo para la campaña de Navidades).

Hombre FITI... yo haría una lectura diferente del asunto. Resulta que yo tengo mi trabajo, los volantes, mi familia y a todo eso le sumas preparar las actividades de Racing para la Campus-Party de la semana que viene. El resultado es que no he tenido oportunidad de dar una sola vuelta al circuito, y fue el otro día cuando di la primera cuando detecté que el circuito no se corresponde con el de este año. Inmediatamente localicé el circuito alternativo (me costó menos de 30 minutos) y lo publiqué en el hilo que estamos leyendo. Lo raro es que esos compañeros afortunados que han podido entrenar "tantas" vueltas no hayan tenido el detalle de publicar este hecho el primer día cuando todavía no habían entrenado "todas esas vueltas". Así lo habríamos podido cambiar a tiempo ¿no? Lo que pasa es que es muy fácil participar sin involucrarse ni trabajar para que el campeonato sea lo mejor posible. Pero claro, eso resta tiempo para entrenar, y no todo el mundo está dispuesto a sacrificar su tiempo de ocio para trabajar para el campeonato en vez de para uno mismo ¿verdad?

Acabo de encontrar una versión de 2011. Es necesario tener instalado el circuito original de Silverstone que trae el rFactor de serie (ojo, que si nos instalamos el rFactor Lite, que viene sin circuitos ni mods, no podremos usar este circuito porque nos faltarán ficheros). Copio y pego la descripción y enlaces (en inglés):

Silverstone este año tiene la recta de meta en otro lugar. ¿Tenemos tiempo (y circuito actualizado) para cambiarlo? Al menos si no podemos cambiar el circuito si que sabemos que tenemos la versión más actual del mismo (con la salvedad de los boxes/meta que están en el lugar antiguo).

Pasa que cuando alguien se estrella y va delante tuyo, no te asigna su posición (no lo adelantas) hasta que no llegas al mismo punto del circuito en el que abandonó. Y si llevas una vuelta perdida con ese piloto puede ocurrir que no ganes esa posición hasta que no hayas dado más de una vuelta (al pasar por su punto de abandono, primero te "desdoblas" y al pasar nuevamente en la vuelta siguiente es cuando rFactor te cuenta el "adelantamiento").

Ya dije que tenía un mal presentimiento con este circuito. En fin, que salgo a calificar en dos tandas de una vuelta cronometrada, obteniendo en la primera un discreto 1:43 alto y bajando en la segunda al definitivo 1:42 bajo que me permitió salir en 4º lugar. En la vuelta de calentamiento Tito hace de Calvorota y se estrella por mi en el muro de las lamentaciones. Acabo de ganar una posición "por la cara". La salida con calma me permite no perder puestos ni ganarlos, y me paso unas cuantas vueltas muy entretenidas alejándome muy lentamente de Fiti, que me precede, y también ganando ventaja muy lentamente de Gump, que me persigue sin cometer errores. Mi estrategia es a dos paradas con Blandas/Blandas/SuperBlandas como previsión, para poder en el tramo final apretarle a los que vayan a una sola y tengan las gomas muy gastadas. Luego empieza mi calvario; el cable del volante no le dejado bien conectado y me hace un falso contacto. El resultado es una desconexión y reconexión que me pega un pequeño LAG en el simulador y me desconcentra, con tan mala suerte que me sucede en las curvas rápidas. Pillo el piano y hago un trompo, aunque por fortuna sólo pierdo dos posiciones al ser adelantado por Gump y Test que me iban siguiendo de cerca. A partir de ahí estoy son el volante "apagado", y voy dando vueltas lo mejor que puedo sin tener información de las RPM, lo que hace que cambie de forma poco óptima. Como consecuencia me voy alejando de los de delante también porque las blandas están llegando a su fin. Total, que en la vuelta 12, cuando pretendo avisar de que voy a entrar en PIT me percato de que no sólo las luces del volante no funcionan, sino que también los botones están muertos. Eso me impide: avisar del pitstop y poner limitador una vez en la calle de boxes. Me toca hacer malabarismos, dando vueltas por el circuito mientras pienso en una solución. Finalmente decido intentar desconectar el volante y reconectarlo "en marcha"; una maniobra arriesgada que logro hacer mientras ruedo, cambio marchas, y con la neurona libre bebo agua de mi mochila. Finalmente vuelvo a tener los botones operativos y las luces también vuelven a la vida. Solicito PIT y entro en la vuelta 13; dos vueltas más tardes de lo previsto, habiendo perdido mucho tiempo por la operación y las vueltas extra con los neumáticos muy gastados. Salgo como toro de toriles, soltando espuma por la boca, decidido a recuperar como sea, y en esas estoy corriendo como un loco y me toño de nuevo en el mismo piano, aunque esta vez si que me cargo ambos alerones y la dirección, teniendo que abandonar y así cumplir con los presagios que tenía para esta truño-carrera. Ale... a otra cosa mariposa (menos mal que viene Silverstone y ahí se puede correr a gusto sin miedo a darte con una pared).

KIE... en esta carrera no puedes participar por no haber completado el número mínimo de vueltas en los entrenos de días anteriores ¿no? :poke: Es que he mirado el hotlaps y creo que has corrido poco. :baeh_2:

Es muy interesante el apunte de Gump. En esta pista es muy fácil tener un trompo y quedarse mirando "pa Cuenca". En caso de que nos ocurra eso debemos recordar que lo más seguro es: No movernos (aunque estemos en todo el medio) si vemos que viene otro coche (ya sea porque le veamos venir de frente o porque en la barra indicadora de la parte inferior vemos que se acercan otros números en color verde a la posición del nuestro en color rojo). El coche que viene debería habernos visto y seguramente ha elegido un lugar por el que pasar; si nos movemos corremos el riesgo de ocupar justo ese sitio sin darle tiempo a rectificar, provocando el accidente. Si estamos en mal sitio (en la trazada normal) y vemos que hay un hueco amplio hasta que venga otro coche, nos quitamos de la trazada y esperamos en la zona más segura a que pasen todos los coches que estén cerca. Cuando no vengan más coches nos giramos y continuamos la carrera. Y para los que van corriendo: Si sale bandera amarilla es porque te vas a encontrar algo, eso es un hecho y no una especulación. En este circuito es muy probable que ese "algo" que te vas a encontrar sea uno o más coches en medio de una pista encerrada entre muros. Mejor frenar un poco y perder tiempo, que darte de morros contra un obstáculo y joder la carrera a otro piloto que no tiene la culpa de que tu no hayas querido hacer caso a las baderas amarillas (que recuerdo a todos que es una obligación). Como apunte extra decir que los puntos más probables de trompo, en el que es más fácil encontrar coches cruzados son: Justo después de la primera chicane, en el tramos que está entre las curvas 3 y 4 (ver mapa). A la salida del puente, justo tras la curva 10, e incluso dentro del propio puente. Tras la chicane del final de la recta-curva principal, entre las curvas 13 y 14. La zona rápida, al encontrar algún coche que al pisar el piano haya perdido el control, en el tramo de las curvas 19-20 y la recta posterior a ambas. En fin... que buena suerte a todos y calma esta noche. A ver si pasamos este mal trago y nos quitamos el truño-circuito pronto sin mayores disgustos.

Por cierto... este año es muy recomendable ver la carrera de GP2 los sábados. Sus salidas son más o menos lo que cabe esperar de nosotros el martes siguiente. Y este sábado pasado hubo unos lios interesantes en la primera chicane, así es que auguro una salida accidentada en nuestra carrera del martes (y no digamos en los entrenos "a saco" de esta noche). P.D: Creo que llegaré un poco tarde a los entrenos porque me toca llevar a mi pequeña a las clases de natación. Guardad algunas salidas agresivas para mi, por favor. P.D.2: Este circuito está por derecho en el TOP3 de los truños de solemnidad de la historia de la F1. El año que viene si pasa algo como lo de Bahrein este año hacemos el cambio y corremos en Bahrein en lugar de Valencia.

Pensaba que iba a terminar peor, aunque soy de los que voy mejor en circuitos de Baja caraga aerodinamica... eso me pasa por fiarme de los Hotlaps y de lo que dicen los mentirosos compulsivos los lunes de entrenamiento oficial. El caso es que preparé una calsificación para dos intentos (4 vueltas en dos tandas de 2), y en el primero me coloco bastante bien, ganando 2 décimas a mi mejor tiempo del Hotlap (gracias a los neumáticos superblandos para clasificación). Luego me van pasando coches y bajo unas cuantas posiciones pero en mi segundo intento bajo otras dos décimas para ponerme 4º con un 1:16:0**. La salida la hago bieny gano una posición, rodando tercero detrás de Fiti y los dos ETs. Luego, un error en las primeras vueltas de Fiti, seguramente provocado por las ruedas frías) me hace ponerme en posición de podio. Había hecho los cálculos y la estrategia a dos paradas con Blandas me salía como la mejor, teniendo en cuenta que aunque las Blandas duraban para ir a una parada se perdía un tiempo enorme en las últimas vueltas del stint y además se corría un riesgo muy grande de deslizar y dar contra un muro. Efectivamente, al no tener que conservar tanto las gomas ví como me iba distanciando de mis perseguidores poco a poco, de manera que al llegar a la ventana de parada (vuelta 13) pude elegir seguir con las blandas mientras fuese sacando ventaja al piloto que me seguía. Al ver en la vuelta 16 que ya no me escapaba más entré a cambiar las ruedas y había sido tal la ventaja que pude salir en la misma posición tras el pitstop. Eso me dio la tranquilidad de saber que ya tenía la carrera en el saco si no cometía errores. Comoquiera que en las siguientes vueltas mis perseguidores estaban con los neumáticos muy gastados y yo los tenía nuevos fui ampliando la ventaja hasta que a media carrera fueron entrando por detrás y empezaron a recortarme tiempo (ellos con gomas nuevas y yo con gomas usadas). Así fui controlando la ventaja hasta que vino la sorpresa de encontrarme con que TITO había roto el alerón delantero, con tan mala suerte que le sucedió al principio de la vuelta. Le adelanté y él tuvo que dar toda la vuelta sin morro perdiendo demasiado tiempo, lo que unido a que la ventaja sobre FITI se había reducido a los 25 segundos me hizo decidirme a entrar en mi segundo pitstop (en la vuelta 28), saliendo con 4-5 segundos de ventaja sobre FITI en una sorprendete segunda posición. Sabía que FITI tenía mejor ritmo, pero contaba con que pronto se invertiría la situación cuando sus gomas empezasen a flaquear y las mías estuviesen en su mejor momento. Efectivamente después de 3-4 vueltas de recortes la distancia se estabilizó y luego creción de forma constante hasta que se fue a un colchón de más de 10 segundos que incluso me permitiría compensar algún fallo menor de pilotaje. Desde ahí hasta el final, mantener a raya a FITI y hacer cálculos mentales para ver si Frozen me llegaría a doblar o no, cosa que finalmente no sucedió. Una segunda plaza que bien podría haber sido tercera (podio al fin y al cabo) que creo que es debida a la buena selección de la estrategia de carrera, algo que muchos no tienen en su debida consideración. En cuanto al setup... empecé con un setup que corría poco (309Kmh) pero pasaba por curva con el coche muy bien plantado. Luego le fui bajando el alerón hasta que dejé de sentirme seguro en las curvas, dejando finalmente un ala trasera de 30 y una delantera de 16, con unos 315kmh de punta en recta y una 7ª larga para poder aprovechar bien los rebufos. P.D: Los resultados ya están subidos al SLS

¡Y los cabrones que dan una vuelta sin gasolina y superblandas para aparecer arriba en el Hotlap deberían ser empalados para servir de ejemplo! Ya son ganas de desmoralizar al personal.

Anoche estuve dando vueltas y ajustando el setup. En principio ya estoy bastante cómodo con cómo me va el coche, aunque no estaría de más probar el que me envíes compañero. Lo que me falta es conseguir más velocidad punta, porque me temo que me van a arrancar las pegatinas en la recta con mis pobres 309 Km/h. A ver si el fin de semana puedo afinar más e ir bajando ala para buscar los límites en las curvas y así ganar algo más de punta.

Tu compañero y yo estamos más liados con las placas del nuevo volante que con la próxima carrera. Más que criticar, se nos debería agradecer el sacrificio de tiempo que hacemos. P.D: A ver si esta noche puedo entrar a dar mis primeras vueltas... :P

Aunque no haya participado en la primera... no descarto correr en la segunda si tengo ocasión. Os doy unas cuantas alternativas para que haya más opciones (urbanos o semi-urbanos por lo que se ha pedido): - Long Beach - Australia (el de F1 es una preciosidad y es semi-urbano) - Surfers Paradise

Por favor Darkness... si no es mucho pedir déjale instalada una bomba lógica o similar que le cuelgue el portátil cuando le queden dos vueltas para terminar la carrera... es que mola leer sus comentarios el día después :icon_mrgreen:

Dani, me imagino que con el cabreo por no haberte hehco con el volante (o con no haber tenido a opción de comprarlo o no, es lo mismo) has hecho unos comentarios sobre Stud que no comparto. Lo conozco desde hace mucho tiempo y no es el tipo de persona que afirmas, y eso que he tenido asuntos económicos con él (teníamos planeado hacer los volantes que finalmente hemos hecho Trilogy y yo, pero al final por una cosa o por otra no pudimos sacarlo adelante). Creo que cuando se te pase un poco el enfado podrás ver el tema con más perspectiva y aceptar que ha sido simplemente un malentendido, ya que lo único que entiendo yo que ha pasado (a menos que haya alguna otra comunicación escrita que tengas y no haya podido leer, cosa que dudo) es que sobrentendiste que te reservaba la opción de compra del volante al haberte puesto en contacto con él el primero. Stud, por su parte, no supo ver en tus comunicaciones que tenías un interés "firme" en la compra y por eso se lo vendió al siguiente que, habiéndose puesto en contacto con él, cumplía el requisito de residir en Madrid para realizar la entrega en mano. No quieras ver más intencionalidad que la que hay y revisa esto dentro de un par de semanas con más calma para ver si puedes comprender el otro punto de vista de la transacción fallida ¿ok?

Puedes repetir un coche ya elegido, puedes coger el tercer coche de algún equipo (el de Tests) y correr con él, lo que quieras... pero lo importante es que cuando te registres en el SLS con ese coche pongas como número el mismo que te asigna el rFactor.

¡Y una mierda! ¡Esta se la guardo al mamonazo ese! A ti lo que te pasa es que te has acostumbrado a que el resto de pilotos cuiden su "iRating", su "iCuidading", su "iCangueling" o comoquiera que se llame ese numerito que hace que la gente se deje pasar mientras se dan los buenos días en el iRacing, y ya se te ha olvidado que eso no funciona en rFactor. :xd: Así es que al final, de tres veces que me pasaste (te olvidas que me aparté muy claramente tras la curva del Casino dejando que me adelantases limpiamente por la trazada en la bajada hacia Mirabó), sólo una lo hice mal lo que a mi entender es una buena estadística ¿no? :P :P