gonvise

Ya, si está claro que lo de la ayudas, a veces bien... pero cuando quiero hacer un giro rápido en estacionario, yo pedal para un lado, el auto diciendo que "nooor! pa lotro ladorrr!"... pero en fin, que ya he leido varias veces que en el real "obligan" a volarlo normalmente con los autopilots on (por algo será). Por eso me estoy intentando acostumbrar a su uso y la constante "lucha" contra ellos. Me gustaría aprender a volarlo lo mas parecido a la realidad posible. De todas formas, da la impresión que los autos son ayudas en plan principante... y pienso que no, que hay que aprender a convivir con ellos y, sobre todo, beneficarme de sus ventajas para un vuelo mas relajado. No se si estoy equivocado, pero es la impresión que me estoy llevando tanto de este foro como el oficial de DCS. Pues eso, como vosotros voláis online (ojalá tuviese tiempo), supongo que os podéis acercar mas a la realidad que yo con mis campañas, pero por eso mismo, intento aprender lo mas parecido a la realidad posible... pero si los maestros me dícen que vuele con los autopilots off, es que los clavo contra el panel y les pongo silicona!!! :P

No se, yo se que todos sois tios de pelo en pecho ;-) , pero parece ser que el de verdad se vuela con los auto pilots, y casi nunca se utiliza el FD. Al menos, eso es lo que he leido, ya varias veces. Para hacer maniobras chungas, suelo hacerlas con el trimm apretado, que desactiva las ayudas, para que una vez lo tengo donde quiero, soltarlo y que vuelvan a estar activos los auto pilots. De verdad, no se que ventajas tiene en un vuelo recto, nivelado, hacia el objetivo que está a 100 Km., estar sufriendo sin los autopilots.

Aver, leyendo un foro en inglés por otro tema, me he dado cuenta que nunca le hago ni caso a la torre cuando me dice la dirección del viento al aterrizar. Suelo aterrizar, después de mucho practicar, bien (vamos, en el sitio donde toca y sin que me explote ;-)), pero me cuesta demasiado tiempo encararme y hacer la maniobra. Se supone que hay que aterrizar en contra del viento... si , por ejemplo, la torre da el dato de 140 head para el viento ¿Tengo que intentar aterrizar con el rumbo hacia 140 o es al revés? Por otro lado, siempre aterrizo con los 4 autos en on y el FD en off... por ahí he leido que se debe aterrizar con los cuatro en off y con el FD on. Yo me he acostumbrado así, igual es un poco mas lento el descenso con el auto de altura ¿como teneís estos cuatro botones vosotros?

Ah, vale, gracias por la aclaración. Pues sí, también es muy acertado, estoy harto de meter pedal y encontrar tanta resistencia de los autos.

Parece que la nueva implementación del trim es mas acertada, al menos, teóricamente. Por lo que entiendo, en los 0,5 seg. que tenemos para volver el cíclico al centro, el control quedará desactivado, por lo que no hará el típico balanceo arriba/abajo al dejar el joystick... por otra parte, entiendo que lo del YAW se refiere a que si, estamos metiendo un poco de timón, pero no para girar, sino para estabilizar en una determinada dirección (< 3 deg/sec), tras soltar el trim el aparato estabilizará hacia esa dirección, no como ahora, que si nos hemos dejamos algun pedal apretado en el momento de soltar el trim, el helo empieza a girar sobre si mismo, ya que el pedal se queda "trimado". Espero haberlo entendido bien y que sea eso. En fin, a esperar...

Pues ya que estamos en el tema, después del "frenado", supongo que todos haréis un autohover... ¿pero en qué momento? yo espero a estar por debajo de 15 Km/h, lo intento estabilizar un poco y le activo el autohover... pero en algunas ocasiones que, por la ley de murphy, coinciden cuanto mas prisa tengo por quedarme en hover, el aparato me hace extraños, pica, se acelera, levanta el morro, y tengo que volver a "apaciguarlo" a mano... Supongo que habrá que hacer el autohover una vez adquirimos una actitud muy cercana al hover (o con un hover manual hecho), pero claro, molaría que en medio de la frenada, una vez por debajo de los 15 Km/h, el auto hover funcionara siempre, aunque lo activásemos en medio de la "frenada" con el morro mirando a júpiter ;-).

Que sí, que lo se, me refería a eso... tengo texturas a máximo, con una resolución general de 1280x1024, pero cuando cambio la resolución del ABRIS y el SHKVAL a 1024, no veo mucha diferencia "en la vista desde la cabina"... es decir, yo el ABRIS lo miro acercándome yo mismo al monitor con el trackir.

¿Notáis diferencia entre estos dos modos de resolución para el ABRIS y el SHKVAL? Noto una pequeña caida de frames entre la de 512 y 1024, pero no veo realmente ninguna diferencia visual en la vista de cabina con el trackir.

No se, yo creo haber visto algun link por el foro de alguien (no de por aquí) que se ha hecho todos los paneles (o parte) físicamente, pero no me acuerdo en que post. De todas formas, en ese post solo había unas fotos y ya está. El tema es fabricarte una caja con pulsadores y destripar el pad, de forma que unes los dos bornes de cada uno de los pulsadores de la caja con alguno de los pulsadores del pad (osea, a los cables). La mecánica la pones tu (pulsadores) y para la interfaz utilizas el mando (USB). Luego, dentro del simulador, mapeas las teclas correspondientes a los pulsadores del pad. Para el tema de los diales, y como no se pueden mapear como un eje, pues supongo que no queda otra que tratarlos como dos pulsadores, arriba y abajo. Pero vamos, todo esto es teoría, aver si alguien que lo halla hecho te ayuda y es verdad que se puede hacer de alguna forma lo de los diales también. Por si te interesa, hay un programita que te permite utilizar una PDA como segunda pantalla de PC, eso sí, a la resolución de la PDA,como escritorio extendido. He leido por ahí que con esto se puede tirar el ABRIS a un segundo monitor, que sería la PDA. El programa se llama Side Window. Yo no lo he probado porque no va en Vista. De todas formas, esta tarde mismo he probado a tirar el ABRIS por un segundo monitor, pero resulta que, aunque se ve, si quieres clickear los botones no puedes hacerlo en el segundo monitor, sino que lo tienes que seguir haciendo en la cabina virtual, y no puedo mirar a dos sitios a la vez. En fin, ya cuentas si encuentras algo.

¿Pero a que te refieres?... el ABRIS se controla con 5 botoncitos... a mi me recuerda a mi GPS ;-). ¿Te refieres a hacer un panelillo con esos 5 botones?.

Bienaventurados los que tenéis tiempo para volar online ;-) Ups! esas son las ventajas de tirarme en el metro bastante rato al dia, que hay tiempo de leer. Pero la gente de al lado me mira mal cuando ve el tocho de hojas. Las misiones de training son muy útiles, pero no se, como que te quedas con ganas de mas. En mi caso, uno de mis dolores de cabeza es aterrizar bien y donde toca, y en los training se lo pule rápido. Como decís, creo que la curva de aprendizaje es una combinación de todo, en la que, sin duda, el manual es inprescindible, ya no solo para paparselo de principio a fin, sino de fuente de consulta constante.

A mi me ha venido muy bien esta misión de entrenamiento http://simhq.com/forum/ubbthreads.php/topics/2646234/1.html Te toca lo básico por encima (Vuelo, waypoints, combate) y está bien explicado. Digamos que puedes empezar sin mirarte mucho mas y, por lo menos, te quitas el monillo. Eso sí, mírate antes los consejos aquí si no has volado nunca un helo (mi caso). También, este post sobre los autopilots es básico. Si te engancha, acabarás leyéndote el manual (aunque creas que no, entra fácil, está muy bien estructurado) y los posts del foro porque, probablemente, las dudas que tengas ya estarán mas que resueltas... y si no, a preguntar. Por cierto, domina un poco el manejo antes de meterte en misiones de combate. Y suerte al aterrizar!

Todo eso se soluciona con el newinput.dll posteado aquí... newinput.dll A mi me pasaba exactamente igual y opté, leyendo tu post, por hacer esas combinaciones con SHIFT y CTRL con un comando avanzado. En principio funcionó, pero me he ido dando cuenta que, de vez en cuando, me hacía lo mismo... por ejemplo, de cada 10 veces que pulsaba un botón del x52 con una combinación SHIFT + tecla, pues un par e veces me lo pillaba sin el SHIFT. Casi me vuelvo loco, porque tengo los AUTOS asignados a los toggles y, de vez en cuando, me veía dando tumbos, y era porque se me habían desconectado de esta forma. En fin, con esta dll, aunque parece ser que es beta, he podido definir todos las teclas de combinación sin utilizar un comando avanzado, es decir, como toda la vida, y diferencia bien los alts/shift/ctrl derecho e izquierdo.

Ok, un pasito mas, gracias!

Vale, una última cosa... recapitulando: El AUTO HOLD debe de estar activado, debemos tener una velocidad vertical lo mas cercana a 0 (maniobrar con el colectivo para conseguirlo) para, en ese momento, pulsar y soltar el freno de colectivo para hacer un "snapshot" de la velocidad actual, y el sistema FCS tratará de mantenerla si no hacemos demasiados cambios en los mandos (Está claro que con todo esto de los AUTOS, quien manda al final somonos nosotros). Pero una cosa. Creía que lo de la referencia de altura (Radar o Baro) no tenía mucho sentido, pero si no me contradecís... Si está en Baro, tratará de mantener la altura establecida con el nivel del mar, bien. En este caso ¿que pasa si llegamos a una elevación? supongo que para este caso es poner el switch con la referencia a Radar, para que la referencia sea la altitud real a tierra. En este caso, y lo tengo que probar, si estamos a 20m con referencia Radar y viene una elevación ¿El FCS intentará sumar esa elevación a la altitud para mantener al Helo siempre 20m por encima? ¿le dará tiempo antes de piñarsela?.... es que quiero saber si puedo echar una cabezadita o no volando a un waypoint, sin tener que despertarme arriba de una colina con una cabra :-)

¿Te refieres a que solo funciona con el auto hover seleccionado, o que hay que estar estabilizado en estacionario (con o sin autohover) para que funcione?

Pues es saber si lo estoy utilizando bien o me estoy armando la picha un lio... ya no se ni donde lo he leido; se supone que el freno de colectivo (colective brake) se debe apretar, con el auto de altura activado (cuarto botoncito azul), en el momento que queramos hacer un "snapshot" de la altura deseada. Es decir, si estamos a 200 pies, pulsamos el freno del colectivo y el FCS auto de altitud debe mantener esos 200 pies a no ser que sobreactuemos en los mandos. ¿Es correcto?...

caballero, ya me van cuadrando mas cosas... por lo que tu dices es por lo que, supongo, en uno de los primeros trainings dice que, previamente al despegue, hay que subir un par de metros y trimar el helo en estacionario, ya que normalmente, si subimos poco a poco con un pequeño incremento del colectivo, el helo se nos va hacia atrás... yo hasta ahora, cortaba por lo sano y le metía mas colectivo, y despegar despegaba, pero no muy limpiamente... y es ahí donde metía palanca hacia delante para compensar... pero veo que es mejor, como dices, meter un trimado palanca hacia delante previo al despegue para que el aparato despegue vertical sin tener que estar ya de buenas a primeras metiendo palanca atan pocos metros del suelo... por lo que he entendido, ese trimado, lo haces con el helo posado en el suelo, y un poco a ojillo ¿no?

Olvídate de resetear el trim. No existe en el helo real y no lo necesitas. Mueves la palanca hacia delante, trimas y sueltas. No tienes por qué volver a la posición incial en ningún momento. Si quieres frenar el heli, tiras hacia atrás, trimas y suelta. Así continuamente. Lo del reset trim sólo es una concesión para la gente que tenemos joy normales para ayudar en ciertos casos, como el que dices del yaw, pero evita usarlo lo más posible. Saludos!! Ok, reseteo olvidado, trimado constante, sensación única ;-)

Sí, lo de girar sin parar ya me ha pasado :-) , de ahí es cuando me he dado cuenta de que el YAW tambien se queda trimado si alguno de los pedales están pulsados en el momento de trim. Respecto a lo otro, creo que me he explicado mal. Lo del funcionamiento lo entiendo, este post aclara muchas cosas, pero, por otra parte, ya no se si hacerlo como se supone que se hace en el real o con el "truco" de dejar el trim pulsado en maniobras. Aver, pongo un ejemplo... 1. Movemos palanca hacia delante hasta una posición deseada... 2. (REAL)->Trimamos, la palanca se queda en el sitio, adelantada (SIMU CON JOY FFB) -> Lo mismo, fuera de problemas (SIMU CON JOY MUELLES) -> Trimamos y soltamos enseguida la palanca (< de 0,5seg) al centro 3. Bien. Ahora queremos que todo vuelva a como estaba, reseteamos el trim... (REAL) -> Pues nada, botoncito y la palanca se va al centro. (SIMU CON KOY MUELLES) -> Si resetamos directamente con nuestra palanca centrada, a saber que pasa! -> Y aquí venia mi pregunta... alguien ha dicho que en este caso, lleva el joystick a la posición donde mas o menos estaba cuando trimó y resetea, para simular lo real. Pero para eso, necesitamos empujar la palanca (recordemos que la posición cuando trimamos era un poco delante),pero mientras la empujamos, ese movimiento ya se va sumando al que tenemos... está claro que el helo dará menos tumbos que cuando se resetea a saco, pero tampoco sería la forma correcta. En fin Darkness, esperamos tu video!!

Una cosa... al trimar, también se queda el YAW, timón, o como se llame en un helo, fijado en ese punto. ¿Esto es así o me estoy rayando?. Lo he probado poniendo la gráfica de trimado (CTRL DER+ENTER) y trimando con uno de los pedales apretados. Por cierto, alguno de vosotros ha comentado que trima, deja la palanca volver al centro (en este punto la palanca del helo real se quedaría encajada en esa posición) y luego, cuando quiere destrimar, lleva el joystick a la posición donde estaba en el trimado de memoria (donde se hubiera quedado la del helo real) y allí destrima... pero de esta forma, mientras que llevamos la palanca al punto donde la dejamos anteriormente, ese moviemiento se supone que se suma al actual ¿no?

Siempre he preferido la táctica del escupitajo llegados a ese punto, pero se me olvida siempre abrir la cabina y me pongo perdido a mi mismo, así que tomo nota de la tuya... por cierto, como es mas efectivo? metiendo la lanceta por delante o por detrás? ;-)

Probado, funciona de maravilla, totalmente recomendable. He podido crear una nueva curva para los pedales saitek y funciona de maravilla. Gracias!

Ok, gracias a todos... pues nada, así era la vida del piloto de hurris, a currarmelo, ya os contaré!

Akula, lo de poner la convergencia mas larga para bombarderos, es lo que suelo hacer, de 300 a 400m (normalmente la llevo de 150 a 250m). De esta forma, en una quick pero utilizando un spit IX con cañones, suelo bajarlo (al heinkel) en un par de pasadas, incluso una si apunto bien con el cañón. Pero es curioso, la ultima intentona en la que ya me he desesperado (y mi mujer me ha llamado para cenar, todo sea dicho, con la consiguiente frustración y mala leche para pasar la comida :-)), me he alineado a sus 6.... vale, no es muy inteligente, ya, pero a unos 350m., cuando ni siquiera había empezado a dispararme, le he vaciado todo encima... y cuando digo todo, me refiero a TODO... estaba tan lineal que se las ha comido todas... pero nada, un motor humeante y el fuselaje un pelin tocado, y pa lante. (Por cierto, aprovechando, paratrapo, creo que sí que son las de 7mm, es el modelo del 38.). Por tanto, aunque tengo claro que con un spit prefiero no acercarme mucho y atizarle con el cañón, en este caso, con las mierdas de ametralladoras del hurri, solo he podido, como he comentado antes, derribarlo en una quick acercandome (casi me lo como) e incendiándole un motor. Resumiendo, me va la idea de no acercarme, porque es acercarme y ya puedo hacer cosas que alguna me como, pero o me acerco o las 7mm poco van a hcer a distancia. Por cierto, en la única quick en la que lo he derribado, mi verdadera intención era entrarle desde debajo por la panza y acribillar al pu*o artillero ventral para poder explayarme luego con lo demás, pero al final le he dado a un motor intentando darle a él (!!). Bueno, lo mejor supongo será una combinación de todo lo dicho. Mis ultimas dudas: 1. ¿Tiene sentido ir a buscar a los artilleros, o es muy dificil darles y es mejor aprovechar las pasadas para hacer daño estructural? 2. Akula, cuando dices de entrarle por las 2-3 o 9-10 desde arriba ¿como lo harías? me pongo a su izquierda o derecha adelantado desde arriba y pico? Gracias a todos y un saludo!