berron

Mapunto. Por cierto, va a poder jugar gente de otros escuadrones en los slots faltantes tal y como en otras Bellum??? Simple curiosidad Saludetes

No creeis que va siendo hora de comprobar las capacidades operativas del tranche 1 de Eurofigthers. . Y sobre todo exigimos que esta vez no se dejen olvidada ninguna cabra, que luego llegan los legionarios y se ponen cariñosos.

Por lo que veo Granuja ya lo has consultado. A mi me parece normal lo que comenta chapas, sobre todo sabiendo que hay escuadrones como los alatrecenianos viejos conocidos y que yo en su lugar me mosquearia si veo un bando de E69 conocidos y otro de E69 fakes. Ala, una simple opinion, ahora a cagarla por ahi todos que tengo un resacon de espanto.

creo que hay puede estar la clave, ya se hablo que la condicion que habia impuesto a Toyota para ir era la contratacion de Brown, y tambien ha habido rumores de que Honda no contaba en un principio en exceso con barrichelo. Si a eso sumas que la relacion entre FA y JB siempre ha sido bastante fria y cordial(o sea, cojonuda para la relacion tipo entre dos pilotos de F1), podria haber una opcion. Saludetes

Patrel, puedes hostear tu?? Tengo unas copichuelas de celebración de un cumpleaños y no se como andare para llegar a casa a la hora. Saludetes

http://www.escuadron69.net/v20/foro/index....showtopic=19142 Opps,andaba despistao. Por si acaso hay alguno tan despitado como yo. Saludetes

Y deberia haber un E69_Berron como fundador del bando rojo, pero fue apuntarme y mi ordenador me dejo de respetar. Me imagino que dada mi desaparicion mi usuario en las dangerzone tambien desaparecio. Eso si, Granuja, hablad primero con la gente que lo ha montado para que no haya moviditas, que el tema de un escuadron en dos bandos suele ser peliagudo. Y si es posible, se deberia escribir un pequeño guion para los host sobre la configuracion de los ini. A mi siempre se me olvida y se que hay que hacer cosillas para hacer de host(me acuerdo que toque algunas cosas en las CAD, pero no me acuerdo de cuales fueron). Saludetes

En ese caso va a hostear vuestra pm....

Felicidades al NBK del escuadron.

Buena historia Sergi, aunque oí una mejor de una lata de coca-cola entre los travesaños de la estructura de una sección de un Embraer hecha en Aeronova (antigua gamesa aeronautica). Un brasileño muy alegre y contento paso por Vitoria y un par de tios se fueron a la puta calle, alguno habia decidido comer el bocata junto a la seccion en fabricacion y se le habia ocurrido que ese podria ser un buen sitio para dejar la basura. La gran ventaja, en mi opinion, del mundillo aeronautico para minimizar la chapuza es que las responsabilidades suelen llegar hasta muy abajo en la cadena. Yo tengo inspectores de liquidos flourescentes que la norma de R&R de visualizar los defectos con lupa de 8 aumentos se la pasan por el forro de los cojones, ellos usan la lupa de 20 aumentos. Un dia les pregunte el porque y la respuesta me resulto muy ilustrativa, con la lupa de 8 aumentos cuesta en algunos casos distinguir defectos aislados de lineales, y mientras los unos suelen ser validos hasta un tamaño "considerable" (no tienen riesgo de propagacion en pieza estatica) los lineales suelen no permitirse desde dimensiones de defecto muy pequeñas, incluso en zonas poco cargadas, porque suelen dar lugar a grietas que se extienden en cada ciclo termico y pueden dar lugar a la rotura del componente. Y como me dijeron, teniendo en cuenta su responsabilidad tenian dos opciones, o usar la lupa de 8 aumentos y en caso de duda entre un defecto y otro rechazar siempre cmo si fuera lineal, o usar la de 16 y rechazar solo lo necesario, pero arriesgar con la lupa de 8 y quedarse con el culo al aire nunca. Siento la chapa, pero le he cogido el gustillo a este post. Saludetes

No esta mal, esta ha durado incluso menos que la Cad. Es por lo que la idea de Dangerzone me gusta, menos escuadrones, nos conocemos para bien o para mal la mayoria y hay menos posibilidades de juego sucio, y en caso de haberlo los responsables serán rapidamente capturados, jeje Saludetes

En primer lugar, me alegro mucho que la conversacion haya podido tomar cauces mas comedidos por parte de ambos, ahora sigamos... En el mundo aeronautico tenemos un problema, Bear, si en una semana se caen cinco aviones a la semana siguiente tenemos que cerrar unas cuantas empresas porque ni Dios quiere montar en avion, pr lo que cuando hay un problema se investiga a fondo. Tambien hay casos en los que la culpa se centra en piloto y compañia cuando hay indicios que apuntan con el dedo a los fabricantes (de estos seguro que MORK nos podria ilustrar con unos cuantos, pero yo os ilustrare con uno,el A310 que se estrello en Queens a las pocas semanas del 11-S, una larga historia en la que la FAA acabo culpando a AA y el piloto ¿o copiloto? cuando varios indicios indican que tambien el aparato tuvo su parte de culpa) pero por lo general si hay que meterle un buen meneo a un fabricante, o a un centro de mantenimiento se les mete. Algunos casos que os puedo dar, Volvo tuvo bastantes problemas para recuperar sus acreditaciones en reparaciones soldadas en piezas sensibles cuando una de sus carcasas (mal reparada) no fue capaz de contener varios trozos de alabe en un avion de delta causando la muerte de un pasajero(esto me suena que fue en Miami en el 93, en un 757 o 767). O el centro de mantenimiento de AA tras la catastrofe del AA191, con suicidio del jefe de mantenimiento incluido, que tuvo que demostrar que era capaz de realizar todas las reparaciones tal y como indicaba la normativa antes de volver a poder realizarlas (aprobar procesos de reparacion, vale una pasta, os lo podra confirmar Sergi). Por este simple motivo en este sector se intenta evitar el firmar porque sí, si algo no está en regla. Si no firmas te arriesgas a un retraso, lo que es grave, pero si firmas y la cagas, ademas de a responsabilidades penales te arriesgas a que tu empresa se vaya al garete, sencillamente. Digamos que la diferencia es que cuando un transformador revienta porque alguien ha sellado que ha realizado las comprobaciones de integridad de bobinados, nivel de aceite dielectrico, etc y no lo ha hecho nos quedamos sin luz unos minutos o unas horas, en cambio en nuestro sector si la cagas pueden morir 200 personas en un momento. Como bien dices, la repercusion publica ayuda a tomarse en serio las cosas, y desgraciadamente nuestro sector es el que mas hojas de prensa suele generar por muerto, no niego que sin esto probablemente el control fuera mas laxo. En cuanto al tono de los post, digamos que tu segundo y tecer post merecen mi maxima atencion y seriedad de respuesta, pero el primero al leerlo me dio dos impresiones, que estabas de vacile total y que estabas llamandonos desgarramantas e incompetentes a todos lo que trabajamos en este sector, asi que mi respuesta entro en esos cauces, entre el vacile y el cabreo (si, cuando considero que se ataca a los que trabajamos en esto me pongo muy sensible, granuja diria que es por ver tanto pornogay) Saludetes

Pues bear, entonces me preocupa mucho que en seguridad industrial las cosas pasen "Por voluntad de Dios". Te puedo asegurar que en mi mundillo cuando algo pasa, se gasta una tela en descubrir porque ha pasado y, en muchos de los casos, se imponen una serie de medidas correctoras para minimizar las posibilidades de otro accidente similar. Y esto lleva añadiido el tener que rellenar, gestionar, almacenar,... una autentica barbaridad de datos de todo lo que haces, lo que no es exactamente un trabajo comodo. Y desde luego, las cosas no pasan por voluntad de Dios, si no la gente simplemente ni se acercaria a los aviones. Saludetes

A no ser que la cosa se tuerza, las proximas semanas podre hostear yo, excepto la semana del puente, tengo visita. Saludetes

Que cosas, acabo de descubrir que ni estoy registrado en la AFW... llevo mas tiempo parado de lo que creia...

Por favor, chavales, una vez mas, no escribais influidos por efectos de substancias alucinogenas. Si quieres explicaciones de accidentes simplemente aprende un poco de ingles y lee:: http://www.airdisaster.com/ http://aviation-safety.net/database/countr...untry.php?id=PK Esto en plan ocio, se podrian lincar los pdf's de las agencias aeronauticas estadounidense, europea... que son un poco mas extensos y pesadetes y veras que casi siempre se descubre que estaba mal y se toman acciones correctoras para evitarlo en un futuro. Pero es mas gracioso hablar sin tener ni puta idea y aprovechar para difamar un poco. Si, tienes razon, hemos llegado a un punto en el que lo mejor seria prohibir todo objeto capaz de volar por sus propios medios, que luego se joden y la gente que hemos estado trabajando en ellos y que hemos estudiado un monton de años para ello solo sabemos decir que "ha sido voluntad de Dios". Venga, y ahora ya puedes ir a contarles a tus amigos lo apasionado de la aeronautica que eres y todo lo que sabes de aviones, y que se rompen porque los fabrican unos desgarramantas que no tienen ni puta idea. Pero eso si, con tus amigos que saben del mundillo mas o menos lo que tu, no aqui que hay gente que lo conoce bastante bien porque directamente vive de el. Y ahora me voy a por mi pastillita, que vaya manera de empezar el dia, joder.

naa, que no has decepcionao, todos pensando ayer que ibas a llevar los tres Me-110 tu solo y te subes a un caza... buuuuhhhhhhh!!!!

Debrief: Flight simulator, flight simulator, flight simulator, ¡¡Coño, un boche, a por el!!!... que cabron, pica hacia las nubes y se las pira, a coger altura otra vez, flight simulator, flight simulator, flight simulator, flight simulator, aterrizaje y a punto de colisionar con maese txelin, cada uno aterrizando por un lado de la pista en un alarde de comunicacion y entendimiento por parte de ambos. Lo dicho, que tras semanas parado me vino bien para recuperar un poco el feeling con el mando. Saludetes

Tus fuentes secretas no trabajarán en Airbus, no? Porque las mias me las mandaron por correo interno... No, las mias trabajan en R&R, aunque creo que sus fuentes secretas trabajan en Airbus. por cierto, ayer despresurizacion en un A330 para Air Mauritius, tambien en los test flight. O teneis un topo de Boeing infiltrado o algun franchute de TLS le anda dando mucho al Burdeos ultimamente. Y una alegria, Iberia va a reparar el A346 accidentado en Quito, con lo que este año que viene las ventas de Trent 500 se incrementan instantaneamente en media docena de motores. Saludetes

Por cortesia de mis fuentes secretas para que podais examinar un poco mejor el suceso. Por cierto, las primeras investigaciones han destacado que el motor no entra en idle hasta 2 seg. antes del impacto, estando en full throttle hasta ese momento¿¿¿??? Por cierto, dos lloreras en menos de dos semanas, necesito ese emoticon lloron ya, admins. Saludetes

Echale un vistazo a este post de los foros de UBI, Roco, en el que se explican al final bastante bien que ROF usar: http://forums.ubi.com/eve/forums/a/tpc/f/5...33/m/7871004292 Vaklava, si te pasas por aqui echale tambien un ojo que el otro dia te lo explique al reves Saludetes

Estoy con chtulu, excepto en que no haria el paso intermedio por los 30000 pies, lo considero perder el tiempo. Tirarle desde 40000 y continuar el viaje. Ahora ya se en quien pensaron cuando escribieron esa canción de "Eres tonto, muchacho eres tonto, y en tu casa lo deben de saber..." Saludetes

Dos mirando a Coria y el tercero por lo que se comenta en Airliners muyyy parecido. Por eso que no se preocupen, les empaquetamos tres Trent 500 en un Beluga y se los mandamos ahora mismo. Ademas como IB es buen cliente igual se les hace un precio especial y todo. La menor presion a altura no creo que influya mucho directamente como diferencial de presion entre neumatico y ambiente, pero hay que tener en cuenta que en cuanto a empuje del motor penaliza mucho, por lo que supongo(y esto es solo una suposicion, los que saben mas que yo del tema que nos ilustren) que tengo menos potencia de frenado debida al Thrust reverser, y por tanto en caso de tocar algo largo he de ejercer mayor potencia de frenada sobre los neumaticos. SI tenemos un poco de mala suerte y la pista esta sucia como ¿¿¿los tobillos de un indio??? y toco un poco duro y el neumatico esta algo degradado, pues catacroc. De todos modos, hasta que no salga el informe de la investigacion oficial todo será elucubrar. Eso si, esperemos que no se vayan a lo facil y lo resuelvan con un simple "culpa del piloto". Saludetes

Mentalizate, Berron, este martes vas a ir, el ordenador no se va a colgar, no se va a joder nada, no se va a ir la luz de tu edificio. Voy a ir, voy a ir, voy a ir..... Saludetes

El A380 despego con su entrada en servicio suave como la seda con Singapore Airlines hace un par de semanas, era el retraso de dos años lo que le estaba matando. Desde luego que los nosecuantosquenoveas que tiene Emirates en pedido le van a dar un empujoncete para que la inversion en el avion logre recuperarse, lo que aun esta lejos con las 200 unidades vendidas hasta ahora. De todos modos los A380 de Emirates llevan el motor GP7200 ese de mierda, los buenos son los de Singapore, con esos peasos de Trent 900 que se caga la perra. Saludetes