Paquete

El TARS me ha dado problemas a mí también alguna vez. <_< Pensad que es importante que nos comuniquemos todos (aunque sea en diferentes canales del TS), y que el Lomac no permite el uso de este plugin de forma correcta. Quizás nos convenga más lo de las whisper lists del TS3... Para las ranas es la única opción. Las misiones largas bien planificadas no son ni divertidas ni aburridas: son realistas. Si os digo de volar misiones cortas es exclusivamente por practicar... No os toméis todo lo que leáis al pie de la letra. Es para que tanto vosotros como nosotros nos vayamos haciendo a la idea de qué es aceptable y qué no para los que vuelan cacharros diferentes a los nuestros. Si nos vamos a liar a hacer misiones coordinadas, tendremos que aprender de a poco qué tipo de vuelo, meteorología, armamento y objetivos son adecuados para nuestros colegas del otro simu. Si partimos todos al mismo tiempo del mismo punto y tenemos que cubrir una distancia enorme al objetivo, ni llegaremos a la vez ni tendremos el mismo playtime. Tenemos que aprender a utilizar el editor pensando en todos los grupos. Lo de planificar misiones "cortas" es para que podamos empezar desde abajo, desde lo más fácil. Ya me ha pasado (y os aseguro que no es nada divertido) que, después de 35 minutos de crucero hacia el objetivo, he llegado con el combustible muy justo y unos enemigos desproporcionados en número y peligrosidad para lo que me permite mi avión. De ahí mi insistencia en no complicarnos mucho la vida por ahora. Los debriefings serán cruciales para poder aprender unos de otros. En cuanto a las misiones de reconocimiento, es una buena idea pero hay que hablarlo. El Su-25T puede cumplir esa función pero con limitaciones importantes. Lo de la pasada rasante es una mala idea si hay SAMs en la zona porque, debido a la escasa velocidad del avión, nos tumban seguro. Por otro lado, no es nada fácil apuntar con el skval desde mucha altura, y la cabina no tiene la mejor visibilidad que se pueda pedir para sacar fotos. Es cuestión de planearlo un poco. ¡Hala!, a ver si os termino el briefing hoy o mañana y os lo posteo. ¡Un saludo!

Hala, arreglao... ¡Qué tiquismiquis te me has vuelto, cohone! <_< Creo que es la primera vez que me como la "a" en un hilo. ¡Mis disculpas! :P

Ambas, jefe Shango (¡tenemos un departamento de inteligencia y planificación de lo mejorcito!). Pero como estamos en el principio del principio, no penséis que será un timing muy ambicioso: cada grupo por su lado tendrá la obligación de cumplir con un único punto de ruta con tiempo programado. Si nos sale bien, podremos apuntar un poco más alto en la próxima misión que nos curremos. Coordinar el timing de cuatro grupos con rutas de vuelo y roles distintos ya tiene lo suyo. Lo ideal para mí es que se pueda seguir la acción sin muchos parones ni vuelos kilométricos para tener al personal "entretenido". Y que, aunque tengas que ajustar tus tiempos de despegue o de ruta para cumplir tu rolex, esto no impida que la misión sea lo suficiéntemente dinámica y fluída como para que nadie se aburra ni un momento. El día que nos animemos a hacer misiones más realista (y largas) podremos permitirnos meter una fase de vuelo más "aburridilla" de por medio... Como en este momento estamos de prácticas, mejor vamos al grano. Bueno, por ahora somos seis cucas y una rana... Esto marcha.

Para todos los pilotines de Patarrana que no tengáis nada que hacer el próximo martes... Misión a la vista en este enlace. La misión está hecha para un máximo de 5 Su-25 aunque si somos más nos apañaremos sin problemas para que vuele todo el mundo. Este tema ya lo hablamos en el curso de Chtulu (no es casualidad que sea en martes), así que algunos ya sabéis de qué va. Apuntáos en el hilo del Ala Blackshark, ¿vale? ¡Salud!

Bueno, mientras todavía estáis liados volando la weekly de hoy, me adelanto y me pido el martes que viene para una misioncilla de prácticas cuca-rana. (Siento haberme perdido la movida de esta noche, pero no tenía opción.) Si no tenéis nada programado aún, y con la venia de instructores y jefes de Ala, os propongo un vuelo coordinado entre diferentes grupos AG. Tengo una misión muy sencilla en la que me interesaría hacer pruebas con el tiempo, las comunicaciones, y los diferentes roles de los aviones y helos que participen. El briefing lo postearé en cuanto lo tenga listo (será en los próximos días), y se centrará exclusivamente en la acción y los objetivos de la práctica (milongas, las mínimas ). La idea es que vayamos cogiendo experiencia en el vuelo conjunto y conociéndo las capacidades de los demás de a poquito. Espero que haya más misiones, de ahí que le haya puesto el número uno. La misión está dimensionada para 8 cucas y 5 ranas máximo. Pero si somos más podremos volarla a la vez en dos servidores paralelos, siempre que haya el número mínimo de jugadores por servidor: 4 cucas y 2 ranas... Así que apuntáos todos los que queráis, que ya nos apañaremos el 22 para que volemos todos. Os adelanto los roles básicos de ambas aeronaves: las cucas harán de "francotiradores infiltrados" y eliminarán las defensas antiaéreas de corto radio en el área objetivo, mientras que las ranas harán SEAD con las defensas de medio y largo radio y bombardearán estructuras cuando la zona quede limpia. Me interesaría probar a hacerlo todo cumpliendo un timing concreto y usando las comunicaciones entre nosotros de forma ordenada. A ver qué tal nos sale... Los interesados que se vayan apuntando en este post. ¡Salud!

¡¡Que los cumplas muy feliz, maese Predi!! Esta noche brindaré con cocacola a tu salud... (Las birritas las dejamos para cuando nos veamos, ¿vale?) ¡Un abrazo!

¡No, joé! ¡Que eso te da más puntos, hombre...! En mi caso faltan los CR-1 de Su-33, Su-25 y Su 25T. No sé si tenéis pensado añadir el Ka-50 en el nuevo roster, pero si es así tembién tengo el CR de la segunda promoción de maese Ruffles. Un saludo.

¡Hombre Dani! ¿Qué pasa, chaval? Me alegro de que estés reactivándote de nuevo por el Ala. Si quieres completar lo que te falta del módulo de ataque (no sé si era todo o parte) no hay ningún problema en que me envíes las misiones. Tienes mi correo, ¿no? Pero antes a ver si podemos hablar un ratillo por el TS. Mañana estaré por la tarde visible por los canales de instrucción (ocupadillo pero visible). Si puedes, dame un toque cuando te venga bien y hablamos. (Si no, no pasa nada, ya quedaremos a lo largo de esta semana.) ¡Un saludo, máquina!

Se pone en conocimiento de toquisqui que los cadetes Fernando, Kikety y Starbuck han empezado su curso de Cr1 del A-10A este pasado sábado a las mil y monas de la noche. A pesar de que el índice de alcohol en sangre no era el más adecuado para el ejercicio (sobre todo el del instructor, que no se había tomado ninguna cerveza y se sentía fuera de lugar), consiguieron realizar con precisión y habilidad unos tráficos visuales con el cochino jabalín y regresar al cuartel más o menos enteros a continuar disfrutando de sus merecidas resacas. Lo habéis hecho muy bien a pesar de ser la primera vez que volábais este reactor como es debido en un tráfico estandard, y habéis demostrado tener buena mano para dominar el Hog (os hará falta para lo que se os viene encima). Se notó mucho la mejoría de los primeros touch and goes a los últimos. No olvidéis seguir practicando hasta la siguiente clase y empezar a configurar vuestros hotas con los comandos que ya conocemos. ¡Noragüena a todos! Unas fotitos para que os veáis en acción: ¡Salud! :P

Lo siento un montón, pero si al final va a ser el 16 yo no puedo. Vas a tener que borrarme de la lista para ésta, Mazi. Espero que salga alguien a la palestra para sustituírme en el vuelo. Un saludo. <_<

Contad conmigo para la misión. Como es día de prácticas del Su-33 voy a ver si Chtulu, Tolchoco, Ayanami y Chueco se apuntan para volarlo. Si no, me puedo subir a un Patarana, a un Jabalí o a una Cuca, según lo que haga falta... ¡Salud!

Si coincido con vuestros horarios puedo llevar un 27, 29 o Ka-50, según lo que haga falta.

Si todavía estoy a tiempo, creo que me podría apuntar casi seguro para esta noche. Como veo que el bando rojo está un poco descompensado me pongo la estrella en el casco y andando...

Siempre es un placer. Pol, lo de que te salgan los objetivos dentro del radio no es posible (que yo sepa). De hecho creo que las únicas categorías de objetivos que te representa en el HUD con rombos son "Point" y "Airfields", y para esta última es necesario que el símbolo del aeropuerto en el mapa esté dentro del radio del punto de objetivo que dibujes. Como solución de andar por casa te puedo sugerir que, al editar la misión, coloques un objetivo de la categoría "Point" sobre cada vehículo, edificio, barco estático, etc, que quieras que les aparezca en el HUD a los clientes de la partida. Es solo un parche..., pero bueno. <_< En cuanto a las demás categorías que te salen para elegir (Planes, Helicopters, Ground vehicles, Fortifications, Buildings, Heliports, Static objects y Ships), piensa que sirven solamente para marcarle objetivos a la IA, y aunque te aparezcan, no tienen ningún efecto en un avión editado como Player o Client. Ten en cuenta también que ciertas categorías solo estarán disponibles para aeronaves o vehículos que tengan la capacidad para atacarlas porque su rol lo permite. No podrás asignarle a un KC-10 un barco como ojetivo, ni a un F-15C una columna de tanques... Sencillamente, esas opciones no te saldrán en el menú de categorías. Espero que te haya servido la explicación.

Supongo que te refieres a editar los puntos de objetivo para que se vean en el HUD como un rombo, ¿verdad? Si es eso, se hace así: selecciona alguno de los puntos de ruta del plan de vuelo de los aviones que edites como "volables" en la misión, dale al botón de TARGETING (el que está a la derecha del de ROUTES), si quieres evitar complicaciones y que el rombo te salga seguro selecciona solo la opción "Point" del cuadro TARGET CATEGORIES, coloca el punto de objetivo donde te apetezca, ponle un nombre y dibújale un radio (aunque esto último no es realmente necesario si sólo tienes marcada la opción "Point"). Con eso el punto de objetivo ya debería verse en el HUD. ¡Salud!

¡Mielda! Me sé de uno al que le toca corregir un par de tablas... ¡Salud!

¡Hey! A mí no me mandes privados, que ya me apunto yo solito... :P Ponme un 25T(café, o lo que haya disponible), Overlord, porfa. Un saludín. (¡Y gracias por acordaros de estas pobres ranas!)

Solo y exclusivamente a la hipoxia. Si lo que ha causado la descompresión tiene consecuencias en la integridad del fuselaje o se sospecha daño estructural, puede darse incluso el caso de que el descenso de emergencia no sea tan expeditivo como en otras circunstancias ya que prima la seguridad de la aeronave durante la maniobra. Sus ocupantes se supone que ya se apañarán con las mascarillas puestas, aunque el avión tarde cinco minutos más en alcanzar una altitud segura. De todas maneras hay que pensar que el descenso de emergencia es solo una maniobra, y aunque lo asociemos a las descompresiones de cabina (la causa más habitual para ejecutarlos), pueden también ser necesarios para afrontar otras situaciones: evacuación de humo, amenazas de bomba, intentos de secuestro, etc. ¡Hala, me voy a dormir!

En aviones militares casi siempre está almacenado en botellas de O2, mientras que en los aviones comerciales lo que se suele utilizar son unos generadores de oxígeno que se instalan junto a las mascarillas en los asientos de pasajeros. Estos generadores inician en su interior, cuando tiras de un activador, una reacción química que permite suministrar O2 a tres o cuatro mascarillas a la vez. Lo normal es que el activador arranque el proceso cuando se tira de cualquiera de las mascarillas que penden de la unidad, y que no pare de echar oxígeno puro hasta que se le acabe el combustible (normalmente clorato de sodio). Una unidad de éstas no suele funcionar por más de 15-20min, que es tiempo más que suficiente para un descenso de emergencia, y no depende de que haya un suministro de aire de sangrado, ni de la presión de cabina. Obviamente, al haber tantas unidades a lo largo de toda la cabina de pasaje, un fallo de todas a la vez (incluso el de dos filas contiguas) es más que improbable. Además, siempre puedes tirar de alguna mascarilla de las que sobran de las filas de al lado. Algo importante a tener en cuenta: la reacción necesita mucho calor para que tenga lugar, así que ojo con tocar las unidades cuando están en funcionamiento (se ponen a más de 200ºC). Lo normal es que todo el polvillo y las pelusas de alrededor se quemen a esa temperatura, y que la gente se acojone bastante cuando empiece a oler a chamusquina por todo el avión. Otra cosa mala que tienen es que no te sirven para "respirar mejor" si hay humo abordo... Más bien es un peligro tenerlos funcionando en esas circunstancias porque estamos añadiendo más oxígeno en el ambiente para alimentar un posible fuego. ¡Salud!

Las mascarillas sólo sirven para que los pasajeros no pierdan la consciencia por descompresión de la cabina. Evidentemente ante una emergencia así los pilotos proceden con un descenso de emergencia hasta una altitud que permita respirar sin mascarilla, por lo que su uso apenas dura unos minutos. Así es. Además, como tras un descenso de emergencia la nueva altitud de vuelo (entre 10000' y 14000') provocará un mayor consumo de combustible, lo normal es que el vuelo no pueda llegar a destino y se desvíe a un alternativo de ruta adecuado. Pero claro, eso es otra historia distinta: no es por la reserva de oxígeno, que es más que suficiente para cubrir el tiempo del descenso de emergencia.

¿¿Qué??, pero bueno..., ¿es que no sois omnipresentes o qué? Lo tendré en cuenta la próxima vez que suba algo... (En esta ocasión me tiré a la piscina porque no tenía más tiempo para escribir.) Gracias por autorizarlo... Y a los demás, perdón por el retraso; ha sido culpa mía. Camarillas, por lo que he visto el sistema real del A-10 varía muy poco con respecto al resto de aviones militares americanos, pero seguro que hay algunas diferencias con el C-130. Así que recuerde, creo que éste trabaja a una presión superior (unos 500psi), pero las tres palancas funcionan igual. El documento que he hecho está referido sin embargo a cómo está simulado en DCS... No es absolutamente fiel a la realidad, pero se aproxima bastante. ¡Gracias por postear tu experiencia real! Siempre resulta muy útil saber las cosas de primera mano. Por cierto, tengo que revisar los TUC que has puesto antes. Tenía entendido que eran menores... A ver si encuentro algún libro de medicina aeronáutica "por ahí". Joseti, te respondo a una de tus preguntas de antes que se quedó en el aire: la hipoxia afecta de manera diferente según sea de día o de noche... En realidad la que se ve afectada de manera distinta es la vista: mientras que de día no empiezas a tener dificultades hasta pasar los 15000pies aprox., de noche puedes tenerlas a partir de 6000. La razón es que las células de la retina no sufren la perdida de oxígeno en sangre de la misma forma. En la retina tenemos básicamente dos tipos de células: los "conos" y los "bastones" (se les llama así por su forma). Los conos son los principales responsables de la visión diurna, están concentrados sobre todo en la zona central de la retina (la fóvea) y tienen mas o menos el doble de conexiones neuronales que los bastones. Son los culpables de que identifiquemos los colores. Los bastones están más alrededor, puede haber más de una célula conectada a una misma neurona, nos ayudan más a distinguir las luces que los colores, y son los principales responsables de la visión nocturna. Cuando se pierde el riego sanguíneo en el ojo (fuertes Gs positivas), o el que le llega es pobre en oxígeno, la zona que empieza a fallar primero siempre es la de la periferia. De ahí la "visión túnel". Primero perdemos los bastones, y luego los conos del centro de la retina (primero perdemos la capacidad visual nocturna, y luego el resto de la visión). Si es de día no nos enteramos hasta que la hipóxia empieza a estar avanzada, pero si es de noche nos quedamos cegatos mucho antes. Lamentablemente, esta pequeña característica no la tenemos simulada. A todos los demás gracias por vuestras palabras. Espero que difrutemos un poco más del simu ahora que sabemos cómo se usan estos sistemas... ¡Para eso lo he hecho! Mañana por la tarde estaré por el TS, por si queréis preguntarme cualquier cosa. Un saludo.

El otro día me puse a enredar con tonterías inútiles... Editando una misión en la que salía en vuelo a cierta altitud, me di cuenta de que el simulador te saca con el panel de presurización configurado. Pero vamos a ver, ¿esto funciona?, ¿no era un sistema de pega?… Interesante… Aproveché y me puse a trastear un poco: ¡el sistema está operativo! A partir de ahí hice pruebas, jugué con los interruptores, con el oxígeno, con las altitudes, y al final de la tarde tenía tal cantidad de datos que me dio por escribir un documento que acabo de terminar y espero que os sirva a todos para aprovechar un poquillo más este peazosoftware que tenemos en nuestras manos. Me ha pasado como siempre, me he liao, me he liao, y al final… bueno… Ya me diréis qué os parece. Está en la zona de descargas del A-10C. ¡Salud! ...y que os aproveche. http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/files/file/987-aire-acondicionado-presurizacion-y-oxigeno-en-dcs-a-10c/

¡Uno más que se apunta con uniforme ruso! :russian_ru: Teniendo en cuenta que sigo con el entrenamiento del 33, el 25T, o incluso sin T, me podéis enrolar donde haga falta... Siempre que el día que quedemos me dejen en paz en el curro, claro... ¡Vamos a darle por el cacas a estos cabrones! ¡¡Gazpacho powa!! ¡Salud!

¡Feliz año a todos!... Avé: ¿etanoche se vuela o qué? Por cierto, ¿estáis vivos?, ¿se os ha pasado la resaca?, ¿tenéis ya los regalos de Reyes para toda la familia? ¡Hala, salud!

Nos pasa a todos Hayha... Cuando entran los generadores de motor, en el cambio de corriente en la barra de AC, los inerciales pierden la alimentación durante un momento... Eso es suficiente para que el INS interrumpa su proceso de alineación y comience otra vez de cero. Por lo que sé no debería ser así. Todos los INS (que yo sepa) tienen una batería interna para que operen durante algunos minutos con total normalidad, incluso sin alimentación de su barra de AC. Supongo que será un fallo en la simulación del sistema eléctrico, pero no pondría la mano en el fuego porque no conozco el avión original en tanta profundidad. En mi opinión no tiene sentido ese reseteo. Desconozco si cambiará o no en un futuro, pero de momento no pierdas el tiempo alineando el INS antes de encender alguno de los motores porque no adelantas nada. <_< Un saludo.