Bucaral

Subo este brief esquemático de la Operación Vengeance original. Espero que os sea útil.

Gracias, Mudito. Mu' güenas las afotos. Echadle un vistazo, estamos todos arretrataos.

Entrenamientos del día 7 de enero. Imagen de uno de los aterrizajes.

Tiempo para otros grandes vuelos. ¡Enhorabuena al papá y a la mamá!

¿Has comprobado que la velocidad del buque es la misma en todos?

Debrief de la misión. Puesto asignado: 4º B-25 de la 307# escuadrilla, asignada al portaviones Lexington. Objetivo: Faro B, situado en la costa occidental de la isla de Kyushu. (¿AH18?) Armamento: Salgo sólo con 2x1.000lbs por los problemas que tenía detectados con el trimado del estabilizador de cola, que no subía del todo e imposibilitaba el despegue con más carga. Sobre la cubierta. Sinko no puede incorporarse a la misión por problemas con su ordenador. Juanta le sustituye como líder del 307#. Está un poco reacio al principio. Debo decir que ejerció a la altura de las circunstancias y más. Sobre el frío metal del Lex, viendo como oscila de lado a lado por el oleaje, esperamos unos cinco minutos hasta que llegó la comunicación del Saratoga que estaban todos en el aire y que podíamos despegar. Tanta advertencia sobre el ahorro de combustible nos hizo estar con los motores apagados. Por lo que leo la obsesión era general en ambos bandos. En el aire. De los cuatro bombarderos, tres conseguimos despegar sin contratiempos. Juanta, Rafa y Bucaral, por este orden. Alfjinete, que utiliza un portátil prestado, no logra hacerse con el timón del aparato y cae al agua por la borda de babor. Las numerosas bajas habidas durante esta maniobra, entre las que se incluye el comandante Chapas, obligan a retocar la organización de la misión. Por nuestra parte, Juanta -líder- marca rumbo al primer waypoint. Continúa el vuelo hacia el norte con la potencia reducida ligeramente para permitir la agrupación de la escuadrilla. Yo siempre iré por detrás, alejado, en distancia visual y BaronKaos, con otro B-25 despegado del Enterprise, intenta alcanzar sin éxito nuestra formación. Quedó descolgado en mitad de la travesía. Por encima de nosotros, la escolta adelantada informa de la presencia de un saipán solitario que sobrevolamos sin atacar, pues guardamos las bombas para destruir el faro. Casi a ras del Océano Pacífico ganamos norte al mapa. Dos nuevos cambios de rumbo en el radiocompás nos llevan hasta el cabo en el cual está construido nuestro objetivo de hoy. Ni rastro de contactos enemigos. Sobre el objetivo. Juanta enfila y suelta bombas en un picado ligero. Detrás va Rafa, que hace lo propio. ¡Boom! ¡Vehículo enemigo destruido!, grita Juanta. La bomba de Rafa cae en el agua, ligeramente desviada a la izquierda. Como el faro no es un objeto que se destruya y puede ocultar algún otra desagradable sorpresa en su interior, apunto y lanzo otro regalo de 1.000 libras. Compruebo el impacto con el artillero de cola. La explosión llena de fuego todo el cabo. Misión cumplida. Juanta informa al resto de escuadrillas del resultado. Entre tanto, los mensajes que llegan desde la radio son poco esperanzadores. Las cosas parecen que van mal en el faro A. BaronKaos informa que le siguen cuatro zeros. Le pedimos posición para ir en su ayuda, pero al poco nos informa de que ha sido derribado. Rumbo a casa. Regresamos sin mayores contratiempos, muy pendiente del control de la navegación, de la detección de posibles amenazas y de la precisa gestión del motor para llegar hasta la flota con combustible suficiente. Formación en triángulo, hermosa y elegante. En torno a la hora de haber despegado, avistamos la flota por nuestras once. Por la radio se oye una respiración de cierto alivio. Aunque estamos confiados con la reserva, no queremos apurar los depósitos en circuitos de espera, por lo que decidimos aterrizar directamente cada uno en un portaaviones. La canica en el guá. La misión había salido a pedir de boca, pero quedaba algo fundamental antes de apagar motores y a los tres nos fue por igual. Rafa fue el primero en estrellarse contra la cubierta del portaaviones y poco después le seguiría Juanta en el desastre. Por mi parte, comentar que perdí el contacto visual con mi destino en las maniobras de aproximación final. Un 360 me devuelve a la senda de planeo. Flaps, tren abajo, estabilizo, corrigo altura y pongo al bombardero a la velocidad mínima... Quedó claro que no fue suficiente, porque una inesperada caida de ala hacia estribor hizo que el tren derecho se rompiese contra la plataforma y el avión terminó colisionando y explotando contra la isla. Fin de la misión. ------------------ A destacar. Distribución de información (brief, dudas y consultas) Misiones de entreno. Tiempo suficiente para practicar. Asignación de canales (TS). A mejorar Lo de siempre, la coordinación interescuadrillas. Por lo demás, una misión excelente, diferente a las tanganas habituales, de mucha sensación de vuelo y para la que fue precisa cierta pericia técnica, tanto de navegación como de control del aparato. Gracias, Chapas, y gracias a todos los pilotos.

Uy lo que hay por aquiiiiiiiiii Aunque me dá que van con mods.

Las mangas de viento son los objetos del 1381 al 1386, pero parecen elementos estáticos y no dinámicos. También hay cocodrilos (obj 1489) <_<

Gracias, Heracles. Y gracias también a Espervier, que se lo ha currado de lo lindo Descargado

¿Puedes hacer una captura de pantalla y ponerla por aquí?

Como sugerencia, el Flight Planning podría incorporar el despegue de un vuelo de reconocimiento previo al despegue general que informe de lo que hay en el frente u objetivo. Ya puestos, hacemos un reconocimiento como eran.

¡Xacto! Y saber si mi primo andada entre los tanquistas para mandarle un saludito desde el aire. ¿Nada? ¿Ni un simple aviso de que hay elementos terrestres aliados operando en la zona? Bueno, la guerra es así.

No estaría de más que el Alto Estado Mayor informase a los cazabombarderos de detallitos como este, pero ya sabemos cómo nos gustan las sorpresas.

La arruga es bella. Por fortuna aquí todos salen bien parados. Un buen ejemplo para los pilotos que tengan dificultades para posicionar el aparato en tierra y no los corrijan a base de pedales.

Desde el escuadrón NP (Aliados) comento, Es preciso reducir el caos en la asignación de slots en las bases de despegue, que fue monumental. Dos escuadrillas de ataque a tierra (P47 y Tempest) más otra de P51 terminamos despegando de la base de reserva (Q13). Cabe destacar la eficiencia de la salida que tuvimos que autogestionar, pues Juanta, y esto también es mejorable, no daba a basto en atender el tráfico de las dos bases principales. Incentivar encuentros previos entre los pilotos de los escuadrones para que se organicen (orden de salida, de ataque, puntos de reunión, marcación de rumbos...) y se conozcan antes (p.e, las voces, el modus volandi). Alabar la iniciativa en sí misma. Por su sensación de realidad y, sobre todo, del sentido del deber, de cumplir con la misión como prioridad máxima. Poder compartir la experiencia con compañeros de otros escuadrones. Un briefing más detallado podría mejorar muchas de estas deficiencias. Desde aquí, ofrezco mi experiencia en diseño gráfico, presentación de datos y tratamiento de la cartografía para elaborar los próximos proyectos. Y por último, una petición: Que se deje de dar por hecho, como ocurre con frecuencia, que los pilotos se alistan simplemente para volar una dog más grande de lo habitual. He visto mucha seriedad, "profesionalidad" y ganas, como para escucharlo tantas veces. Pese a ser de los primeros en caer a tierra, si no el primero, considero que ha sido una experiencia magnífica, que ojalá se repita pronto porque en acciones como las de ayer es donde nacen los grandes pilotos. Tanto a los creadores, como a los organizadores y a todos los participantes, gracias. Para ser la primera vez, ha sido excelente. Enhorabuena a todos y a seguir mejorando. Saludos

Fijáos en los ventiladores que hay en el puesto del bombardero. Aquello debía ser un incubadora colosal.

A mi también me lo ha parecido, jodó con el rescate. Al cadáver le estaba pasando lo mismo que a los dinosaurios: fosilización. Se produce con falta de oxígeno, tan frecuente en las profundidades de las marismas pantanosas.

Asombroso, eres un artista de la electrónica.

Un B-25 ¿Nadie hecha de menos algún faro?

Feliz año a toda la gente buena del 69. Que el 2011 nos llene de altos vuelos ¡Próspero Año Nuevo!

¡Atención al "borracho" pilotando esta avioneta! Acrobacias extremas a ras de suelo, fli-pan-te. Que pongan un cheto como este en la 4.11, plis.

En estas fechas tan navideñas, voy cantando los número premiados: Lagazo eterno volando con un IL-2 en un server que soporta la 4.10m. Solución: Salida forzada-Administrador de Tareas. Brutal caida de la trayectoria de los proyectiles tanto del ME-110 con 3.7, como del PE-2. Solución: Ajo, agua y a disparar por debajo del morro. Descuadre del menú y cuelgue de la aplicación al cargar el fichero de un piloto de la "Pilot Career". Solución: Salida forzada-Administrador de Tareas. Saludos y pacencia

Tampoco puedo mañana, brrrrr

¡Con las cosas de volar no se juega!

Mañana a las 23.00, impochibol for me. Para los varios que no podremos asistir... ¿Podría haber un post resumiendo por puntos lo más importante? Merci