Mikel

Yo tengo el tema algo parado porque necesitaba unos perfiles de Evergreen que compré ayer... En unos días empiezo a postear la reconstrucción de la carlinga de mi pajarillo...

Hombre, evidentemente no vamos a empezar una maqueta alemana usando un gris Navy como Hellgrau RLM 76, Olive Drab como Hellgrun RLM 83 y marrón cuero como Braunviolet RLM 81... Lo único es que partiendo de los colores aproximados (las mismas referencias comerciales de las marcas de pinturas valen) tenemos que trabajar los colores a nuestro gusto... El colmo de los colmos es intentar recrear el gris naval japonés Ameiro, que no hay ninguna marca que lo consiga, y hay doscientas mil mezclas caseras para hacerlo. Yo he visto una maqueta pintada con el color exacto de una reliquia del ataque a Pearl (en la foto está "aparcada" sobre el trozo de chapa), y la maqueta se ve oscura... Joder, recuerdo cuando me dio la vena purista y me curraba las mezclas a partir de los primarios... Que buenos tiempos aquellos... Ahora parto de las referencias de Gunze o Tamiya y las aclaro o entono a mi gusto...

Nada, que no lo pillo... ¿Tu no escuchabas de joven a Jose María García en A3 radio? Ya veo que no. En el programa, cuando el Jose Mª García decía algo, siempre saltaba un colaborador suyo, con acento catalán, y que para darle la razón (aunque muchas veces no tenía ni pajotera idea de lo que estaban discutiendo, como es el caso, que yo de balísitica y munición ni pajotera idea) soltaba un: "totalmente de acuerdo, Jose María" (con acento catalán) Ah, coñio... Yo es que de jovencito era más del Arús y su "Força Barça" que de Butanito... Y ahora, sin embargo, me encanta escuchar sus intervenciones como invitado en RAC1...

A la acertada respuesta de Chapas, solo queda añadir que parte del capital utilizado para pagar el desarrollo del motor procede de las arcas públicas de la Federación Rusa, a cuenta de una versión "educativa" centrada en la Gran Guerra Patriótica (es decir, en el frente ruso, pa que nos entendamos)...

Nada, que no lo pillo... Sasto... Aunque todo le mundo sabe que un Spity se mea a un F15 media docena de veces

Ten en cuenta que uso un 300 wm. Y Personalmente creo que una vo de 560 m/s me parece muy poca cosa, usando un calibre que casi dobla esa cantidad. Y lo peor de esa bala es su peso, en mi opinion tambien. Siempre prefiero menos masa pero mas velocidad de proyectil, que aumenta notablemente la letalidad y hace la trayectoria mas tensa. Evidentemente otra persona puede tener otra opinion. Y el hecho de que la mark 7 fuese menos pesada y con mas velocidad me da la razon segun sus diseñadores. Pero hombre, es que hablamos de un cartucho con más de cien años de historia... Ten en cuenta que en sus mejores momentos, con nitrocelulosa y puntas ligeras de 150 grains, el .303 nunca ha pasado de los 860 m/s. Por eso necesitaba una punta pesada y un cañón largo, para que la estabilización giroscópica permitiese un tiro tenso, contando con la masa del proyectil para liberar energía en el momento del impacto... Si te das cuenta, desde la introducción de la munición con propelente de cordita y posteriormente de base nitro, la longitud de los Lee Enfield (la evolución del Metford para utilizar cartuchos de pólvora sin humo)fue disminuyendo gradualmente... No solo hacía el arma más manejable en combate, sino que al alcanzar el proyectil una mayor velocidad por la sobrepresión de la pólvora sin humo, necesitaba menos estabilización giroscópica. Y, además, la pólvora negra funciona de forma distinta de las nitrocelulósicas modernas; es como si me comparas un .416 Barrett con el venerable .45/90 Sharps... Na que ver, vamos... Excepto que son dos cartuchos excepcionales, con un alcance y una potencia de pegada brutales y una precisión casi subMOA utilizados con un arma adecuada

muy buena idea no habia caido en eso , "menos mal que no es un pozo sino ni lo veo" mark VII añadidas a todas mis cintas pero mantengo convergencias me resultan muy utiles -otra cosa si tienes misma convergencia en todas las cintas para que te vale tener esa combinacion en cada una de ellas! manteniendo la simetria bien podrias equipar en cada cinta una municion y sacarle mas partido si cabe., ya que no aprobechas la convergencia en distintos puntos no crees ? El tener la misma convergencia en todas las armas y la misma combinación (bueno, combinaciones similares, no todas iguales, ya que en ocasiones utilizo trazadoras y munición de efecto combinado) es para asegurar que, aunque no impacten todas las armas en el mismo punto (por el tema que la distancia a la que disparas rara vez es la exácta de convergencia) todos los impactos del mismo arma maximicen el daño al impactar en una zona próxima. Además, de esta forma, si disparas fuera de la distancia de convergencia puedes crear varias zonas de daños maximizados, por ejemplo impactando al mismo tiempo en las zonas de las superficies de control, tanques de combustible, armas alares y cabina o motor... Y eso se nota, vaya que sí...

Yo no soy demasiado partidario del tema "colores exáctos"... Los colores de un camuflaje varían mucho de un avión a otro, al menos puestos lado a lado. La composición del lote, el material usado para diluirlo, la concentración de pigmento en la pintura, incluso la base sobre la que se pinta, pueden hacer variar de forma significativa la tonalidad, aun siendo, en teoría, el mismo color. Y eso sin entrar en temas como el desgaste y mantenimiento de la pintura, la percepción de saturación y tono debido a la cantidad de luz que refleja la maqueta, etc... Por ejemplo, la misma pintura recien aplicada se verá más viva y clara sobre metal, y más oscura y apagada sobre tela. Sin embargo, una vez desgastada por el sol, la lluvia, el aire etc, sobre tela se verá más clara que sobre el metal... Y sobre la escala, pues lo mismo... Un avión a escala 1/72 se verá más oscuro que uno a 1/48... Aunque estén pintados exáctamente iguales, con los mismos tonos y colores... En resumen: Las mezclas "perfectas", úsalas como guías... Y eso como mucho

215 grains en munición de cartucho metálico de pólvora negra no me parece nada del otro jueves... La pólvora negra es mucho más progresiva que la pólvora sin humo, y puede generar sin problemas presiones mayores en el ánima del arma, garantizando un tiro tenso con una Vo bastante decente (unos 560 m/s), sin el problema de un retroceso excesivo... Para los estándares de la época, por supuesto, resultaba poco potente, y por eso se adaptaron las puntas expansivas en el arsenal de Dum Dum, para maximizar el daño. Además, los primeros fusiles Enfield del .303 eran largos y pesados, capaces de minimizar el retroceso por pura masa, y con cañones capaces de soportar mucha presión. Yo, por ejemplo, en el .44/40 cargo punta de plomo de 227 grains con 18 grains de negra suiza del número 3, y me proporciona un tiro suave y preciso a 50 metros, con alrededor de 2 MOAs de dispersión en una carabina Tigre de 1927. Sobre las cintas... Yo llevo todas las convergencias iguales, y mezclo en las mismas cintas perforantes e incendiarias junto con puntas normales... De esa forma me maximizo los daños en el punto de impacto (perforante abre el blindaje, normales agravan el daño interno por los rebotes, e incendiarias hacen el resto...)

Disponible en principio ambos días.

Me caigo del entrenamiento, pero no de la convocatoria final.

Ahora mismo tengo el ordenata de volar ocupado y no te lo puedo probar, pero tú sí puedes hacerlo: -Inicia una misión rápida con el Spity -Haz zoom centrando la vista sobre el mando de la mezcla -Lee la placa grabada al lado del carril de la palanca Y sobre lo que digan por ahí, no hagas demasiado caso... La mayoría de la gente habla por la "lógica de los periféricos", sin tener en cuenta como funcionaban los mandos en los aviones reales.

Veamos... No es 1 de abril, 13 de marzo, ni 28 de diciembre, o sea, que no es el día de colar trolas en ninguna de las culturas que conozco... Felicidades, Jefes de Ala, tanto al saliente por su buen hacer, como al entrante por su falta de sentido común . Está claro que a Patrel le va la marcha (como si no estuviese metido ya en suficientes movidas)... Y que nos va a dar marcha por un tubo. P.D.: Ahora, como sea una trola...

De entrada estoy disponible para el entrenamiento de mañana, además de para la misión del jueves. solo lo confirmaba, por si las mouches y eso...

Buena pregunta. Ya respondida, por cierto...

Naaaah, tranquilo jaggo, que no es solo por eso... Lo ideal (ojo, haciendo mucho hincapié en la palabra "ideal") hubiera sido que alguien dispusiese de la información relativa a donde staba aterrizando cada grupo y el estado en que llegaban, de forma que se hubiesen podido establecer circuitos de espera para el aterrizaje y se hubiesen podido establecer de forma correcta las preferencias de aterrizaje. El problema es que si encima de toda la tensión acumulada durante el vuelo vamos más o menos tocados en las aproximaciones, la tensión nos supera y en ocasiones o no informamos como deberíamos o no esperamos a recibir confirmación de lo que hemos dicho, o lo avisamos tarde, o es que los ángeles no han tenido suficiente sexo (nunca lo tenemos ... Suficiente, digo... ) y suceden las colisiones, las casi colisiones, etc. Yo mismo, por ejemplo, al despegar, pese a que esperé a que Buccaral iniciase la rodadura, al no hacerla coordinada aceleré más que él y casi colisionamos en el despegue... Solo por algo tan sencillo como no haberle preguntado como pensaba despegar... Pero vamos, que esta SEOW es la primera para muchos, y solo llevamos tres misiones... Todavía hay margen para ir implementando cosas...

Pues lo obvio; compensar guiñada y profundidad para lograr el vuelo estable. Ten en cuenta que no se "va de alerones". Es la fuerza giroscópica del par motor que lo hace intentar rotar en esa dirección.

En principio la mejor resolución de estos problemas es la asignación a ejes de los controles de los flaps, y si no, a mantener la tecla pulsada todo el rato (no hace falta la pulsación intemitente). La potencia de emergencia en el 109 va temporizada. Es una peculiaridad del avión , igual que el kommandogerat para el control de la mezcla. Sobre lo de la apertura parcial de los radiadores... Pues no se, no lo he buscado...

A ver, chicos, creo que el tema de las comms (uno de mis temas favoritos) igual se magnifica algo. Vale que las consecuencias de los fallos de comunicación fueron importantes, pero creo que con el uso de un ATC o Mama Pato se hubiese podido solucionar el tema sin demasiados problemas. Tened en cuenta que la mayoría de problemas de comms que ocurren son por errores de procedimiento, es decir, que somos tan guais y vamos tan relajados que en ocasiones nos olvidamos de usar la comms para lo que están, la comunicación táctica. No voy a decir que debamos llevar el tema de las comunicaciones a rajatabla, con sus brevity codes y las tablas de preferencia y todos los canales configurados en whisper, sobre todo si no volamos siempre en los mismos canales. Bueno, vale, si lo hiciésemos según el libro igual las cosas irían mejor... O no. En fin, que para las misiones en las que no tenga salida pero sí tenga disponibilidad me ofrezco voluntario para haceros de Mama Pato y coordinar todo el tema de comunicaciones, control de tráfico y coordinación de ataques sincronizados.

No, no lo tiene. Pueeeeeeeess... Salvo los consejos de este hilo, aplicables a los dos modelos de Hurricane del simulador, práctica, práctica y más práctica... Es que todavía no tenemos AVE CloD...

Respuesta fácil: no. No solo necesitas la misma versión del simulador, si no que además, necesitas la misma versión del programa.

Disponible jueves, martes a confirmar.

Vale, probando el Hurri con la hélice DH5 he descubierto que los Hurris tienen un tirador que corta el encendido... Está etiquetado como "Disminución gradual". No tengo muy claro lo que debería hacer, pero sirve para apagar el motor. Si todavía no hemos despegado, puedes volver a arrancar sin problemas, pero si ya has aterrizado no deja volver a arrancar... ¿Será aterrizar un triger de fin de misión?

Los Hurricanes tienen compensación de guiñada y profundidad. Segúrate que tienes configurado el compensador de guiñada, y desde la vista de cabina comprueba si la rueda se mueve (está debajo del indicador de la apertura del radiador, a la izquierda del borde del asiento). Si se mueve funciona. Distinto es que por comportamiento notes como actua, sobre todo, al carretear.

Buen plan... Si eso cuelga también la misión en el hilo para los que no podremos entrenar esta noche... Solo una cosa, puestos a atacar las dos fábricas de Novo con Mosquitos (entendiendo la posibilidad de dedicarse a atacar objetivos de oportunidad o a rematar faenas de ser menester)... ¿Por qué no enviar dos también a Rzhev en lugar del P38?