jaggo

Pues en las Dangers siempre pasaba lo mismo. Yo volaba de azul y estábamos todos listos y a la espera mientras los rojos discernían sobre el sexo de los ángeles. Creía que aquí podíamos por fin acabar con eso... pero veo que va a costar. Saludos. P.D. Si llegaba muy justo y no me daba tiempo a leer el brief me iba de punto de alguien, a cubrirle el culo y santas pascuas.

Me apunto para el martes y el jueves. Saludos.

Ok. Intentaré estar para alguna. Cuenga con que mañana viernes por la noche a las diez quizás haya USL. Enga.

El track de la misión. Por la rapidez no la he nombrao. Disculpad. http://www.megaupload.com/?d=LNLDXWDY Saludos.

Cuenta conmigo Pupo en lo que pueda ayudar. Saludos.

Despues de hacer varias prácticas (solo y con compañeros) en el mapa de la misión que se me ha asignado informo: 1. El p51 a baja cota no pasa de 420 km/h en cualquier configuración (con los cohetes). Y vira como un B-17. 2. Solo necesita un par de cohetes (asegurando y siendo generoso) para el puente. 3. El peso del resto de cohetes lo inhabilita para una trepada a 8000 metros de forma segura/eficaz/rápida y lo hace inviable como caza a alta cota: no es apto con esa configuración para la misión encomendada. 4. Si el alto mando decide usarlo de apollo a los jabos contra objetivos de tierra no tiene sentido subir a tan alta cota y perder media misión en la trepada. O se hace una cosa u otra, o le ponemos un par de turbinas de los 262 requisados. 5. Como los azules usen sus aviones como deben y no hagan "experimemtos" tácticos lo llevamos crudo. Puede ser que manden los doras y los 262 a ras, los 109s a 9000 y los 410 a 6000, pero no me hago ilusiones. Lo que yo haría. Y si no os viene bien que opine voy gustuso al calabozo : 1. Los p51s a alta cota cubriendo en altura a los tempest. Podrían ir con cohetes y soltarlos si entran en combate con cazas o conservarlos por si se les requiere de apoyo en cuaquier zona. 2. Las misiones de los puentes las hacen tempest. Aprovechamos: .Su mayor velocidad a baja cota. .Su mayor resistencia por si encuentra AAA. .Su mayor capacidad de giro para poder defenderse de alguna patrulla que los pudiera interceptar a la entrada-salida del ataque. Daría tiempo a alguna de las patrullas de Cap a cubrirlos. .Su mayor potencia de fuego contra los jabos-cazas en A/A. .Su mayor capacidad de uso como caza a baja cota. (Estoy releyendo "Los ases del Tempest a baja cota de la IIGM -Osprey-" donde eran usados con eficacia para rematar a los 190s-109s que "bajaban" los p-51s-47s). .Sencillamente es el mejor avión para esa misión. Quien no esté deacuerdo que lo argumente y aprendemos todos. Enga. Buen vuelo gente. P.D. Como tenga otra tentación de meter otro tocho así me ofreceré a volar de punto y cerrar el pico (que es como mejor me lo paso). Y que todos los demás que no opinan que se mojen, joer, que esto está muy apagao.

Pues te lo agradezco de veras... pero preferiría no tener a nadie alto sobre nosotros para pasar más desapercibidos. Si los ven a ellos y les entran tendríamos dos nuevos problemas: .El resto de cap estaría lejos y sería nuestra escolta la que tendría problemas. .Si bajan el combate o acuden más patrullas más pronto que tarde también nos verán a nosotros. Yo arriesgaría la menor cantidad de elementos posible para esas misiones (como habíais pensado en un principio) y pintaría mi aparato de "arbol" si pudiera para ir recogiendo piñas por el camino. Saludos. La decisión es vuestra.

Cuenta conmigo Pupo. Ya sabes que mi máquina va muy mal en este mapa. Si hay alguien que quiera/pueda volarla sería mejor que yo quedara en la reserva para no perjudicar al grupo. Saludos. P.D. Offline suelo dañar-derribar bombers en frontales. Con este mapa y a tan pocos frames/seg (menos de 5) me cuesta horrores tocarlos.

Yo no se tu. Pero a mí si no me ordenan lo contrario...: .1 despego cagando leches en rumbo directo. El p51 no tiene su mejor rendimiento por debajo de 100 metros pero me las apañaré. Con suerte llego antes que sus jabos y escolta (cruzamos corredor enemigo). .2 no trepo un pijo, para no perder tiempo. No tiene sentido coger altura con el peso de los cohetes, además te hace más "visible" y nuestro objetivo está bajito . .3 mirando para el noreste-este todo el rato en busca de contactos por si tengo que salir y entrar por otra ruta más segura. .4 rompemos el puente en rumbo de salida. Si finalmente vamos dos: uno cubre (vigilando a ras) y el otro ataca. .5 salimos en 270 para reunirnos con nuestro grupo en zona de cap en formación paralela abierta cubriéndonos las seis trepando muy ligeramente para no quedarnos muy colgaos. (Pendientes de la radio por si tenemos que soltar el resto de cohetes en algún otro objetivo). .6 atentos durante toda la ruta entrada-salida por si vemos tropas de tierra enemigas y tenemos que informar al alto mando sobre su posición-cantidad-elementos-rumbo. .7 una vez en zona de cap informamos y pedimos instrucciones. (Si nos quedan cohetes seguramente tengamos que atarcar lo que nos manden. Si nos ordenan patrulla "awacs" con los cohetes yo quizás los "ancle" y los active unos segundos para cazar algún 262 ). P.D. Te hablo de mi plan de vuelo y ruta... supongo que te tocará analizar la tuya y consultar/informar a tu lider de grupo. (Como a mí). P.D.2. Lástima lo de la escasez de pilotos. Algún compañero tendrá que ir solo y se verá forzado a cuartos te toneles-elevador si quiere cubrir sus seis bajas con la consiguiente pérdida de energía.

Ok. Aclarado.

Ok. He estado practicando y confirmo. El puente es "blandito" y cae entero con pocos cohetes. Solo una duda. ¿Es necesario que no quede ningúna parte del puente intacta o es suficiente con romper una o dos?. Lo digo por usar más o menos cohetes. Desconozco si el programa entiende si hay diferencia entre destrucción total o parcial del puente. (Con vistas al tiempo/coste de reparación, por ejemplo). Saludos.

Copiado. Saludos. PD. Entiendo que después de atacar el puente pido instrucciones a Hellboy y me uno a alguna de las caps (norte, este o sur).

Copiado. Saludos. P.D. Más respeto a los jabos. Quien tenga dudas que lo intente y luego hablamos. La escolta siempre puede elegir entre entrar al trapo o salir picando rumbo a base. Los jabos no tienen más remedio que lidiar con la AAA y con lo que les caiga encima. Son de otra pasta.

Los agradecidos somos nosotros. Que tu eres el que te lo estás currando. Enga. Me apunto para la siguiente.

Sin palabras. Descansa en paz.

Por resumir un poco... http://www.youtube.com/watch?v=e8UwyiIBimg&feature=related Salud.

Todo el mundo debería saber que el 405 se mea en cualquier otra cosa con ruedas... ...salvo si se tropieza con alguno de estos: Por cierto. Vaya nenazas los de la F1 de hoy día, ¿no?. Es un coñ-zo insufrible. Esto... ¿de que iba este post, que me he perdío? Enga gente.

Ok, me pasaré cuando me dejen un rato libre. Enga, nos vemos.

Pues Alado tiene toda la razón. Lo lamento por la parte que me toca: mis ladrillos . A partir de ahora trataré de no pasar de las cuatro líneas . Pero confío en que los que de verdad saben no lo hagan, disfruto como un enano con estos temas. Saludos y a disfrutar el vuelo.

Joer pues yo llevo seis meses con este simulador y estoy aprendiendo y disfrutando más que los veinte años anteriores que volé solo offline haciendo el cabra desde que empecé con el "F22 Retaliator". Lo bonito de todo esto es poder volar con tanta buena gente y compartir vuelos y experiencias. Quizás el tener la oportunidad de volar con alguien distinto a un grupo de bits es lo acrecienta mi interés por hacerlo bien y aprender ese nuevo concepto para mí fascinante de la coordinación y el ataque en formación. No quiero deprimirte pero te advierto que yo no tengo ni p----era idea, me cuesta horrores que mi lider llegue sano y salvo a base. Pero todo lo que he leído al cabo de estos años me hace distinguir lo que está bien y lo que está mal hecho: ahora toca practicar, practicar y practicar. Recuerda que esta SEOW interna nació con esa finalidad. Aquí hay gente que sabe mucho y a los demás nos toca callar (sí, yo lo llevo muy mal), escuchar y aprender. Tenemos la suerte de tener compañeros que dedican parte de su precioso tiempo a que todos podamos disfrutar de este gran simulador. Saludos y buen vuelo a todos.

Nada que perdonar, joer. Al contrario. Un placer volar con vosotros y un lujo formar parte de este escuadrón. Enga. P.D. Por cierto, si tocas el bajo ya me caes bien sin conocerte. Como guitarrista que se va de tiempos cuando le apetece se lo duro que es lidiar por vuestra parte con los egos solistas y con los baterías zumbaos . (He conocido a unos cuantos y no he dao con uno cuerdo).

Añado también la desventaja de los alemanes al ser derribados sobre territorio enemigo o sobre el canal (con la supremacía naval británica durante toda la guerra -ni el Bismarck pudo cambiar eso-). Los pilotos británicos que sobrevivían al derribo volvían al combate y los alemanes eran una pérdida muy dificil de sustituir. Más tarde los aliados sufrieron esa desventaja en el continente pero se adelantaron al creciente problema de pérdida de "ases" licenciándolos y ocupándolos como instructores de los novatos. Cosa que no pudieron/supieron poner en práctica los alemanes. (Deacuerdo en que la incompetencia de Goring ayudó). La mayoría de los pilotos alemanes al final de la guerra sencillamente no sabían volarlo. (Solo unos pocos supervivientes seguían siendo letales con él). Mi opinión y la de muchos es que ambos fueron excelentes cazas y no fueron tanto los aparatos como las tácticas y estrategias lo que decidieron las batallas. No deja de ser un comentario simpático decir que el avión con el que varios pilotos alemanes consiguieron ¡más de cien derribos! es meable por algo . No creo que pensaran eso ningún inglés, americano ni ruso por muy bebido que estuviera. Enga gente. :P P.D. "El spiti se mea al 109": dicho está. Y el calimocho con Don Simón es una bebida isotónica. .

Totalmente deacuerdo. Salvo en lo de "pareja suelta pero cubriéndonos". No entiendo bien lo que quieres decir. Dos puntualizaciones: .Cuando hablas de pareja "suelta" o "dinámica" entiendo que te refieres al concepto de pareja libre. Eso es un tema más complejo porque se refiere al combate en sí y a la separación del elemento de una manera eficaz... Ahí se rompen los roles de lider-punto y solo existen los conceptos de compañero "enganchado" o compañero "libre". Una comunicación precisa ahí marca la diferencia entre estar vivo o muerto. Yo me refería a la formación previa al combate. Que debe cubrirse para evitar sorpresas y tomar todas las ventajas posibles antes del combate o retirarse si no las hay. Insisto en que la experiencia me va diciendo que una pareja en formación como he expuesto (tu la llamas rígida) es la única opción que ofrece garantías de defensa eficaz. (El concepto no lo inventé yo. Lo desarrolló Molders en la G.C. Española y supuso un antes y un después con respecto a las tácticas de rotte/vuelo. Los ingleses pagaron un alto precio durante la batalla de inglaterra con su antigua formación "Vip" cerrada hasta que copiaron las formaciones alemanas abiertas "schwarm" por las ventajas que ya he citado). Yo cuando vuelo de punto siempre me esfuerzo por estar a las tres o a las nueve de mi lider y de esa manera nadie le puede entrar sin que yo le avise. Si pierdo esa posición ambos somos más vulnerables a ataques desde las seis bajas o a nivel, desde el sol, etc... Además de complicar la realización de maniobras de combate en pareja (Thach, "bocadillos", "pinzas", etc...). .En lo de las comunicaciones cuando dije "cansino" no me refería a tí ni a nadie en particular. Solo trataba de constatar que ese tema se trata en la escuela básica (ficha de Patrel: comunicaciones) y no nos podemos permitir que tantos buenos pilotos en el escuadrón no le prestemos la atención debida. (Me incluyo en lo de la falta de atención no en lo de buen piloto). No pretendía ofender a nadie, era un sarcasmo mal expuesto. Nada mas lejos de mi intención. Cuenta con que Nite tiene la experiencia y la última palabra para aclarar todas las dudas que tengamos. Saludos y nos vemos en el ts. P.D. http://freespace.virgin.net/john.dell/bf109/Bf109tactics.html Artículo muy gráfico donde al final cita algo parecido a que algunos escuadrones ingleses trataron de hacer suyas esas formaciones. (Muy inglés eso de vender como propio lo ajeno :P ).

Se me hizo tarde y no pude participar en ese entreno. Me limitaré de momento a responder según las recientes prácticas realizadas: -Offline he hecho unas ocho veces cada una de las misiones de Nite. Pareja. .Ia tonta que molesta más que ayuda. Mis problemas con la misión. .En las de aire/aire (dos primeras) fue relativamente sencillo acabar con los malos. No te pueden seguir el giro y si los mantienes lejos son poco eficaces por la poca "tensión" de su tiro. Si llevan el combate a la horizontal tenemos una ventaja brutal. Si lo llevan a la vertical son mucho más peligrosos. Si entran en virajes tenemos ventaja, si trepan o pican tenemos que andar con ojo porque, si su punto está cerca nos freirá si tratamos de seguirlos descuidando las seis. .El tempest es una mala bestia y con unos pocos impactos dejas fuera de combate a cualquier oponente. El problema lo tuve con los P51: la mira giroscópica ayuda (suple la desventaja con respecto a los alemanes de la enorme visibilidad de sus trazadoras) y el buen uso de las distancias de convergencia también pero me da la sensación de que dispone de muy poca munición y hay que controlarla. Básicamente tengo que seguir practicando el concepto de ráfagas cortas a distancia de convergencia. (Espcialemente con este avión). .Las misiones de ataque a tierra con los P47 y P51 se me dan bastante mal por el momento. Consigo destruir cuatro o cinco antiaéreas móviles pero termino con el avión bastante dañado a pesar de no parar de moverme. .El P47 es más duro, robusto y soporta más daño pero solo con cohetes (sin bombas) no tiene la "pegada" del p51. .Estuve practicando también con el P51 ataque a aeródromos con AAA del 88 y ligera y pude destruirlas todas (unas 12) solo cuando decidí ir rombiéndolas y saliendo para ganar velocidad y poder maniobrar en las entradas antes de disparar los cohetes. Entrar a saco a por todas uno solo en una pasada me parece un suicidio, me fríen al maniobrar desde diferentes puntos. Un solo impacto suele dejar fuera de combate un P51 (motor, piloto o controles). Tengo más éxito si en cada pasada ataco dos o tres como mucho. Comunicaciones: .Maldije unas cuantas veces y me acordé de la familia de los vasilis de la AAA. Comentario general/sugerencia. -Para atacar zonas de gran densidad de AAA (aeródromos, campamentos, grandes concentraciones acorazadas...) deberíamos entrar en pescadilla con cierta separación para que los primeros vayan levantando la antiaérea y los de atrás la vayan limpiando. Salir, recuperar energía y repetir las pasadas. -Entrar desordenados y/o en formaciones separadas facilita que cada AAA busque un blanco y nos hace más vulnerables individualmente. -Lo ideal sería que los aviones más robustos entraran primero (Tempest,P47s...) y los más "frágiles" (p51s) entraran justo después. (No demasiado para que no se ceben con ellos en la entrada). -Una vez destruida la AAA el trabajo es más sencillo puesto que se puede apuntar con la precisión necesaria para causar el mayor daño posible al resto de objetivos de tierra. -Online hicimos hace unos días un dos contra dos Arcus-jaggo vs Manfred-Mcfield. Aviones Tempest,P51, 190, Donier. .Cada vez tengo más claro que a media-baja cota los aliados son superiores partiendo de una situación energética similar. Queda pendiente trabajar combates y maniobras por encima de los 5000. No tiene sentido practicar a 1000 metros (salvo para familiarizarnos con los aviones) cuando los azules llevarán el combate muy por encima y a esa altura solo podemos tratar de usar tácticas de defensa contra el B&Z en el supuesto de que hagamos de escolta cercana a los jabo. Saludos y a seguir practicando. P.D. Con respecto al cansino tema de las comunicaciones entre lider y punto cuando se pierden: .Antes de preguntar por radio buscar durante 5-10 segundos. La gran mayoría de las veces está en el "hierro" o debajo del ala y es innecesario saturar la radio por eso. Si lo perdemos preguntamos: "Rumbo, altura y posición", lo demás es irrelevante. .Si el lider hace un cambio de rumbo/altura primero lo comunica y después lo hace. Eso ayuda al punto a seguirle sin sorpresas. .El lider vuela por debajo del régimen máximo del motor para que el punto lo pueda seguir (ya que pierde energía con las correcciones para mantener la formación). .El punto debe formar a las tres o a las nueve del lider en la distancia del radio de giro del aparato que se vuele(si no se le ordena otra cosa) y realizar virajes tácticos o coordinados para mantener la separación y la posición. -Tratando de hacer esto se puede volar en silencio, navegando y buscando contactos. De otro modo es fácil que se "cuele" alguien y ni nos enteremos hasta que es tarde.

Yo no se vosotros pero donde Chapas dice que ha encontrado un "resultado" yo veo dos excelentes resultados. Si me encuentro una imagen como esa en un avión enemigo doy por hecho que me overchuto. Enga gente.