Asturfer1

dice "tiene contenido SME que lo ha bloqueado en tu pais" ¿quien leches es SME???

buenas.. yo si la fecha es el 30/04, no podré (estare de viaje a mis Asturias), asi que cedo un Hurri a quien pueda.. :)

Pepe, tiene el Thrumaster este tiene el timón en el stick? porque yo, a falta de pedales, ya me he acostumbrado a "retorcer" el Sidewinder... al final , puede ser una opcion si no encuentro un mando de gas independiente que no cueste un riñon...

perdon, me respondo a mi mismo para la primera pregunta, porque he encontrado hilos recientes donde se comenta el tema.. mala busqueda inicial mantengo la segunda pregunta :)

Buenos días: poco a poco voy enganchandome al IL-2 1946 y, como imagino que ya sabreis, poco a poco vas echando de menos mas "cacharros" para mejorar la experiencia de la simulacion. Este fin de semana he puesto en marcha mi track (FaceTrackNoIr + PS3 Eye + Delan Clip= y he descubierto que mis cascos con auriculares "chino total" son super-incomodos.. antes, si clip, pues los movía o los cambiaba de posicion para hacerlos soportables, pero ahora que tienen que estar fijos, a los 15 minutos no puedo con ellos.. ademas, por la forma que tienen el clip queda "torcido" al fijarlo a los auriculares, y los movimientos de cabeza se me hacen asimetricos. Por ello, pido recomendación para unos auriculares con micrófono BBB, que ademas sean adecuados para fijar un track-clip. Por otro lado, yo vuelo con un venerable Microsoft Sidewinder que debe tener 12 años o asi... yo estoy contento con la suavidad y la respuesta, pero empiezo a echar de menos un mando de gases separado que me de mas posibilidades.. ¿existe en el mercado algo parecido?.. todo lo que veo son combinaciones stick+gases, y tengo la sensacion que que, salvo que me vaya a la gama alta (y no hay presupuesto), con los mandos mas baratos voy a perder en vez de ganar. Gracias a todos por las opiniones y las ayudas. Un saludo,

felicidades!!

umm, hoy me toca a mi configurar el track, ayer me llegó el clip.. a ver si me da tiempo...

of course... Colibris solo hay en las Americas, y los navajos tenian un idioma tan raro y eran tan pocos que dificilmente ningun japones tendría ni idea de lo que hablaban.. Dardo, su turno... :)

vale tio, vale... a mi, de todas maneras, de momento me derriban de rojo, de azul , de verde y de amarillo.. pero oye..ya procurare que de rojo no, que el desrillo de huesos sale por un riñon...

venga, va, que no es tan difícil.. la tribu (y por tanto el idioma) ya la teneis que saber con la pista de la pelicula.. y el pajaro americano es bastante conocido y asimilable a los pequeños y maniobrable cazas.....

rojeras, alguien tiene que servir de blanco.. :)

bueno, al menos se sabrá la tribu de marras...

Buenas: aquí va mi pregunta... como seguramente sabéis, en la campaña del Pacifico, los marines de USA utilizaron como código el idioma de una de sus tribus nativas, muchos de cuyos miembros participaron además activamente en la campaña. Pues bien, ¿cual fue la denominación en clave para los cazas, que se corresponde a la palabra en ese idioma nativo para designar un tipo de pájaro americano "asimilable" por sus características a las de un avión de caza??? NOTA: Los japoneses nunca consiguieron romper el código.

tiene una pinta super-interesante.. asi que , al menos, muestro mi interes!! y si hay algo que un novatillo pueda hacer, cuenta conmigo..

que guapa la foto final de la V2!!! :) muy buenas todas...

con la pista esta mas facil... http://en.wikipedia.org/wiki/James_H._Howard aqui una historia detallada: http://www.354thpmfg.com/OneManAF_part1.html

Unas fotillas de salida en Aces over Europe con Pepepotamo, pillamos un par de A20 para ir a atacar una estacion de radar en Francia Vuelo en formacion sobre el canal tras un vuelo tranquilo con la, como siempre, estupensa navegacion de Pepe, llegamos al objetivo.. entrada a baja altura donde nos recibe la flack baja altura .... demasiado baja!!! tocamos con un ala en la antena y al suelo aunque el compañero continua el ataque, consiguiendo algun impacto... y resultando tocado en un motor... retirada humeante, dejando una estela demasiado visible.. asi que, inevitablemente, atraemos al maloso de turno... que, desgraciadamente para nosotros, hace su trabajo colandose por las 6 bajas... con los resultados esperables... en fin, complicadas estas salidas con bombarderos por libre, pero casi no habia gente en el server (luego ya nos juntamos más)...

un hurri para mi

yo no tengo el COD, pero despues de sufrir como un perro en mi clase de navegacion del AVE del IL2, en cuanto veo algo del tema, me tiro a ello.. he buscado esas dos herramientas, y encontrado un documento muy chulo de la herramienta original de la segunda, que seguro que a los gurús les dira algo.. https://sites.google.com/site/sliderulesite/dreieckrechner y de la primera, que es una regla utilizada por los rusos, pero aun no he encontrado documentacion... espero que sea util.. EDITO: la NL-7 es una regla de cálculo rusa, algo de info en ingles http://www.rechenschieber.org/BochumPrometeirevised2013.pdf y un libro (en perfecto ruso) para manejarla aqui: http://www.amyat.narod.ru/theory/nl/ con un indice apasionantes (cortesia de google translate): TABLE OF CONTENTS Administration (p. 3) Description scales (p. 4) Section I. arithmetic operations § 1. Multiplication (p. 9) § 2. Exponentiation (p. 12) § 3. Division (p. 14) § 4. Square root (p. 16) § 5. Solution of trigonometric problems (p. 18) § 6. Techniques and methods of interpolation (p. 20) Problem (pg. 21) Section II. Mate calculations A. Altitude § 7. Definition of true altitude on the altimeter (p. 24) § 8. Determination of the altimeter at a given height (p. 26) § 9. Determination of the height H of the time path of the sighting point of the vertical angle of 45 ° (p. 27) § 10. Determination of the height H of the time path of the sighting point of the vertical angle not equal to 45 ° (p. 27) B. Airspeed § 11. Determination of true airspeed (p. 28) § 12. Determination of the testimony given by the speed indicator of the true speed (p. 30) B. Ground Speed § 13. Determination of ground speed by time-of-flight distance between two known points on the map (p. 31) § 14. Determination of ground speed at altitude and travel time of the sighting point of the vertical angle from 0 ° to 45 ° (p. 32) § 15. Determination of ground speed to the true altitude and travel time of the sighting point of the vertical angle not equal to 45 ° (p. 32) G. Transfer speeds § 16. Translation rates, expressed in m / sec, km / h (p. 33) § 17. Translation rates, expressed in km / h, in m / s (p. 34) § 18. Translation rates, expressed in km / h, miles / hour (p. 34) § 19. Translation rates expressed in miles / hour, in km / h (p. 34) D. Lateral deviation and course correction § 20. Determination of lateral deviation (p. 35) § 21. Correction of course on the lateral deviation (p. 35) § 22. Determination of the distance traveled by ground speed and flight time (p. 36) E. maneuvering speed § 23. Determination of the Dogon (closing) (p. 37) § 24. Determination of the time left (opening) by a predetermined distance at a known excess speed (p. 39) § 25. Determination of the time left (opening) and distance when opening the specified time range and excess airspeed at a given airspeed (p. 39) § 26. Determining the excess rate for the catch or care (closing or opening) on a given linear distance at the appointed time (p. 40) § 27. Determining the excess rate for the catch or care (closing or opening) at a predetermined time distance at the appointed time with a certain air speed (p. 40) J. Identification of elements reversal § 28. Determination of the angular velocity (p. 41) § 29. Determination of the full bend under certain radius bend and linear air speed (p. 42) § 30. Determination of the radius of the bend in certain full-time curves and linear air speed (p. 42) § 31. Determination of the linear velocity of rotation in certain radius of turn and turn full time (p. 42) § 32. Calculation of the loop for repayment of excess time (p. 43) Problem (pg. 44) Flight altitude (p. 43) Air speed (p. 46) Ground speed (p. 47) Translation speeds (p. 48) Lateral deviation and course correction (p. 48) Maneuvering speed (p. 49) Defining elements reversal (p. 51) Section III. Bomber CALCULATIONS A. Calculation of impact data § 33. Calculation of the distance from the point of dropping to the target (applies bomb) (p. 54) § 34. Calculation of serial interval (p. 56) § 35. Calculation of the correction for the series (p. 57) § 36. Calculation of aiming angles (p. 59) For a single bombing (p. 59) For serial bombing (p. 60) § 37. Calculation of the base C to the angle of sight prior sight OPB-2 (p. 61) § 38. ​​Calculation of the distance from the target to the false targets (p. 62) B. Auxiliary calculations § 39. The timing of the bombs fell (p. 64) § 40. Calculation of linear values ​​lag (p. 65) § 41. Translation of large-scale values ​​(p. 67) B. Simplified calculation of the probability of hitting and means to engage targets § 42. Calculation of probable deviations (p. 68) § 43. Calculation of the probability that for a single bombing (p. 69) Problem (pg. 71) Section IV. CALCULATIONS FOR AERIAL PHOTOGRAPHY § 44. The transition from numerical linear scale (p. 74) § 45. Calculation of altitude for a given image size (p. 75) § 46. Calculation of the linear scale survey on altitude and the focal length of the camera (p. 75) § 47. Calculation of the focal length of the scale of the image and the altitude (p. 76) § 48. Calculation of the capture area side of the film, depending on the scope of the subject and the picture size (p. 76) § 49. Calculation of the size of pallets (p. 77) § 50. Calculation of the number of shots on the route (p. 77) § 51. Calculation of the number of routes for the shooting area of a given width (p. 78) § 52. Calculation of the number of pictures to capture the area (p. 79) § 53. Calculation of the interval between shots when routing shooting (p. 79) § 54. Complex calculations (p. 79) § 55. Calculation of the elements of perspective aerial photography (p. 80) § 56. Calculating the size of pallets for aerial perspective at a given map scale (p. 83) Applications (p. 81)

sbd-4 para mi...

muy divertida, una pena que, tras evitar la caza enemiga y destruir unas cuantas V2, en la ultima pasada me dejara levar por el entusiasmo.. :) aqui van unas fotucas para hacer boca mientras llega el material del maestro Haukka Formación de ataque lista para el despegue guapa base esta de los Atlantes... :) la caza enemiga no dio tregua a los Mosquitos upsss. esto si que es "perder" un motor...!!! aunque, con ayuda de nuestra cobertura aerea, algunos conseguimos escabullirnos y encontrar el objetivo en resumen, corta pero intensa misión, ideal para despues del AVE.. eso si, la clase de ayer (navegación con el maestro Bucaral) va a haber que machacarla con prácticas, porque es dificil perderse más.. :)

Mosquito, please

venga, me estreno, aunque creo que este tampoco será: Douglas TDB Devastator, llevaban flotadores para que la tripulación pudiera escapar en un amerizaje.. curiosame, los quitaron justo antes de la guerra para que las miras de bombardeo Norden no cayeran en manos del enemigo: (vía Wikipedia) The Douglas TBD Devastator torpedo bomber was originally equipped with flotation bags in the wings to aid the aircrew's escape after ditching, but they were removed once the Pacific War began; this ensured that the aircraft would sink, taking the Norden with it