Stayfrosty

¿Las mejoras respecto al 9 son sólo gráficas, o hay otros avances?

Lo primero que tienes que saber es que el G940 es un buen joystick (al menos ha mi no he ha dado problemas, toco madera), pero el programa que lleva para configurarlo (profiler) es bastante malo. Lo de el cambio de colores de los botones creo que todavía no está implementado en el software. Yo solo lo he visto al arrancar el ordenador, que se ponen rojos, y cuando el ordenador arranca del todo, verdes. Respecto a los trim, lo lógico es asignar (en los simuladores que te lo permitan) el Trim 1 al compensador del timón de profundidad, el 2 al de los alerones y el 3 al del timón de dirección. Queda muy bien porque en la mayoría de los aviones ligeros el trim es similar, con dos ruedas y un botón giratorio, y además dan bastante precisión. La seta del joy tiene poca función en la mayoría de los simuladores (creo que en los de helicópteros se usa, pero no se para qué), ya que no funciona como cuatro botones si no como "minijoystick", y los hat, pues el del joy para vista, y la seta y el hat del throttle para lo que tu quieras: mas vistas (enemigos, amigos, objetivos en el suelo...), radio, o lo que quieras. Respecto a las ruedas del Trottle R1 y R2, personalmente los uso como mando de mezcla y de paso de la hélice. Los botones de la base del throtte yo los tengo con los flaps, radiador, tren, corte de la mezcla y ese tipo de cosas, sistemas del avión. En realidad es simplemente configurártelo a tu gusto, empezando por lo básico, y luego ir añadiendo cosas según las eches en falta.

A ver si esta vez me explico: si como tu dices, selecciono por defecto en el menú el joystick, y me voy a advanced e intento configurar lo ejes (lo que intenté hacer en un principio), cuando abro una misión solo me funciona el joystick, no los pedales ni el throttle. Si selecciono el throttle, solo me funciona el throttle y si selecciono los pedales, pues los pedales. El único modo que he encontrado para que me funcionen los tres dispositivos del joy a la vez es seleccionando el teclado, entrando en advanced, y, entonces si, puedo asignar a los tres dispositivos los distintos ejes y funciona bien. Es lo que yo llamo el método ortopédico, porque para configurar el G940 lo que tengo que seleccionar es el teclado, pero el caso es que funciona, así que el problema está resuelto. Lo de asignar ejes en el profile lo intenté a la desesperada cuando no podía asignarlos en el simulador; ahora que ya lo he conseguido no tengo necesidad, pero no consigo que me funcionen las asignaciones de teclas. De todos modos, ahora que ya he descubierto el sistema, puedo hacerlas desde el simulador, así que no importa tanto. Muchas gracias por el interés y las respuestas.

En el F-18 de acceleration los flap están automatizados: si seccionas "full", no bajan a "full" hasta que llegas a la velocidad adecuada, por debajo de los 150 Kn,, creo recordar; si vas más rápido, quizá solo bajen un poco, o directamente no bajen nada si la velocidad es muy alta. Respecto a que no te funciona el gancho de frenado... ahí me has pillado. Ya se que dices que no tienes tiempo para tutoriales, pero te pongo el enlace a uno que te puedes leer en un cuarto de hora y te viene lo básico del F-18 del acceleratión; en realidad no hace falta más, porque no es un avión al que le hayan modelado los equipos y sistemas con todo detalle, es de realismo medio. http://tejales.wordpress.com/2011/07/05/fa-18-fsx-acceleration-tutorial-para-fsx/

!!Bendita ignorancia!! +1 Jajaja, pues si que andamos susceptibles. Yo solo he dicho, o dado a entender, que como tema de un simulador de vuelo me gustan mas los cazas de tercera generación, como el Mirage III o el Harrier, que los de cuarta como el F-16. Si a vosotros os gustan mas los de cuarta generacion, o los de quinta, pues estupendo. Una preguntilla, para responder con sinceridad: ¿Con el Falcon, cuando fué la última vez que derribásteis un avion al que identificaseis previamente en visual? Me refiero a misiones normales, claro; no las creadas adrede para llegar al ACM. A mi me divierten mas los simuladores en los que se combate desde más cerca y en los que no hay tanta tecnología... pero también me aburren ya un poco los de la segunda guerra mundial, así que este me apetece mucho. Por otra parte, en el combate aereo actual, disparar un misil de guia activa BVR a un blanco y escapar antes de que le disparen a uno es la maniobra ofensiva básica en el 1Vs1, así que no creo haber dicho ninguna tontería. A mi juicio no has dado a entender eso que comentas, simplemente has hecho un juicio de valor, no es susceptibilidad, es saber valorar las cosas. Que te gustan más las cafeteras y/o las "cafeteras modernas" me parece muy bien, yo prefiero los sopletes pero no voy diciendo por ahí que es más divertido lanzar un 120 que dar vueltas como una peonza. Ahí radica la diferencia y más si no se conoce mucho el tema (como en mi caso en las cafeteras) La última vez que derribé un avión previa ID Visual fue el último día que volé On-Line. Sólo tienes que darte un voltio por el foro del Ala Falcon para descubrirlo. Por cierto, lanzar un 120 no es sinónimo de derribo, sólo al final (últimas millas) es cuando se vuelve autónomo el resto o lo hace guiado por el avión lanzador

Un video fantástico, y muchas gracias por incluir el "briefing" de las maniobras, porque así podemos intentar imitarlas. Por cierto, dices que has usado el F-18 de Aerial Foundry; ¿Lo has intentado con el F-18 de Acceleration? Aunque quizá no lo tienes. No sé si será mucho mas realista en sus características de vuelo (por ejemplo, creo que está muy sobrepotenciado), pero tengo curiosidad por saber tu opinión sobre este avión. Por cierto, que hay packs freeware que le añaden realismo al modelo de vuelo y funcionalidades como el cañón.

!!Bendita ignorancia!! +1 Jajaja, pues si que andamos susceptibles. Yo solo he dicho, o dado a entender, que como tema de un simulador de vuelo me gustan mas los cazas de tercera generación, como el Mirage III o el Harrier, que los de cuarta como el F-16. Si a vosotros os gustan mas los de cuarta generacion, o los de quinta, pues estupendo. Una preguntilla, para responder con sinceridad: ¿Con el Falcon, cuando fué la última vez que derribásteis un avion al que identificaseis previamente en visual? Me refiero a misiones normales, claro; no las creadas adrede para llegar al ACM. A mi me divierten mas los simuladores en los que se combate desde más cerca y en los que no hay tanta tecnología... pero también me aburren ya un poco los de la segunda guerra mundial, así que este me apetece mucho. Por otra parte, en el combate aereo actual, disparar un misil de guia activa BVR a un blanco y escapar antes de que le disparen a uno es la maniobra ofensiva básica en el 1Vs1, así que no creo haber dicho ninguna tontería.

Jajaja, si, como dice un amigo mio maestro de escuela, "cuanto más te aprendo menos me enseñas". A ver si me explico: si selecciono el joy, al abrir una misión solo me funciona el joy, no me funciona el throttle ni los pedales. Si selecciono los pedales, solo me funcionan ellos, y con el throttle lo mismo. Para que me funcionen los tres, y poder asignarles ejes tengo que seleccionar... ¡el teclado! Por eso digo que es un sistema ortopédico, porque para que me funcione el joy como dios manda, lo que tengo que seleccionar es el teclado. Respecto a lo que comentas del profiler, efectivamente, antes de bajarme tu perfil intenté crearme uno solo con los ejes, y no funcionaba. También probé con otro perfil que pillé por ahí en otra web, y tampoco iba. Como te comento, en cambio con FSX y FS9 el profiler si funciona. Además, si selecciono "buscar juego al iniciar", el Falcon no me lo localiza. En todo caso, no te calientes más la cabeza. Con el sistema "ortopédico" he conseguido asignar lo ejes y los botones principales desde el propio simulador, así que ya puedo usarlo. Con el profiler quizá podría aprovechar el selector de los tres "modes" para por ejemplo un modo de navegacion, otro A-A y otro A-G, pero puedo pasar sin eso, sobre todo teniendo en cuenta que todavía no conozco en detalle los sistemas de avion. Muchas gracias por las respuestas y los consejos.

Son 25 para empezar, pero si quieres tenerlo completo, con los seis aviones pilotables y todas las opciones del simulador tendrás que pasar otras dos veces por la caja, así que al final se irá seguramente a unos 50... Al menos esa era la intencion de Aerosoft según anunciaron en su foro hace unos meses. En cualquier caso, es un simulador que a mi me apetece mucho. Según parece (luego ya veremos), el realismo de los aviones es muy alto (estilo Flight Simulator, con cabinas clickables, checklist realistas, etc.), pero no son monstruos tecnológicos como el F-16 del Falcon, que con tanta pantallita y tanto menú y submenú no sabes si estás aprendiendo a pilotar un caza o a usar el Office. Además la mayoría del armamento es visual tanto en Aire-Aire como en Aire-Tierra (excepto el Exocet), así que seguro que las misiones son mas divertidas que simplemente lanzar el AIM-120 a un contacto que solo ves en el radar y salir echando leches.

http://www.escuadron...__fromsearch__1 En cuanto al perfil, es tan sencillo como importarlo y asignarle el exe del BMS. Gracias por la respuesta. Ya lo había hecho así, pero cuando abro el simulador, aunque sea desde el propio profiler y seleccionando el perfil de BMS como persistente, no me funciona. Prevalece la configuración del simulador sobre la del profiler. Por otra parte, como comento en el otro hilo, en el simulador me aparecen tres dispositivos (joy, throttle y pedales) y solo puedo seleccionar y usar uno a la vez, o bien "keyboard", en cuyo caso no me funciona ninguno. PD. He encontrado un modo de asignar ejes en el simulador, aunque no se si es el correcto, me parece un poco "ortopédico". Lo que he hecho es seleccionar "keyboard", como si quisiese controlar el simulador con el teclado, y luego irme a "advanced", y con Keyboard seleccionado curiosamente ya no me obliga a seleccionar "pitch" y "roll" en los tres dispositivos, y ya puedo seleccionar Pitch y roll al joy, motores a mi throttle y frenos y timón a mis pedales. ¿Has probado a cargar otro profile a ver si te funciona? Cuándo cargas mi perfil y entras en el editor ¿ves las asignaciones de las teclas? Si entras en el BMS y desde el setup le das a las teclas del joy ¿te dicen lo que está asignado? Y sí, la forma es así de ortopédica, como siempre ha sido, le metes por ejemplo el joy y luego en advanced, como bien dice Kyle, le asignas a cada cosa lo que quieras ya que te sale todo (los tres aparatos) Respondiendo a tus preguntas, los profiles de FSX y FS9 funcionan perfectamente, y efectivamente cuando cargo tu perfil veo en el profile tus asignaciones de teclas y ejes, pero al entrar en el simulador no funcionan. Cuando entro en BMS y le doy a los botones del joy veo las asignaciones hechas por el simulador, no las de profiler del G940. Respecto la asignacion "ortopédica", solo puedo asignar ejes por separado al joy, throttle y pedales si entro en "advanced" como "keyboard", si por ejemplo, entro como "pedales", me obliga a asignar los ejes de cabeceo y alabeo a los pedales.

http://www.escuadron...__fromsearch__1 En cuanto al perfil, es tan sencillo como importarlo y asignarle el exe del BMS. Gracias por la respuesta. Ya lo había hecho así, pero cuando abro el simulador, aunque sea desde el propio profiler y seleccionando el perfil de BMS como persistente, no me funciona. Prevalece la configuración del simulador sobre la del profiler. Por otra parte, como comento en el otro hilo, en el simulador me aparecen tres dispositivos (joy, throttle y pedales) y solo puedo seleccionar y usar uno a la vez, o bien "keyboard", en cuyo caso no me funciona ninguno. PD. He encontrado un modo de asignar ejes en el simulador, aunque no se si es el correcto, me parece un poco "ortopédico". Lo que he hecho es seleccionar "keyboard", como si quisiese controlar el simulador con el teclado, y luego irme a "advanced", y con Keyboard seleccionado curiosamente ya no me obliga a seleccionar "pitch" y "roll" en los tres dispositivos, y ya puedo seleccionar Pitch y roll al joy, motores a mi throttle y frenos y timón a mis pedales.

Gracias por la respuesta. Hasta "advanced" y "fligh control" ya había llegado. Como digo, me reconoce joy, throttle y pedales como tres dispositivos distintos y autoexcluyentes, y una vez en advanced me obliga a asignar ejes en los tres dispositivos a "roll axis" y "pitch axis". Solo puedo seleccionar uno de los tres dispositivos a la vez, de modo que una vez en vuelo, solo me funciona el que he seleccionado, sea joy, throttle o pedales. O keyboard, en cuyo caso, no me funciona ninguno de los tres.

Yo tengo el mismo problema con el Falcon BMS 4.32. He puesto una pregunta al respecto en el ala Falcon, a ver si alguien me orienta. Lo comento porque si me responden seguramente te valdrá la respuesta. El problema es que el Falcon reconoce el G940 como tres dispositivos distintos (joy, pedales y throttle), y solo deja usar uno a la vez. He intentado usar el "profiler" con el perfil que subió el compañero Darkahta, pero por lo visto el simulador no reconoce el profiler y no funciona.

Hola a todos. Soy novato en esto del Falcon, pero aprovechando que ya había hecho mis pinitos con el F-16 en Flight Simulator y que ha salido el nuevo BMS, me he animado a instalarlo. El caso es que no puedo configurar el G940 ya que desde el simulador me lo reconoce como tres dispositivos distintos (joy, mando de gases y pedales), y solo puedo seleccionar y usar uno. ¿Hay algún modo de que esto no suceda y me reconozca los tres dispositivos como uno, como sucede con los otros simuladores? También he descargado el perfil de darkatha, para el "profiler" del joy, pero una vez en el juego, no lo reconoce, ni siquiera poniéndolo como perfil persistente. Gracias de antemano y un saludo.

La página actual del proyecto es esta http://www.seveng-f18.com/index.html En su canal de Youtube decian que querían sacar el simulador este año, pero ya veremos. También les preguntaba alguien que cuanto iba a costar el simulador, y decian que no lo habian decidido, lo que quiere decir que el proyecto ya no va a ser "free".

Jajaja ¿sólo se necesitan dos botones? Que atrevida es la ignorancia. No sé si usas FSX; si es así, píllate el Spitfire Mk.I y Mk.II de A2A; si no, por curiosidad, te puedes bajar los dos manuales que lleva este avión aquí: http://a2asimulations.com/forum/viewtopic.php?f=77&t=23585 Verás que los botones, palanquitas, ruedecitas, conmutadores etc. están mas cerca de los doscientos que de los dos. Para que yo me compre el Cliffs of Dover, espero un nivel de simulación cercano a ese, porque otra cosa no es simulador, si no arcade, y aunque me caigan de palos por decir esto, el IL2 sturmovik, siendo un estupendo programa, está mas cerca del arcade que de un simulador como FS, Falcon, Black Shark, etc. Ojalá esto cambie con Cliffs of Dover. Pilotar un caza es mucho mas que arrancarlo dándole a la "i" y tirar p´arriba. Nótese el tono de burla del autor del post. Hamijo, yo he volado el IL2, Rise Of Flight, Lomac, FSX, DCS:Black Shark, DCS:A-10C y por supuesto el Falcon. No me vengas con que tengo una ignorancia atrevida. El post era una broma. Hombre, si empiezo el post con "JAJAJA" y sigo con una fórmula como "la ignorancia es atrevida", que se suele decir normalmente de broma, te puedes imaginar que mi post tampoco es muy en serio, hamigo mio. En cualquier caso, si como dices, usas el FSX, te recomiendo de nuevo el Spitfire de A2A con el parche de Accusim. La simulación del motor es extraordinaria, grabándose tanto las horas de vuelo como el trato que el piloto hace del motor y el avón en general; si en el vuelo te cargaste el tren, la hélice o algo del motor, así te aparecerá en el siguiente vuelo, de modo que antes de volar hay que hacer una revisión del avión y ver, por ejemplo, si algún cilindro ha perdido compresión, si funcionan los distintos sistemas, si hay poco aceite, anticongelante, fluido hidraúlico, aire comprimido, etc. El efecto es el de tener en tu ordenador un avión individual, con matricula e "historia". Por supuesto, las diferencias entre el Mk.I y Mk.II (que son muchas, ya que el motor y la hélice son distintas), tambien se simulan, hasta el punto de que el arranque de uno y otro modelo no tienen nada que ver. Está años luz del nivel de simulación del Il2, que en comparación es un arcade. Como mera curiosidad, pongo el "checklist" de arranque del motor y chequeos de calentamiento del Spitfire de A2A, que estaba intentando traducir anoche. Todo está simulado, incluyendo comportamiento distinto del motor según la temperatura y humedad ambiental, el carrito con el acumulador para energizar el avión, y los dos tios que te sujetan la cola (del avión, claro ) mientras haces los chequeos con potencia: ON ENTERING THE COCKPIT: 1. ALL magneto switches are OFF 2. Mk I - Undercarriage Pump Valve set to LOWER Mk II- Undercarriage lever set DOWN 3. The Flaps are UP (CONFIRM INDICATORS) 4. The Landing Lamps are UP 5. The Wheel Brakes (parking) are ON 6. The Chassis Indicator Lights show DOWN 7. Check Contents of BOTH Fuel Tanks - Top (not gauged in the Mk II) 48 Gal. - Bottom 37 Gal. 8. Check flying controls full and free and in the correct sense - Corrección del indicador de velocidad aerodinámica: Hay un error sustancial entre la velocidad aerodinámica calibrada. Use la siguiente table para obtener la velocidad calibrada. La linea superior muestra la lectura del indicador, y la inferior muestra la velocidad calibrada real: (A2A note: You can see this difference by holding the mouse over the gauge and comparing the tool tip reading with the indicated speed on the gauge.) IAS,mph 100 110 120 130 140 150 175 200 250 300 CAS,mph 109 117 125 133 141 150 171 193 240 290 PRE-ARRANQUE Y ARRANQUE DEL MOTOR: El checklist se usa en todos los vuelos, excepto los de "Scramble", en que el personal de tierra ya tendrá el avión listo. 1. Set mixture control fully rearward(hacia atrás)to ----- NORMAL (RICH) 2a.If de HAVILLAND 2-POSITION ADJ AIRSCREW ----- COARSE PITCH (paso grueso) (plunger in)then, immediately after start to FINE PITCH (paso fino) (plunger out) 2b. If ROTOL CONSTANT-SPEED AIRSCREW ----- FINE PITCH (lever forward) - In Mk I - Check that the ground Accumulator trolley (Trolly acc)has been connected. - In Mk II - With L.4 Coffman cartridge starter ----- Using the ring to LOAD a fresh cartridge into the breech (recámara). 3. Set radiator shutter lever full forward ----- FULLY OPEN 4. Raise both fuel cock levers to ----- ON 5. Open throttle slightly on quadrant ----- OPEN ¼” 6. Unscrew (desenrosque) primer (counter clockwise) 7. Inject petrol ----- 5 SHOTS AT NORMAL TEMPERATURE 8. Ensure everyone is clear of the airscrew ----- “CLEAR” 9. Switch both magnetos (in Mk I, also the starting magneto)to ----- ON 10. Switch Generator to ----- ON 11. Throttle ----- CRACKED 12. Hold START button and prime until engine catches 13. Throttle OPEN only as far as avoids rough running (evitar marcha irregular) 800 – 1,000R.P.M. (por el sonido) - In Mk I - Switch starting magneto ----- OFF 14. Screw down (enrosque) priming pump (cebador) (clockwise) ----- LOCKED 15. See that the oil pressure is satisfactory ----- AT LEAST 45 lb./ sq. in. If not, ----- SHUT DOWN ENGINE IMMEDIATELY and report condition to maintenance. 16. Warm up at fast tick over (1,200 R.P.M.) until oil temp is 15C - Mk I - radiator temp is - 70C - Mk II - “ - 60C 17. IFF transmitter switch ON - Mk.I: El arranque del motor no debe durar más de 20 seg. con 30 seg. de descanso entre intentos. No haga oscilar el mando de gases pero ábralo lentamente para que el motor funcione al ralentí. Si el motor comienza a cortarse o a petardear excesivamente, cierre gas rápidamente y ábralo de nuevo muy lentamente. Particularmente en días frios, puede encontrar que el motor no quiere "prender" sin un muy vigoroso cebado, de modo que no tema hacerlo. Asegúrese de que después de que el motor ha arrancado, la carretilla del acumulador eléctrico se ha desconectado del avión y que el personal de tierra no está cerca antes de probar el motor o carretear. - Mk.II: Con el arranque por cartuchos L.4 Coffman: Si el motor no arranca, cambie a un cartucho nuevo tirando y liberando el anillo. La recámara de revolver tiene capacidad para 3 cartuchos. TESTEO DEL MOTOR E INSTALACIONES: El calentamiento no debería prolongarse excesivamente puesto que la temperatura aumenta muy deprisa y debe tenerse algo de margen de aumento durante el carreteo. El avión DEBE de estar en el aire antes de que la temperatura llegue al máximo. El motor no debería funcionar a plena potencia durante mas de unos segundos - justo los suficiente para testear los magnetos y observar la presión del aceite, boost y RPM. DOS hombres DEBEN mantener la cola en el suelo con su peso durante los testeos de motor con potencia. Antes de testear el motor: LIBERE EL FRENO DE APARCAMIENTO Y APLIQUE LOS FRENOS MANUALMENTE MANTENIENDO LA PALANCA TOTALMENTE A ESTRIBOR (POSICIÓN ON). 1. Check fuel pressure ----- 2 ½ to 3 lb./sq. in. 2. Check brake pressure ----- RESERVOIR AT LEAST 120 lb./ sq. in. 3. Pneumatic system ----- FLAPS DOWN THEN UP AGAIN 4. Set altimeter ----- AERODROME HEIGHT 5. Set directional gyro ----- TO COMPASS OR RUNWAY HDG 6. If required, turn pressure head heat ----- ON 7. Harness release to ----- FIXED 8. Other general preparations for flight ----- PERFORMED 9a. If De HAVILLAND 20 DEGREE PCP 2-POSITION ADJUSTABLE AIRSCREW: Set airscrew to FINE (Plunger back/out) 9b. If ROTOL 35 DEGREE CONSTANT-SPEED AIRSCREW: Set airscrew to FULLY FINE (lever forward) 10. Running up, open to full throttle and check boost at +6 ¼ lb./sq./in. 11a. If WEYBRIDGE FIXED PITCH AIRSCREW: no R.P.M. check is necessary. Open up to full throttle momentarily and check boost is as expected. 11b. If de HAVILLAND 2-POSITION AIRSCREW: Check R.P.M. 2,500 – 2,600 at FINE PITCH and check for positive R.P.M. drop at COARSE PITCH (paso grueso) 11c. If ROTOL CONSTANT-SPEED AIRSCREW: Slowly reduce airscrew control to 2400 R.P.M. Throttle down a little and observe R.P.M. to be CONSTANT at 2,400 R.P.M. Then, set airscrew control lever fully forward to: FULL FINE PITCH 12. Check oil pressure is at least 80lb./sq. in. 13. Check magnetos for R.P.M. drop NOT TO EXCEED 150 R.P.M. 14. Reset throttle to smooth idle. 15. Wave away chocks (retire calzos). Respecto al Cliff of Dover, ya veremos; el video del arranque del Hurricane parece estar al nivel de realismo de un "warbird" de realismo normal de Flight Simulator. Personalmente preferiría un simulador con solo uno o dos aviones, pero simulados en gran detalle, que una docena pero que parezcan todos iguales. No sólo quiero pegar tiros, si no "sentirme piloto" de un avión real (dentro de las obvias limitaciones, claro).

Jajaja ¿sólo se necesitan dos botones? Que atrevida es la ignorancia. No sé si usas FSX; si es así, píllate el Spitfire Mk.I y Mk.II de A2A; si no, por curiosidad, te puedes bajar los dos manuales que lleva este avión aquí: http://a2asimulations.com/forum/viewtopic.php?f=77&t=23585 Verás que los botones, palanquitas, ruedecitas, conmutadores etc. están mas cerca de los doscientos que de los dos. Para que yo me compre el Cliffs of Dover, espero un nivel de simulación cercano a ese, porque otra cosa no es simulador, si no arcade, y aunque me caigan de palos por decir esto, el IL2 sturmovik, siendo un estupendo programa, está mas cerca del arcade que de un simulador como FS, Falcon, Black Shark, etc. Ojalá esto cambie con Cliffs of Dover. Pilotar un caza es mucho mas que arrancarlo dándole a la "i" y tirar p´arriba.

No eres torpe con los trims, es que FS no está hecho para el G940 o viceversa, y sobre todo que el programa de configuracíón del G940 es peor que la carne de pescuezo. Yo por fin he solucionado, como he explicado, el modo de asiganr los trims a una de las "setas" (lo de las ruletas de la base del joy tengo bastante claro que no se puede, salvo el trim del timón de profundad, pero ahora tengo el problema de que no doy con la configuración ideal del Force Feedback y la sensibilidad y puentos muertos del Joy. ¿Algún usuario puede postear que valores tiene puestos de FF, tanto en "global" como en "muelle" y "amortiguador"? ¿Sabeis exactamente que controla cada valor y su relacion con las fuerzas reales del vuelo? ¿Teneis activado el sistema de centrado? En fin, cualquier orientación será bienvenida, porque encima ni Logitech ni la empresa que le desarrolla el software de programación del joy ha puesto estas cosas (que yo creo esenciales) en las instrucciones, ni facilita perfiles para cada juego, ni nada de nada.

ESA PEÑUIKI TO WAPAAAAA11111 LLO ESTOI ACIENDO UN JUEGAKO TO WAAAAAPO DE ABIONES Y LE BOI A PONER "FIGHTER OPS II", PERO NESECITO LEUROS PA COMPRARME UNA PESE TO WAPA K LA WARRAKAAAAA DE MIELMANA LA YENI NO ME DEJA LA SULLA. BENGA TIOS MANDALME A MI IMAIL 25 LEUROS DE NÁ K LLO LOS MANDO FOTAKAS TO WAPAS DE ABIONES TUNEAOS BENGA TIOS ENROYAROS Y MANDALME LOS LEUROS MI IMAIL ES BENGATIOTOWAPO&JOMAIL.COM BENGA TIOS CUIDAROS GRASIAS DE HANTEAMANO :P

Bueno, pues al menos ya he solucionado el problema con el Trim en FSX. Pondré a que lo que he hecho, por si acaso a alguien le es útil. Lo primero que hay que hacer es reasignar los comandos del trim en FSX, porque por defecto están asignados al teclado numérico, y por lo visto hay algún problema con la tecla de Bloq Num en interfiere con el Joy. Despues, el el programador del joy, hay que asignar las nuevas teclas de Trim a la seta que se quiera, pero no como "comando", si no como "keystroke". Así, por fin, funciona bien. De todos modos, si alguien sabe como asignar las ruletas de Trim2 y Trim3 a los trim de alerones y rudder, que lo comparta.

Bueno, pues al menos ya he solucionado el problema con el Trim en FSX. Lo primero que hay que hacer es reasignar los comandos del trim en FSX, porque por defecto están asignados al teclado numérico, y por lo visto hay algún problema con la tecla de Bloq Num en interfiere con el Joy. Despues, el el programador del joy, hay que asignar las nuevas teclas de Trim a la seta que se quiera, pero no como "comando", si no como "keystroke". Así, por fin, funciona bien. Con el IL-2 sigo peleando.

En IL2, y configurando desde dentro del juego, no tengo problemas ni con las ruletas ni con el resto, pero al intentar hacer un perfil con el programador del joy para, por ejemplo, poder usar cada palanca con un motor (si no me equivoco, desde el juego eso no se pude configurar), simplemente IL2-1946 no lo reconoce. Con FSX es incluso mas complicado: si creo un perfil con el programador, me reconoce algunos botones y comandos, pero por ejemplo no me permite configurar el Trim en las ruletas ni en ninguna de la "setas". Y si lo intento desde el juego, pues lo mismo: FSX permite configurar el trim del timón de profundidad en un eje o ruleta, pero no los otrs, y tampoco puedo configurarlos en una de las "setas", como hacia con el X-52. Esto es desesperante. Estoy a minuto y medio de lanzar un "HOYGAN!!!!"

Hola a todos. ¿Alguien tiene el G940 y lo usa con FSX o FS2004? ¿Cómo habeis configurado los compensadores(trim)? Desde el propio Flight Simulator, en las "ruletas" del joy sólo se puede configurar el trim del timón de profundidad, y desde el programa de configuración del joy, en teoria se pueden configurar los tres trim (Elevator, Aileron y Rudder) en las ruletas que el joy lleva para eso, pero una vez en el juego, no funcionan. A ver si alguien me puede echar un mano, porque tengo el G940 ya un día entero y todavía no he podido hacer un vuelo como dios manda, del lio que me llevo con las configuraciones. Gracias por anticipàdo.

Bueno, despues de bastantes pruebas, he conseguido que el perfil se cargue en FSX. El truco es programar los ejes en el propio FSX y los botones en el programador del joy. Lo que no he conseguido es que las 3 ruletas del joy que en teoria son para el trimado en profundidad, alerones y dirección, tengan esa función. Sólo funciona la del trim del timón de profundidad. A ver si alguien lo ha conseguido. Además, tengo la duda de si haciéndolo así, las sensibilidades y puntos muertos de los ejes del joy son los configurados en el FSX o en el programador de logitech, ya que cuando empujo los pedales, en el simulador llegan al final de su recorrido antes que en el dispositivo físico. Y para terminar la retahila... ¿Alguien sabe que demonios es la HISTÉRESIS y cómo se configura? He buscado la palabreja en San Google, pero me he quedado igual.

Bueno, pues ya soy el poseedor (feliz o no, ya se verá) de un Logitech G940, y ahora me encuentro con un problema, y es que no me carga en los simuladores los perfiles creados con el Logitech Profiler. Me he instalado la última version, bajada esta mañana de la página, he actualizado el firmware, y si configuro el joy desde los simuladores (he probado FSX e Il2 1946), no tengo problemas, pero si intento crear un perfil desde el profiler, el simulador no me lo toma, de modo que, por ejemplo, no puedo usar las ruletas del joy para trim o el botón de los modos. Pensé que sería algúna tontería, como que no abria el programa como administrador, o algo así, pero el caso es que llevo toda la tarde y no he conseguido nada. ¿Alguien tiene este problema? Uso Win7 64 bits.