jaregar

Y otro incidente más, que no falten, hombre. Pos si otro mas, en el EC-FJM y otra vez en Barcelona. Esta vez ha sido el tren de aterrizaje. Iba yo en numero dos para aterrizar en la 25R, detras de un A320 de Spanair comiendome toda la estela (se movia poco el ATR <_< ) cuando para aumentar la separacion, el ATC me manda reducir a minima, saco tren y "full flaps". Ahora, el copiloto me dice Capitan, tenemos un problema con el tren de aterrizaje, no esta bloqueado. Miro el indicador y veo que ninguna de las ruedas traseras estan bloqueadas. Abortamos la aproximacion y damos una vuelta muy muy grande, de mientras intentamos bloquear el tren pero no hay manera. Finalmente, tras ver que en unos diez minutos ibamos a entrar en emergencia de combustible el ATC nos da vectores para aterrizar. Pues venga, intentemoslo, hacemos un kiss, solo 97 pies por minuto en la toma y aun asi las ruedas se doblan y se queda el avion como en la foto. Evacuamos y a otra cosa :D Esta comprobado: ATR (EC-FJM) + Destino LEBL + FSP = Incidente

¿Tambien para PSX y Nintendo 64? :icon_mrgreen:

Buenas, te pediria que antes de nada editases tus posts y dejaras solo uno Y en segundo lugar, este forero, lamentablemente, ya no está por aqui, pero seguro que alguno tiene las respuestas a tus preguntas.

Lo de subir mas de una lo decia porque como tenia que hacerlas, pues ya hacia varias. Estan en JPEG, así que si se elige alguna te paso el BMP. Tiene un poco de edicion pero nada del otro mundo.

¿Se pueden subir mas de una foto?

¿Ves logico que le pidas escribir mas claro cuando tu estas poniendo "k" en lugar de "qu-"? Sin malos rollos, por favor, intentemos escribir todos bien En cuanto a tu pregunta, puedes mover la camara con el raton instalando un modulo (una especie de plugin). Este modulo es el Active Camera, lo que no se si funciona en FSX.

Yo creia que lo iba a reventar y no hacerle ese "agujerito".

Emergencia en Barcelona "Creia que ibamos a morir todos" nos contaba una señora :P :P Pos nada, que iba yo tan feliz con mi ATR, el EC-FJM, haciendo el LEPA-LEBL cuando llegando a NEPAL (primer punto de la STAR) me doy cuenta de que el deposito izquierdo tiene 200Kg menos de fuel que el izquierdo. Lo sigo observando y veo que baja muy rapido, cada vez mas, oh my god, ahora que. Pos bueno MAY DAY y directos a RULOS (un buen recorte) llegando a este punto vemos que quedan 10 escasos Kg de combustible en el deposito, no me atrevo a abrir la crossfeed valve por si la fuga fuera posterior a esta, entonces perderia todo el combustible. El indicador indica cero pero, sorprendentemente, el motor no se para :xd: (vaya BUG). Finalmente conseguimos aterrizar, no sin esfuerzo, estuve todo el tiempo con el pedal izquierdo casi a tope. Pues eso es todo hamijos, voy a repararlo. PD: Es posible que la fuga de combustible sea un fallo de FSP y no del AA, pero bueno ha estado divertido.

Pues creo que tus amigos no buscan muy bien :D

HOYGAN Que yo puedo ver y escribir perfectamente con mi movil en el foro y no es un aifon, solo es un Nokia 5800.

Pues el 737 de Wilco es mejor que el de PMDG. Tiene mas cosas simuladas. Lo que pasa que el de PMDG es la version moderna del 737 (Next Generation) y por eso tiene mas éxito, la de del Wilco es la Classic. Si te lo quieres comprar por tener los modelos modernos, pues genial pero no lo hagas por la simulacion de sistemas, ya que los dos estan igual o quizas el de Wilco un poco mejor. Ambos modelos son de lo mejor actualmente en cuanto a simulación, así que el de Wilco de juego nada Lo que pasa es que la documentacion que viene es muy muy basica. Te recomiendo que busques tutoriales en YouTube, es como mejor se aprende al principio. Por ejemplo:

Aqui están las screens. La "oficina" Tenerife a la vuelta. Sta. Cruz de Tenerife. Los bomberos de los Rodeos. Aqui ya aparcado.

Ahora subire unas capturillas, que las tengo que editar porque al tener los dos monitores activos hace una foto de los dos. Y bueno, ha estado bien, al despegar se nos metió una A340-600 de Iberia delante de Fran y yo. Lo que nos separó un poco de Sabin y de otro compañero AZR6935 (creo que era thor). Después, en total salimos 5 o 6 pilotos y no se como, al llegar a la primera parada (La Palma) solo quedábamos Fran, Sabin y yo. Sabin que salió el primero llegó el ultimo Tampoco se que le pudo pasar pero supongo que se desviaría o algo. Yo iba con la C172 de Carenado y no estaba aconstumbrado a ella, y encima con viento de mas de 20 nudos. En la primera toma acostumbrado a las medidas de la Mooney M20J (mas baja) pegue una ostia en la pista por recoger tarde, pero nada grave siguió rodando :D En la segunda con temor a que me pasara lo mismo recogí demasiado temprano y la deje caer desde muy alto, pegando varios botes. Finalmente, en el tercer aterrizaje la dejé flotando (hay pista para rato en GCXO) hasta que cayo ella solita suavemente. Y despues, todo el tiempo con los gases a tope La máxima velocidad que alcanzaba a 500 Ft/min eera de 100 nudos y durante el vuelo nivelado no pasaba de 115 nudos :P Al final me ha llevado dos horas en total completarlo, porque tuve que dar un rodeo para evitar el espacio aéreo de Tenerife Sur.

Para abrir el chat .chat ó .chat <CALLSIGN> Para añadir un usuario al chat +<CALLSIGN> Para quitarlo -<CALLSIGN> Estos dos creo que se ponian en la ventana del chat.

Así practicas pérdidas como hicimos ayer en la tercera clase del curso. Yo como dije iré con la 182 Carenado. Aunque si sacáis los bólidos voy con 206G. Haced bien la digestión por si alguno se marea. JAjajajajaj :xd: Si no, no pasa nada me voy con la C172 de Carenado. Es que con la Mooney tengo que sacar flaps.

Podriamos ir a 120 nudos en vez de a 100, es que se me cae la habioneta

Hoygan, ¿a qué altitud vamos a volar?

Venga señores apuntense. Que queremos volver loco al controlador :D

!! os kιEEERooo мaZoh coℓeGas ♪♬♪! ♪♬♪¤♥ mυi вυeηo QpaSsa ¡*! :D

[NOTAM 019] Fecha de aplicación: 09/06/2010 Ámbito de aplicación: Online Descripción: Actualización clientes AirlinesAdmin 0.9.9.1 Por el presente NOTAM se comunica a todos los miembros de Escuadrón 69 Virtual Airlines que hay disponible una nueva versión del programa cliente del sistema de Airlines Admin. En este caso se trata de la 0.9.9.1. El resto de versiones han dejado de funcionar, por lo tanto, debemos actualizar a esta. Podemos hacerlo a través del menú del sistema una vez nos hayamos identificado en la web de Airlines Admin.

Yo iré con mi Mooney.

Estaré por allí. Contad conmigo.

Y después esto: http://www.youtube.com/watch?v=zPm9ojzYUUY

Barajas no permite vuelos VFR. Si la aeronave y el piloto tienen la habilitación IFR, puede volar sin problemas a Barajas, con un plan de vuelo IFR. PD: Creo que puse hace tiempo este video, pero no me acuerdo seguro Pues no, no lo puse. Se lo pase a los de la aerolinea en la primera reunión.