jaggo

Joer, pues me ha salido otra comunión. Ponedme de reserva por si las moscas. Enga gente. Suerte.

Pues sí, el trackir ayuda. Pero no te busca por si solo a los malos. Lleva su curro. A mí me parece la mejor solución y te produce una "inmersión" en el sim de narices, sobre todo volando en "realista". Si hubiera en este sim una opción para seguir al malo automáticamente se perdería la gracia en las maniobras de combate y se anularía la sorpresa. Otra opción es el Ctrl E (como bien apunta botijo), ahí si que se consiguen las mejores vistas del combate y es más fácil el seguimiento con o sin trackir. Saludos.

Ok :P http://www.youtube.com/watch?v=Tp3P7UGz4j4

Ok. Eso son argumentos sólidos y lo demás tonterías... Pero "como no hay ningún plan que resista al contacto con el enemigo" sigo pensando que deberíamos tener en cuenta la posibilidad de que algunas de las escoltas del norte acudan en defensa de las factorías si los del grupo de defensa se ven desbordados... Algunos de esos vuelos estarán en sus caps a 20-40 kms de la otra zona. (Un tempest "bien gestionao" puede mantener más de 600 km/h a nivel, algo más de 800 en picado sin romperse -no es coña-). Lo que trato de describir es algo así como una "falsa reserva", fundamental en cualquier planteamiento táctico previo a cualquier batalla. Estoy deacuerdo en que nos faltan pilotos para ambas misiones, pero ellos tienen el mismo problema y además disponen de menos tiempo y más distancia hacia sus zonas seguras. Saludos y no discrepo más (je je) que me váis a mandar a paseo.

Pues después de leer y reeler todos los briefs soy un poco pesimista ( ). Estoy convencido de que su ataque aéreo principal será contra nuestras fábricas y creo que si insistimos en lanzar el grueso de nuestra fuerza al ataque por el norte podemos ir olvidándonos de nuestra ventaja estratégica. Ellos son los que están en desventaja, por lo tanto, lo racional es que ellos arriesguen y no nosotros. Vamos a dejar demasiados espacios por los que solo unos pocos bombers con las de mil nos pueden hacer muchísmo daño. Bajo mi punto de vista sería mejor lo siguiente: Primer grupo: .La faka y los mosquitos en vuelo rasante atacan en una pasada con 4 tempest en escolta cercana y vuelven cagando leches. Los mosquitos aterrizan, los jabos y la escolta a cubrir las fábricas a no mas de 20 kms. Segundo grupo: .El resto de cazas disponibles a cubrir las fábricas en adelantada, esperando el apoyo del primer grupo. Cuando los vean llegar: unos tratan de distraer a los cazas y otros atacan a los bombers avisando a los que estén próximos a la ciudad para que apoyen el ataque. (Los p47s a más de 5000, los tempest a 4000 y los spitis a 2000). Procurando no dejar huecos ni en altura ni en zona. .Los p47s no tienen nada que hacer si ellos vienen con 4 262 (en los combates anteriores me ha quedado claro que saben usarlo, no se menten en giros y es imposible hacer otra cosa que no sea entretenerlos con maniobras defensivas). Pero si el ataque del norte se hace rápido es posible que para cuando traten de interceptarnos ya estemos cerca de nuestra antiaérea y ahí son muy vulnerables. Con esto conseguiríamos más tiempo, que es el principal problema inmediato de los azules por su escasa producción. Los podemos llevar a una guerra de desgaste que los pondrá contra las cuerdas. Este plantemiento tiene tres problemas: .Es fundamental la coordinación y no perder de vista que nuestro objetivo principal son sus bobers/jabos, no los cazas. .El ataque del norte será menos efectivo aunque se puede hacer mucho daño (ese es el verdadero riesgo). .Dependemos de que ellos realmente hagan eso: ahí es donde puedo equivocarme, pero si fuera azul lo tendría claro... con la diferencia de fabricación actual tienen el mapa perdido y son ellos los que deben arriesgar. Saludos y espero no molestar a nadie con mis opiniones. Por descontado que cumpliré a rajatabla lo que ordene el alto mando. :P

Listo y a la espera. Saludos.

Joer Frajo, excelente post. Imprimiendo y estudiando . Muchas gracias. Saludos.

Disculpa Chapas. Estaré para el entreno y para la misión. Saludos.

Jooooooooooooooooooooer. Eso si que es superioridad aéra en la zona. F L I P A N T E. Gracias por el video.

Pues Mikel sería un lujo para el equipo tenerte de coordinador, sin menospreciar el curro que se pega el alto mando. Por otro lado, al ritmo que vais el grupo de ataque igual os quedáis sin trabajo pronto y nos tenemos que limitar a defender... . Saludos. P.D. El que metió la pata por no comunicar que mi punto iba muy tocado era yo. Y como estamos aquí para aprender trataré por todos los medios de que no se repita. Con respecto al uso correcto de la radio (y otras muchas cosas) tuve la suerte de tener al mejor maestro, ahora solo falta que tus alumnos estemos a la altura y hagamos bien nuestro trabajo. . P.D.2 Tal y como está el mapa tenemos una ventaja estratégica brutal, estando ellos casi sin fábricas... Lo que me preocupa es que hagan un ataque muy agresivo a las nuestras a diferentes alturas y se nos cuelen entre las caps (es muy dificil/imposible detectar enemigos que vuelen unos 6000 pies por debajo de los interceptores. La AAA ayudaría a detectarlos pero seguramente cuando ya sea demasiado tarde). Quizás alguien debería ir pensando en crear una pantalla defensiva de tempest y observadores a diferentes alturas para defender nuestros puntos vitales de producción.

Yo en su día ya insistí sobre lo que pensaba al respecto de los P-51 a baja/alta cota con los cohetes al alto mando pero obtuve el silencio por respuesta... . Cada vez tengo más claro que es un suicidio absurdo insisitir con este tipo de vuelos. Pero solo tengo voz y no voto. Enga. Gente. P.D. Yo con el P47 aguanté tanto la del 88 cuando estaba en la cap como la del 20 cuando me vi obligado a picar volviendo a base con mi amigo del 262 "boonandzooneándome" gracias a la velocidad y a la "dureza" de su fabuloso motor radial. El P51 solo es efectivo con los cohetes si va de apoyo, hay superioridad aérea y la AAA no es muy densa. (Si no se cumple alguna de las tres condiciones podemos ir mandando los enseres a las esposas/novias de los desgraciados a los que nos toque ). P.D.2. Chapas: ¿De verdad que ves algo en esas dos fotos rojinegras que nos has puesto al final?. P.D.3. JackX: Tienes toda la razón me tomé demasiado a rajatabla lo de "no saturar la radio". Y asumo mi parte de culpa por no informar de que mi punto venía con problemas. El cabreo lo tengo yo conmigo mismo.

Ok, pues allá voy. Debrief rotte naranja. Objetivo: Superioridad aérea/cap al norte de Mozahysk. Pilotos: jaggo P47 Javier0 P47 Misión: Despegamos de J5 y trepamos hasta 18000 pies en base antes de poner rumbo a zona de cap en 040. Llegamos a la zona a 27000 pies con la del 88 macándonos los últimos 40 kms. Decido subir más al norte (M-0 12) para evitar la antiaérea e iniciamos la cap siguiendo una línea al norte de la ciudad y cruzándonos en 180s en los extremos dejando estelas por la zona durante más de 20 minutos. Mi punto informa de contactos bajos (a unos 15000 pies) que resultan ser amigos al tener antiaérea con ellos. No recibimos mensajes por radio solicitando apoyo y seguimos a lo nuestro. Localizamos dos estelas por nuestras 8 y ordeno a mi punto un viraje táctico hacia ellas. Nos cruzamos y resultan ser 262. Le ordeno que mantengamos rumbo hacia el este. Ellos trepan y hacen amplios giros para posicionarse a nuestras seis, mientras formamos en paralelo a unos 400 metros. Le ordeno a mi punto que observemos cada uno al malo que tiene el otro detrás y cuando estan cerca viramos 180 por el interior. En el giro trato de ponerme a las seis de uno pero no lo pillo ni queriendo. Mientras el otro se me acerca peligrosamente. Viendo que no realizan giros cerrados ni pierden energía ordeno que piquemos suavemente en 220 e informo al grupo de tempest que salimos de la zona (era el minuto 40 aproximadamente). En ese momento Javier me comunica que le han tocado algo el motor y el ala. Le ordeno que pique y que observe sus seis con lijeros alabeos, ellos se "oberchutaran" fácilmente si tratan de seguirle. Más tarde veo lo que parece ser un 262 cayendo víctima de su propia antiaérea. Cruzamos toda la zona de antiaérea enemiga y un 262 me hace tres pasadas que evito "in extremis" siguiéndome hasta los 6000 pies, lo que me obliga a vigilar mis seis hasta que diviso nuestra base. Por el camino observamos que el aeródromo de M8 ya es suyo, veo concentraciones de tropas al oeste y varias columnas avanzando más al sur hacia nuestra frontera. Una vez en base ordeno a mi punto que espere a que el mosquito que se aproxima con un motor humeando aterrice. Finalmente el mosquito hace un forzoso muy cerca de la pista. Cuando Javier0 está en final me comunica por radio que se le ha cruzado un tempest (¿?) y que al corregir ha perdido el control y se ha ido al suelo. Espero a que esté libre la pista y alargo el aterrizaje en previsión de que pudieran venir más aviones con problemas. Conclusión. Exito parcial al mantener durante la mayor parte del tiempo la superioridad en la zona y desviar la atención de los 262 sobre nosotros. Fracaso en la protección e indicación a mi punto en la maniobra de aterrizaje. (No vi al tempest y tampoco informé por radio de que tenía problemas y le era urgente aterrizar). Saludos.

Pues ayer creo recordar que el retraso fue motivado por los azules. Sugiero una queja formal . De hecho yo volé con el nick erróneo (rEd69) y no quise cambiarlo para no hacer perder tiempo a nadie (mi máquina es muy lenta, pero mu hubiese dado tiempo de sobra). A ver si nos concienciamos todos (y ellos también, que "unos crían la fama y otros cardan la lana"). Enga. P.D. Edito y cuelgo el track. (Empieza en el minuto 8 aprox. se me pasó con la tensión ) http://www.megaupload.com/?d=LA8T1N5F

Martes si. Jueves: confirmo antes del domingo. Saludos.

Ok, me apunto. Saludos.

Ok, leído y entendido.

Los tracks, Pupo: http://www.megaupload.com/?d=SQIQEG0V Aliados http://www.megaupload.com/?d=LRJZA7S8 Eje Lástima lo de la inferioridad numérica y lo mal que mi iba el sim (en ocasiones a un pantallazo por segundo ). Tuve a unos cuantos cazas y bombers a tiro pero me era casi imposible apuntar. Disfruté con los aterrizajes con el avión dañado, malo a mis seis y 3 fraps por segundo .

Presente.

Pues sí Manfred. Hubieron noches en las que tuve que volar en los dos bandos (pasarme al rojo) para compensar el número de pilotos (no la calidad, yo iba de "aprendiz" de los aviones rusos). Eso aquí no se puede hacer y es una pena la cantidad de gente que no podrá volar con el curro que se están pegando en los entrenamientos. En parte me metí de rojo para asegurarme que volaba. Me fastidia no haberme equivocado en eso. Por otro lado la excusa de siempre era que los alemanes tenían mejores aviones y munición "ilimitada" (ambas cosas muy discutibles). Aquí, con estos aviones, ya no debería oirse ninguna queja. Saludos. (Por mi parte, y aunque suene a disparate, no tengo problema en volar contra más gente... : agudiza el ingenio ).

Ok, estaré por aquí. Saludos.

Ok, el martes a las 21:00. Saludos.

Ok. Si no podemos volar este domingo y es el martes definitivamente tenemos que comunicarselo a los del JG54. Intentaré estar antes de las ocho. Si no es así que alguien les informe. Saludos.

A ver si tienes la oportunidad de lanzarla de nuevo. Si se apunta alguien más seguro que conseguimos el objetivo de tacón y con menos bajas. Saludos.

El domingo tengo una comunión. Trataré de salir cagando leches de allí picando en 180 con el radiador cerrado, el pich al 90, la wep y potencia al 110. Por si hay cap y tengo que dar un rodeo ponedme de reserva. Guardadme un 109. Enga gente. Nos vemos. P.D. En el entreno de ayer me persiguieron las dos veces que piqué a la bahía para aterrizar. Creo que teníamos cobertura de AAA del 88 en el puerto y del 20 en la pista de más al sur. ¿Alguien lo puede confirmar o corregir?. Estaría bien que todos supiéramos por donde tenemos que pasear a los malos en caso de que trataran de seguirnos hasta base.

Estaré para el domingo. (De reserva). Saludos.