TzT

efecto túnel :risa-3: :risa-3:

Joer, facilísimo saber el día. Cuando aparezcan los TEDAX con los chuchos avisa, que es ese día

Acabo de mirar y pone "3000 al día" y sabiendo como son los periolistos será un día que hicieron una apuesta o se dedicaron ha hacer sabe-dios-qué. Por cierto, un albañil colocando bloque, seguro que hace más de 3000 lumbares fácil

Si lo pensé hombre, pero yo a estas horas sólo aplico gauss a partículas y dieléctricos. Lo dicho no te hago más caso sobre el flacon A ver: (V1+V2)*ro_h*g=V_x*ro_a*g=M_h Esa Ro_a no es la misma que la ro_a de la primera ecuación. Ten en cuenta que la densidad no sólo varía porque sea hielo, si no porque el hielo es dulce y el mar es salado, la densidad del mar es mayor y la nueva ro_a2<Ro_a1 y si la masa es cte me implica que siendo ro_=M/V, M/V2<M/V1---->V1<V2... En fin que a tí lo mismo que a ender con el FF5, ni puto caso Ama, te voy a crujir... Primero: ¡¡UNIDADES!! V1*ro_a*g=M_h --> ¡¡¡[N]=[Kg]!!!! Así que olvidémonos de las g, que irían en todos los términos y las despejamos... (V1+V2)*ro_h*g=V_x*ro_a*g=M_h*g y ahora te iba a seguir flagelando pero veo que leí mal jompar, si el mar es salado o si es de mercurio da igual, Vx siempre será V1, lo que pasa es que V1 será menor, porque flotará más Tengo un problema: Lo he hecho con un cubata y el volumen del ron+cola+hielo era de un 90% del vaso. Al cabo de unos minutos, cuando se terminó de derretir el hielo, el volumen del líquido era del 10% del vaso... ¿Agujero negro?¿antimateria?¿borrachuzas? :D

Vamos, lo que viene siendo la junta de la trócola :D

Venga, va, edito los posts

Te aconsejaría no dejar correo-e y mucho menos telf en el foro (en ningún foro) ya que existen programas que se dedican a buscar este tipo de información para enviar spam Si alguien se interesa puedes mandarle un privado con esa información

Po va a ser que sí... En general no son más que una o dos, no como ayer Uso el paint.net, que es mucho menos engorroso que un paint o cosas de esas... tardé unos 10 minutos en editarlas

Esta imagen me la he encontrado esta tarde en un LECO-LEMD, y tiene como única novedad que es la primera vez que he hecho tankering con el FSP Y ya aprovechando, subo otras que comparten tema con la anterior. Son algo viejunas ya, pero todavía no las había subido... (creo ) Me encanta esta librea... lástima del fallo en los motores Llegando a LEIB un día de niebla... justo ahí delante estaba el aeropuerto... ¡y el suelo! ¿Dónde dejo la cámara mientras tomo el café?

Todavía no han puesto nada en la web... Y mira, justo ayer se coronaban como mayor halódromo del mundo

Interesante info. Me quedo con 3 cosas: el FC2 interaccionando con el DCS el roce con los consumidores hace el cariño la pedrada encubierta al Fighter Ops :D

Me sale "403 forbidden" en negrita y mu grande. Y también uso el firefox :P

Buena síntesis Winglet :lol: Sería interesante saber qué tipo de tratamiento hace con los datos los sensores capacitivos, ya que como se comentaba con el método manual, debería tener en cuenta la actitud del avión en cada momento y aplicar factores de corrección para burbujas, etc... Quizá algún día liberen el código fuente del A320

69 Style!! Si Ford Fairline estuviese aquí no podría decir más que: ¡Increíble-ble!! :D :D

Mmmmmm... ¿no le caes bien al foro? ¿te has metido con georgina? :D

Amoallá.... Sí al final con el IE sí que se veían, de hecho mira que copié una imagen en mi siguiente respuesta, pero... ¿En qué te basas para decir que sólo vale en tierra para controlar el refuel? Dice que hay componentes relacionados con eso, pero además dice que manda la información al ECAM. ¿?¿? Nada, que el Ama anda con un ojo mirando el A400 y con el otro a la ingeniera del fondo y claro... la serpiente de un solo ojo se ve que necesita gafas No creo que se presuricen los depósitos por dos razones: la primera y más razonable es que tienen (y están obligados) un sistema de venteo (vamos que no son herméticos) y la segunda y más eficiente es que si aumentas la presión... tienes más posibilidades de que se congele... lo que supondría aumentar (más) la temperatura del tanque, etc... que conllevaría un gasto mayor de combustible. Como curiosidad, todos los depósitos aptos para combustible (con su marcado CE y sus mingas) tienen que tener un sobrevolumen del X% (sobre un 10 o algo así). Por lo que si quisieras vender un bidón de 100 litros fabricado con un margen de error de +-2 tendrías que hacer un bidón de 112 litros En los planes de vuelo ademas te pone el consumo previsto entre waypoints. ¿quien se dedica a calcular eso? ¿quien tiene en cuenta las performances de la turbina? ¿y el viento? Con eso ya si que flipo. Por que segun eso mas el porcentaje que añade el comandante es con lo que se llena el deposito al final. En realidad tienes dos, aunque sea indirecta. BLOCK FUEL (conocido) = FUEL USED (FMGS) + FUEL ON BOARD (FQI) De todas formas es interesante la parte de discrepancias del FQI, así que las añado al final del post para disfrute o agonía del personal. Respecto a los cálculos entre waypoints y todo eso, viene reflejado en un conjunto de tablas muy monas ellas (consumos según distancias, nivel de vuelo y masa del avión), aunque hoy en día esas cosas deberían salir del ordenador cuando preparas el plan de vuelo Con respecto al viento, es bastante interesante, ya que a la hora de calcular distancias de vuelo, no se utiliza la distancia real entre dos puntos (ground distance), sino la que habrá que recorrer en el aire (air distance), que es igual a la ground distance más/menos unos factores de corrección dependiendo de las corrientes de aire esperadas. (como datos generales, una componente en cola de 150kts reduce un 25% la ground distance, mientras que una corriente frontal de 150 la aumenta un 50%) Todo eso se considera TRIP FUEL, luego, el cajón desastre, CONTINGENCY ya es más un arte que una ciencia (con su mínimo legal del 3-5% del TRIP, claro) PD: He añadido una línea de texto a los spoilers por si eso ayuda al Chrome También he revisado el ILF y sí, había algunos rotos, pero ya están OK. Parece que para copipegar un texto con link, hay que hacerlo desde el editor extendido y copiarlo en otro editor extendido, sino no se lleva el link...:blink: Ale, dibujitos: (sí, si, dice BFE Goodrich )

Yo con FF le hago click derecho sobre "imagen enviada" -> ver imagen ->recargar página (porque da error el server externo). Una vez en caché ya se ven bien en el foro Por cierto, ese babero, más que para niños, es para padres, por lo demás... a ver si se anima mi hermano y lo compro fijo :D

Mírate el post-it de Escenarios fotorrealistas. Allí tienes varios escenarios para FSX de esas zonas PD: No cobramos por abrir hilos

Como os gusta que os ponga chorizacos del FCOM de Airbus... Empezando por el principio, decir que los cables y los tankes de combustible conviven, aunque a veces llegan a las manos. Pero ojo, lo peligroso no es un cable sumergido en combustible, sino un cable en un depósito vacío o semivacío (ver triángulo del fuego). Seguro que algunos recordaréis el vuelo TWA 800, aquel 747 que explotó sobre el mar y no se sabía si había sido un misil del ejército, un atentado o un ovni... (todavía hay teorías para todos los gustos) Pero la NTSB dijo que había sido un cable... Hay un docu también que habla del incidente y el artículo linka a otro vuelo más antiguo al que también explotó un tanque vacío... ¡¡por un rayo!! :blink: (viene todo en la wiki) Ya con el tema, decir que expresar una cantidad de un combustible orgánico en unidades de volumen es una pérdida de tiempo, ya que les afecta bastante los cambios de temperatura (si os fijáis todos los tanques del mundo tienen venteos, incluso los del avión ) Como dato, cuando se compra una cantidad de carburante importante, se factura a razón de una temperatura de referencia (¿20 ó 25? :unsure:). Es decir, si compras 25K litros de gasoil, en la documentación te podría venir por ejemplo "28000 lts (25000 a 25ºC)" dependiendo de la temperatura a la que salió del almacén... (el motivo de tal cosa es por la legislación de transporte de mercancías peligrosas) Por eso los AirMen decidieron usar pesos y no comerse la olla. A la hora de hacer refuel, en los airbus, utilizan el Fuel Quantity Indicator System, ya sea desde el cockpit o desde los paneles de refuel. Por otro lado, existe un método manual de lectura que consiste varios niveles magnéticos distribuidos por los tanques (no encuentro imágenes), que con su lectura y unas gráficas se saca el volumen de combustible En los FCOM Bulletins hablan de las diferentes disconformidades de lectura de fuel debido al error de medición del FQI (1%) pero que lo más relevante es el error al meter el BLOCK FUEL (son sólo 3 dígitos: XX.X Tons) Termina comentando que el sistema manual es muy bonico, sí, pero.... Aisss, me encanta el olor del ladrillo a las 2 de la mañana.... :D

Y siempre quedará el viejo truco del nivel :lol:

Con esa cara parece más que ve todo lo que dices y oye todo lo que haces Un día tendrían que crear un fondo fotográfico con esas instantáneas... juer :lol:

Vaya, en ese link también dice que el rollout podría ser nocturno :blink: No se yo... :unsure:

Este vidrio es un estupendo arma para atacar el flanco de gatitas desprevenidas.... :icon_mrgreen:

¿Y no será que está en una apartada casa de la sierra haciendo cosas wuarras... con Darkness?? :D

Pues yo tampoco tengo el FSX pero usando el sentido común te digo: Los coches, vacas remolonas y demás subespecies deben de ser parte de un escenario con su extensión .bgl, si cargas un escenario por encima sin esas chuminadas, supongo que no aparecerá nada de eso :unsure: :unsure: (mmmmmm.... viendo el post de alsoft me entra la duda... ) Las texturas de noche son las que tiene por defecto el sim, a menos que tengas el UTX o uno de estos, que son muy cucos in the night