Bucaral

Salvo razones de causa mayor, nos vemos el jueves. Esos vuelos mañaneros tras el café son de lo más reconfortante.

Pos otro más para volar la misión F4F

Yo sí que estaré un rato hasta las 11.00 Nos vemos mañana Un saludo

¡Glups!

Confirmé

Dicil que el server del Escuadrón me echó en el primer intento de entrar en la coop: Timeout. Raro porque no suelo tener problemas de acceso. Los pilotos arumbaron a los objetivos y mientras apliqué el remedio universal: reiniciar la másquina. Después, cuando ya todos os estábais dando de latigazos, entré sin mayor problema. Me incorporé a reforzar la retirada de los bombers. También comentar lo que le ocurrió a casi todos: los frames bajaron de manera exagerada cuando había mogollón. También aterrizando pacíficamente en base. Jack, buena misión. Para finalizar, pese a las quejas, decir que salir de noche y que fuera amaneciendo, un punto. Gracias

Cojonut, Langosta, repetimos el miércoles.

Tempest 11lb, plis. Si no hay plaza, rojo de ataque a tierra.

Me enrolo a las tripulaciones

Un ejemplo de la pupita que podrían hacer. 2 de noviembre de 1944 ----------------------------------- * Durante el día la RAF bombardea Homberg. Por la noche Düsseldorf es atacado por 995 bombarderos británicos. Bajas: 1,3%. * 8ª Fuerza de EE UU (=USA). Misión 698. Objetivos: plantas de gasolina sintética de Bilefeld, Sterkrade y Merseburg. Efectivos: 1.174 bombarderos. Bajas: 4 muertos, 25 heridos y 371 desaparecidos, 40 aviones perdidos y 583 dañados. De la escolta de 968 cazas se perdieron 16 y desaparecieron 13 pilotos. * 8ª Fuerza de EE UU. Misión 699. 8 bombarderos lanzan por la noche propaganda sobre diversas ciudades holandesas y alemanas. -----------------------------------

¿Podemos abrir apuestas sobre cuántos realizarán la prueba completa? Y enhorabuena por esa peaso creatividad. Bárbara, oiga

Haberlos, habíalos ZF 1229 "Vampir", construido por Leitz. Salieron apenas tres centenares de equipos para las tropas. Aplicación en vehículos blindados

Ataque a suelo, mmmmmmmmmmm Formación, mmmmmmmmmmm Cuenta conmigo hasta las 11.15

¿Véis? Somos más disciplinados de lo que parece. :xd:

Leo que se caen algunos antes de despegar. Es muy probable que pueda el miércoles. Me paso por el TS a las 22.30 por si adimites pilotos de última hora. Me da igual el bando, con preferencia por la Aviación Republicana.

Repito con un Tempest. En cuanto al día, Jueves Santo, me es indiferente. No soy futbolero y este año tampoco de los que vacacionan en Semana Santa. Saludos

Pregunta para los que sabéis: ¿Si utilizamos el Update&Restore, corremos el riesgo de que borre todas las carpetas no incluidas en el paquete original (=Northern Spain, BotijosBirds of Prey, Mapas de España...?

¡Que jod...mente pequeño es el mundo! He estado un par de veces desayunando en vuestra cafetería y me ha encantado. Y esas barritas de pantumaca... Y ese café... Está realmente bueno... La próxima saludaré in person. ¿Pregunto por RHK? Enhorabuena por el proyecto. Saludos Buca

Las tablas que salieron de los estudios de ingeniería son las únicas comparaciones cotejables. El resto es poesía. Y casi ni eso, porque habría de saber factores clave ya mencionados como temperatura del aire y presión atmosférica, para conocer las prestaciones reales del Spitfire Mk I y los Bf-109 E1, E2 y E3, que era la pregunta trampa de Darkness. A efectos prácticos, los motores no duraban más de 30 salidas y los aparatos necesitaban constantes reparaciones a su regreso. Ambas cosas modificaban los parámetros de fábrica de manera crucial. Se podría decir que cada vez que un avión salía, era diferente. En mi opinión, es imposible una comparación. En cuanto a la maniobrabilidad, queda la opinión de los propios pilotos que, como las nuestras, son siempre subjetivas y barren pa'cacha. Marcho al baño, que tanta charla me ha dado ganar de mear. En el 109, of course.

Ready to fly!

Preferentemente un B-25 en caso de que estén en la misión. Si no, un P38. Tabla rasa con Rabaul.

La idea no es mala, ni pestilente , pero de ahí a ser un escuadrón de búhos... Bueno, ya estamos dos. A un servidor es fácil que le encuentres conectado a medianoche. Saludos

Vaya currele, RedEye_Jir. Gracias por dedicarnos tu tiempo. Como tú, estoy interesado en el desarrollo de mapas. Estoy siguiendo las instrucciones del manual de Kevin al que haces referencia y es complejo de bols, compañeiso, pero los resultados del esfuerzo saltan a la vista. He instalado el mapa según tus instrucciones y no he tenido problemas hasta ahora. Si alguien quiere saber más sobre cómo hacer disponible un nuevo mapa en UP, Botijo nos deja este enlace: http://ultrapack.il2war.com/index.php/topic,1674 ¿Centauro, hay alguna pista para conseguirlos? Gracias a todos

He sufrido el mismo problema, incluso con la 4.09m pelona y en una campaña "oficial" del IL-2. Había bastante bosque y fábricas ardiendo. Luego de vuelta a Leningrado, contento y satisfecho después de la misión cumplida, caput, cuelge total. Los síntomas fueron similares al resto. Primero pequeños lagazos, hasta que al final se quedó colgado. Salida a través del Administrador de Tareas. En tres ocasiones. Y un buen día, después de haber instalado parches y ampliaciones, pude terminar la misión. ¿Gestión de recursos? Todo parece apuntar a ello. Saludos

Hola, compañeros del aire. Os habéis trabajado desarrollos muy interesantes: El método de comunicaciones por radio, el debrief de las misiones, el enlace a los registros de guncam de algunos pilotos... Para los interesados, ver en cualquiera de las misiones que hay aquí: http://www.gaev.com.ar/newforo/index.php?board=6.0 Están pero que muy bien. Sencillos y claros. ¿Cuántos pilotos soléis despegar? Saludos