koala

Apúntame al grupo Pantera, que veo que alguno se ha dado de baja. Espero no tener que vérmelas con ningún portaaviones esta vez, que me producen alergia Supongo tambien que es inter-ala, ¿no?

Yo estaba en el grupo pantera, con Caballero, Zylog y Sergio. La misión estubo en general bien, aunque fue un poco monotemática nuestra participación. El hecho de tener que destruir un portaaviones sin el armamento adecuado y en mar abierto, supuso un gran reto. No sabiamos bien qué hacer, y ante esta situación, esperamos a que se fuera acercando a nosotros (estaba a más de 15 km). Mientras nos ocultamos detras de una pequeña loma cerca de la orilla del estrecho, pensando que pasaría cerca, pero no fue así. Despues de descargar lo que pensamos que era todo su armamento, decidimos tímidamente ir a su encuentro. Disparamos todos nuestros vikhrs hasta que dijo basta, y nos llenó de plomo sin vacilar. No sé bien cual hubiese sido la mejor estrategia, si hay alguna. Tenía que haber cargado al menos los misiles KH25ML que además tienen un alcance de 10000 m Gracias overlord por el curro. A ver si a la tercera va la vencida. Si se modificara ligeramente para volarla conjuntamente, con la ayuda de los cazas les daríamos pal pelo.

En el briefing pone versión 1.0.1. Aunque me temo que va a ser la 1.0.2 ¿ no ?. Todavía no la tengo instalada. Es que llevamos unas prisas... Que si el TS 3, que si la 1.0.2. Me iba a esperar a la versión en español, pero si me pierdo misiones habrá que instalarla. Contar conmigo. Aunque pendiente de instalar y configurar. Hoy me pongo a ello hoyga.

Perdona, me he liado con el comentario para la actualización de FC 2. Ya estaba editado. Para DCS:BS parece que habrá otras localizaciones aparte de la rusa e inglesa, aunque tardarán. Como ya sabemos siempre somos los últimos. http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=54740

Tengo la versión en español del DCS: BS, y despues de ver tantos problemas, me da un poco de miedo la actualización. Por eso estoy esperando a la versión en español.

me parece que te lo venden impreso si quieres , y que la imagen va a ser gratis o eso dicen en el hilo "[...] For those with access to large scale printers, the map will be available as a free download from the DCS download section. " En el foro oficial, dicen que se podrá descargar la imagen gratis. Se podrá pintarrajear con el paint !!

Lo importante es no poner el filtrado anisotrópico controlado por la aplicación. Hay que forzarlo en la tarjeta gráfica, sinó las texturas se verán difuminadas. El antialiasing lo mismo, activado en la tarjeta, no controlado por la aplicación. En el simulador pon textures en high quality. mira este hilo: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/41797-dragons-sharkpit-chunga/page__view__findpost__p__588246

Menos mal que a otros les ha pasado lo mismo. Ya pensaba que me estaba volviendo loco y veía visiones Ya no te puedes fiar de los tracks para luego editar un video. Tienes que grabarlo en tiempo real. A ver si luego pego una foto para que se vea.

La preparación de la misión, muy buena, como nos tiene mal acostumbrados Aguila. Con mucha imaginación, con patrullera fantasma, lanchas rápidas, música, etc. La ejecución podía haber ido algo mejor. Aunque, sin briefing, y recibiendo las órdenes sobre la marcha, tambien es una experiencia. No sé, resumiendo, me dio la impresión de ir con prisas y no llegar a tiempo a nada (cómo me gustan los tiros !! ) La coordinación en mi grupo Pantera, pues buena, sólo éramos dos, Shango y yo, jeje. Por cierto, he visionado el track de la misión para analizar un poco como fue, y para mi sorpresa, cuando estoy posicionado detrás de una montaña muy cerca del suelo, a pocos km del campamento enemigo, toco con el morro la montañita y me estrello. Así sin más. Pero si yo aterrizé en perfecto estado en la base de Batumi !!!!, vamos lo sabré yo, y vosotros tambien sois testigos. Pero si esto parece Matrix, hay una realidad y una ficción generada por ordenador, la leche. Si alguien tiene una explicación, soy todo oidos. Yo que quería verme pegando tiros, y aterrizando en la base.

Buen apunte !!!! Comentar sólo, si existe la posibilidad de bloquear en el server a espontáneos que no participen en las misiones de una manera más práctica y rápida. No cómo pasó en la última misión, que se coló uno y hubo que pausar la misión. O permitir sólo el acceso a los usuarios convocados. A lo mejor es hora ya de cambiar el password.

Lo que aparece en el perfil como rango, es una función que realiza el server, y la asignación va en función de los mensajes publicados simplemente. No tiene nada que ver con los méritos en el campo de batalla. La idea que propones puede ser un aliciente como motivación. Aunque habría que hacer una valoración adecuada de cómo se va a puntuar. ¿ Suma lo mismo un objetivo aéreo que un carro de combate ?. O para los que no pegan muchos tiros, el volver de una pieza, ¿cuanto cuenta?. Si es por puntos, en el editor del BS se pueden crear para cada misión.

Listo para dar caña a esas fuerzas hostiles. Apúntame please.

¿heli de verdad?, animal, que te podías haber quedao sin brazo o cabeza. Como el anuncio de BMW, "te gusta conducir ?", no se saca el brazo de la cabina hombre Que te recuperes pronto.

No me refería a tener el autopilo de altitud activo siempre, sinó en el caso concreto de querer cambiar la altitud, para luego mantenerla estable. Un ejemplo claro sería cuando estamos en auto estacionario o en modo ruta libres de amenazas. Para maniobras en zonas de combate, parece que es recomendable el flight director, y así es como vuelan los pilotos en la realidad, creo haber leído. El modo flight director anula la estabilización de la guiñana y la auto altitud (en el alabeo y cabeceo sigue actuando parece ¿?) , permitiendo una mayor sensibilidad en la respuesta de los mandos. Y esto deja mayor maniobrabilidad para cambiar la actitud del aparato en caso necesario. Yo lo he utilizado algunas veces, pero hay que desactivarlo antes de hacer un auto estacionario y no acabo de acostumbrarme. Seguiré insistiendo.

Gracias por vuestras prontas respuestas . Sopongo que se entendía, pero donde dije: "[...] Tambien veía difícil pulsar al mismo tiempo la tecla H y tirar del colectivo. En los helicópteros reales esta palanca forma parte del colectivo, pero con la palanca de gases, ¿cómo se hace?." Quería decir: Tambien veía difícil pulsar al mismo tiempo la tecla F (la palanquita del colectivo no el piloto automático de altitud) y tirar del colectivo. Además la tecla H no es el autopiloto de altitud, es la B (en ruso), ALT HOLD (en ingles). La H es el autopilo de guiñada. Ahora lo tengo mucho más claro todo. Me confundía el hecho que en un helicóptero real, para accionar el colectivo hay que apretar la palanquita (por eso se llama freno de colectivo, claro) y en la palanca de gases no se le podía dar esta utilidad, porque como bien dice Cano, siempre está libre. Supongo que es un mecanismo de seguridad ante vibraciones o movimientos involuntarios. Entiendo tambien que estamos ante la eterna duda, como con el trimado. Si quiero cambiar de altitud, para despues mantenerla, veo dos opciones: 1) Con el piloto automático de altitud pulsado, pulso el freno de colectivo (tecla F) mientras acciono el colectivo. Cuando he alcanzado la altitud deseada suelto la el freno (F) y dejo de mover el colectivo. 2) Con el piloto automático de altitud pulsado, acciono el colectivo hasta alcanzar la altitud deseada y pulso el freno de colectivo (F). Supongo que la 1) es la más adecuada ya que en la 2) tengo que luchar contra la estabilización de la actitud (es una función del AFCS) que me impone el autopiloto de altitud, para conseguir moviendo el colectivo un cambio en la altitud. En la opción 1) mientras acciono el freno del colectivo, anulo esta función estabilizadora de la última posición de altitud. Y cuando lo suelto, el piloto automático mantendrá la nueva altitud estable. Para todo esto, supongo que siempre hay que tener accionado el autopiloto de altitud, sinó el freno de colectivo no sirve de nada. Vaya tocho que he soltado, al menos creo que ha servido para aclararme algunas ideas, ¿o crear mas dudas?

El freno de colectivo al principio no lo utilizaba para nada, hasta que ví su uso en un tutorial del foro del ESA. Parece se, según dice allí, que para mantener estabilizado el heli a una cierta alttitud, accionamos la palanca de freno de colectivo (F) y tiramos hacia arriba del colectivo hasta alcanzar la altura deseada. Despues pulsamos el piloto automático de estabilización de altitud (H) y ya nos mantiene por sí solito la altitud. Pues bien, yo lo que hacía era pulsar el piloto (H) y ya está. Tambien veía difícil pulsar al mismo tiempo la tecla H y tirar del colectivo. En los helicópteros reales esta palanca forma parte del colectivo, pero con la palanca de gases, ¿cómo se hace?. Que alguien resuelva esta duda, o que me explique como proceder.

Desgraciadamente el pasado martes, cuando tenía todo listo para el despegue en la base recibí una inesperada llamada que tuve que atender. Así que me perdí el apontaje en el portaaviones. Que le vamos ha hacer, es lo que tiene el vuelo virtual, tienes que luchar contra el hardware y demás cosas . Aunque no sé que pasó en la base, que mientras estaba ocupado apretando interruptores antes del despegue, el helicóptero se me descontroló y se quedó hecho polvo. Ya veré el video de la misión para esclarecer los hechos. Las fotos muy chulas, y la misión un éxito por lo que comentais. Que envidia !!! Siento haber abandonado en el último momento. Me apunto para esta próxima ENAP2, que donde hay tiros hay alegría .

El otro día volé una misioncilla nocturna con niebla para prepararme para la que viene. Con el editor coloqué el portaaeronaves en la posición descrita, su ruta y recreé más o menos la meteorología. Calculé el rumbo a seguir para interceptar el portaaeronaves según mi velocidad y la suya y lo encontré, pero me pasé de frenada y lo acabé perdiendo. Luego para encontrarlo una odisea. Lo intercepté al final llegando al WP4, después apontaje sin muchos problemas, repostaje y aterrizaje en Batumi. Confieso que mi experiencia en este tipo de misiones es muy poca. La verdad es que al principio la desorientación es grande, al no tener referencias visuales, luego te vas acostumbrando. Hay que tener seguridad con el tema de la navegación instrumental. Con la niebla hay que controlar muy bien la velocidad y la altitud, ya que un despiste y te encuentras donde no querías. Es como cuando no sabías ir en bici, a donde miras, para allá te vás. A ver que tal sale. La segunda parte parece intrigante, con esa foto de Juana de Arco, hummmm... ¿ Alguna pista más ?

Buen material los procedimienros de apontaje en el portaaeronaves wawa, pero no me he enterado de nada, joder !!! :xd: Alguien puede explicar un poco esto, para profanos en la materia como yo. Sinó me quedo con lo dicho por aguila y listo.

Vaya cegato que estaba. Llegados a la zona de observación con Shango tuve contacto positivo muy rápido con un convoy, y lo almecené y transmití por Datalink al resto del grupo. Luego lo perdí y no era capaz de encontrarlo. Otros se encargaron de destruirlo. Luego nos enteramos que no era el que portaba los explosivos. Que desesperación, el tiempo pasaba y no había manera de encontrarlo. Recorrí el río arriba y abajo y nada. Me posicioné en estacionario y mientras esperaba aparecieron dos mi-24, que viendo el video más tarde no entiendo cómo no los ví antes. Dos bonitos puntos resplandeciendo en el fondo del valle, y yo con el Shkval buscando... Derriban al primero, bloqueo al segundo y fox 1 splash !!! , derribado el segundo. Poco despues se localiza el convoy y se elimina, mientras otros grupos acaban con el campamento y las unidades de la presa. Los supervivientes regresan al aeropuerto menos shango que aterriza en el farp. Mi única amenaza destruida !!!. Un p..o mi-24 Celebrando el éxito de la misión Los supervivientes que aterrizaron en el aeropuerto. Ha sido muy divertida. Espero impaciente la siguiente.

Gracias por la info. Pero al final no me queda clara la instalación del parche 1.0.2. ¿ Se instala sobre la 1.0.1 o sobre la original 1.0.0 ? Como decía en otro hilo more/DSLam: Bueno, creo que me esperaré a la versión en español, y para entonces estará ya mas clara su instalación.

El modo ruta no funciona, pero puedes seguir la ruta al punto activo en el PVI-800 de un modo manual, mediante las indicaciones en el HUD. Yo lo uso principalmente en situaciones de emergencia y combate, donde necesito anular la amortiguación o estabilización sobre la guiñada y altitud, para tener un control más directo y brusco del helicóptero.

Bienvenido !!! Tiene buena pinta el libro de Ed Macy. Increible lo de la adaptación al monóculo, aunque iría bien para leer dos libros a la vez y ganar tiempo . En el ka-50 y 52 afortunadamente no existe ese problema.

Enhorabuena Madelf !!!! Ahora la madre patria te proporcionará un Камов ka-50 armadito hasta los dientes para mantener a raya a los insurgentes.

Yo tambien me apunto. Que los mecánicos me preparen un buen akula que el último no estaba muy fino. ¿Están el portugués y la July infiltrados en el portaaviones ?.