Melnaboo

Ya te digo!!! son buenísimas!!!!!!!!!!! Yo me sé de uno que le pagarían en oro aquí en UK... :).

Hola Siegfred. A veces la aviación no es experiencia, si no conocimientos. Lo de que parece que tu avión corre menos que los demás o que gira menos estoy viendo que es un problema que tiene mucha gente por el desconocimiento general sobre el derrape en aviones. Pregúntate a tí mismo si sabes lo básico sobre resbale y la balance y si no pásate un momenton por este link, que es un post que escribí ayer hablando de lo mismo, quizá tengas alguna laguna. Happy landings! PD: por cierto, me gustaría poner este post como un "la semana de..." para poder comentarlo con vosotros y así aprender unos de otros. ¿Es posible esto? Gracias

Activar qué? qué es eso? Gracias!

Claro!!! así puedo disfrutarlo más cuando me den por las 6....es que así a pelo, sin torretas ni nada... jejejeje Saludos champion!!

Podrían poner aviones míticos de transporte como el trihélice ese de BMW (no me acuerdo el nombre) que sale en algunos aeródromos que no es volable y POR SUPUESTO el DC-3, el avión más mítico de todos los tiempos!!!! :). Podrían poner alguna misión que fuera simplemente de llevar a alguien importante como pasajero y por tanto llegar vivo a algún aeródromo... 3 o 4 DC-3 con una escolta de cazas, como algunas misiones que ya existen, pero con los DC-3 volables!!!!!! no manejados por la máquina! De todas maneras, entiendo que como no se pueden manejar los instrumentos de navegación en el IL2, volar estos aviones podría llegar ser aburrido para algunos. Un saludo.

Crp13, te agradecería de todo corazón que me dijeras dónde puedes sintonizar algo así. Necesito meterme la radio por vena, que la verdad me hace mucha falta, y no quiero practicar sólo cuando estoy volando, donde no es muy agradable cuando se te escapa algún mensaje... Muchas gracias.

Ojo con esto, para los demás. Como él ha dicho "yo en mi caso", ésto le funciona a él, pero normalmente esto NO funciona, ya que si te pones a ver una peli en inglés con subtítulos en español lees lo que dicen sin pararte a escuchar realmente, con lo que te da igual que estén hablando inglés, alemán o ruso, porque no les escuchas. En inglés con subtítulos en inglés, en cambio estás oyendo lo que lees, que es lo mejor que se puede hacer. Es por esto que en muchos cursos de inglés tan populares como los de la BBC y demás, se basan en lecturas a un texto mientras escuchas una grabación de algún nativo leyéndolo. Si queréis aprender inglés, olvidaos del español. Si la película/serie contiene volabulario coloquial o cualquier tipo de jerga, simplemente elegid otra película o serie. Recordad que para el que no sabe inglés al principio es muy duro ver algo en inglés con subtítulos en inglés, así que hay que ponerse siempre cosas muy sencillas en vocabulario como la serie "Friends", o "The Simpsons" o cosas así. Al principio es duro, pero si haces el esfuerzo, una vez pasas el "bache" inicial, la recompensa es grata. Como os dije antes, esta "técnica" es lo que me hizo a mí pasar de no saber nada de nada a defenderme bien. Saludos.

Y hablando de los Microsoft Flight Simulator... mirad qué pasada de BF109 Ojalá el nuevo Battle Of Britain de Ubisoft fuera así de detallado jejeje... algún día alguien hará algo así para simulador de combate, no? jeje

Yo os recomiendo encarecidamente que os hagáis las lecciones de vuelo del Flight Simulator, eso sí LEYENDO Y ENTENDIENDO LOS BRIEFINGS EN SU TOTALIDAD antes de volarlos. Estos briefings y lecciones enseñan todo lo básico tanto como para volar como para el vuelo por instrumentos. El Microsoft Flight Simulator es famoso espeicalmente por su calidad y realismos en cuanto al vuelo instrumental (en especial el FS2004). Yo conozco muchos pilotos que no aprendían bien en la escuela de vuelo y que después de estar meses rompiéndose la cabeza, usaron las lecciones de vuelo del Flight Simulator para aprender lo básico del vuelo por instrumentos y les ayudó a comprender estos instrumentos en tan sólo dos días. De hecho algunas escuelas en USA han conseguido permiso de las FAA (Federal Aviation Administration, que es la rama del gobierno que regula las leyes aéreas en USA) para utilizar el Flight Simulator para enseñar a los estudiantes (y así el ahorrarse un simulador en condiciones, claro xDDD). De todas formas, en muchas escuelas de vuelo lo recomiendan. A mí también me lo han recomendado en la mía, pero llegaron tarde :). Animáos, que en dos tardes aprenderéis lo básico de navegación VOR y aproximacionces ILS, y así sabréis lo fundamental para "entender" y manejar estos instrumetos en CUALQUIER simulador (y en la vida real, si algún día se os muere el piloto o se queda inconsciente jajajaja xDDDD). Happy landings.

Efectivamente no lo ves claro, porque no tiene ni pies ni cabeza. La ICAO (International Civil Aviation Organization, pronunciado "aikeio", en español OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)), que es la organización que regula internacionalmente la ley aérea de cualquier país ICAO (hay países que por no obedecer sus normas están fuera, pero son poquísimos) tiene que regirse al estándar. En cuanto a idiomas, para que un avión tenga el C of A (Certificate of Airworthiness) en un país ICAO debe tener todas las placas y rótulos en inglés, aparte que el POH (Pilot's Operational Handbook (el manual oficial del avión)) tiene que estar en el idioma oficial ICAO que es el INGLÉS. Es posible que algunos miembros ICAO agreguen a esto la obligación de tener una traducción del POH en el idioma local, pero esto ya es cosa de cada país en concreto, ni idea de si en España se obliga a tener el POH en ambos idiomas, pero seguro que todo avión tiene su POH en inglés. Saludos.

Perdonad el tocho de post. Es más que nada sobre mi experiencia personal, que quizá le pueda ayudar/animar a alguien. Inglés, aviación en español y mi experiencia perosonal de cómo he aprendido tanto inglés en tan poco tiempo. En cuanto al inglés en aviación real os diré que el tema está muy muy muy mal en España: En UK, un alumno piloto con las licencias recién estrenadas, tiene la oportunidad de poder acudir a alguna entrevista en aerolínea, y si no, al menos, siempre le queda la opción de sacarse la licencia de instructor y acumular horas de vuelo como instructor hasta poder saltar aerolínea, pero el caso es que TIENEN LA OPORTUNIDAD de cobrar por volar, que es para lo que han pagado sus licencias. - En España, en cambio, 4000 pilotos españoles en la cola del paro ANTES de la crisis (ahora son más, claro). Muchos de ellos con unos cuantos cientos de horas de vuelo. ¿La razón? La razón es que de estos 4000 pilotos españoles, el 10% chapurrea el inglés y el otro 90% ni de coña. Esto es fruto de la venta de cursos de piloto en el que se promete a familias que su niño va a tener muchas salidas al terminar, pero la escuela no le dice a los papás que si su niño no habla inglés está CONDENADO a no subirse a un avión si no es pagando, por mucha licencia que tenga. Es así que en España se siguen dando cursos CUTRES y la mayoría de escuelas siguen enseñando en español. Y decidme, ¿dónde puede volar un piloto que sólo habla español? ¿qué piensan cuando se meten al curso y se gastan 70.000€, que al acabar van a ser contratados por Iberia o Spanair en vuelos regionales Madrid-Barcelona donde no les va a hacer falta hablar inglés? Yo flipo cómo en España un buen comercial puede vender/timar a miles de familias enteras para venderles un curso millonario y cómo estas familias y estudiantes no se molestan un mínimo para pararse a investigar por su cuenta cómo está el patio real. Y ahora la pregunta "entonces, si no sé inglés, no puedo disfrutar de la aviación?". Sí, si puedes, y tienes dos caminos: sacarte la licencia de piloto privado y volar exclusivamente un un país hispano-hablante, o aprender inglés y poder volar en cualquier parte del mundo, e incluso sacarte las licencias profesionales, si es lo que quieres. APRENDER INGLÉS no sólo es un derecho de los niños de papá que fueron educados en el colegio Británico o que papá les mandaba los veranos al "campamento Oxford", y os lo digo desde la más sincera experiencia personal. Yo tengo ahora mismo 28 años, hasta los 26 no tenía NI PAPA de inglés y vengo de familia media-pobre, y además siempre creí que era especialmente malo para los idiomas. De hecho cuando era pequeño había estado en alguna academia de inglés y demás, pero nunca había aprendido NADA. La cosa es que durante toda mi vida he querido ser piloto con todas mis fuerzas y al final he tenido que aprender inglés A LA FUERZA. Tanto es así, que ahora, sólo dos años después, estoy trabajando de programador en Oxford, mientras me saco las licencias de piloto EN INGLÉS. Que ¿cómo lo he conseguido? Pues como quería tantísimo ser piloto pensaba que tenía que salir de España para aprender inglés bien. Como no encontraba trabajo en UK ni Irlanda ni nada, porque no tenía ni pasta ni idea de inglés, ví una oportunidad barata de irme a Shanghai (China) durante un año, a un precio baratísimo, a estudiar chino en una universidad, donde el idioma que los estudiantes (que no saben chino, ya que están ahí para aprenderlo) es el inglés, donde además la mayoría son anglo-hablantes, o vienen de países donde aprenden más inglés que el que aprendemos nosotros en España, que es practicamente nulo. Esto fue una medida drástica que ciertamente me ayudó en mi vida personal, más que nada porque aprendí chino medianamente, pero ¿hace falta hacer una locura así para aprender inglés?. La respuesta es NO: una vez allí la cosa fue distinta a como esperaba: apredí chino, pero no aprendí casi nada de inglés practicando con el resto de estudiantes, como aprendí inglés fue de una forma tan irónica como cierta: PODÍA HABER HECHO LO MISMO EN ESPAÑA. ¿Que qué es lo que hice? Os diré: Durante todas las tardes, como estaba más sólo que la una y me aburría la ostia, me iba al videoclub y me pillaba una peli. En China por supuesto las películas nunca tienen ni las voces ni subtítulos en español, así que las tenía que verlas por cojoens en inglés con subtítulos en inglés. Tras ver unos cuantos cientos de pelis en inglés, me dí cuenta de que lo había mejorado de una forma increíble. Lo que os recomiendo para aprender inglés es directamente ver todas las películas/series/etc americanas o británicas que veáis, siempre en INGLÉS con SUBTÍTULOS EN INGLÉS. Es necesario ambas cosas, ya que para un hispanohablante, leer inglés no es tan difícil como escucharlo y ver las pelis en inglés sin los subtítulos en inglés y sin saber el idioma es, creo yo, una pérdida de tiempo porque no te vas a enterar de nada. Sin embargo, si estás leyendo lo uqe oyes es muy diferente, además que siempre oirás las frases habladas de una forma natural y espontánea, no como en esas grabaciones que preparan para los cursos de inglés, que son de todo menos realistas. Por supuesto tenéis que empezar con vuestras películas/series favoritas que os sepáis de memoria (yo empecé con Star Wars jeje) y pasar a ver películas y series de vocabulario fácil: cosas para niños, Disney y cosas así... nada de empezar viendo X-Files (Expediente X), CSI, House o nada que vayan a usar vocabulario difícil o técnico!!!!!! Una serie muy buena para empezar es "Friends", ya que el acento newyorkino es muy limpio y en esta serie no usan "slangs" (palabras propias de un barrio o sector) y siempre vocabulario sencillo. Como os digo, hace dos años no tenía NI IDEA DE INGLÉS y hoy trabajo, estudio y vuelo en Oxford, esperando a un día, espero no demasiado lejano, tener por fin el sueño de mi vida: las licencias profesionales y poder cobrar por volar. Espero que este tocho de post pueda ayudar o animaros a aprender inglés desde casa y de una forma tan amena como eficaz. No es tan difícil y si yo, que siempre me he considerado mal estudiante y especialmente paquete con los idiomas, he podido hacerlo, entonces TÚ APRENDERÁS MÁS RÁPIDO Y MEJOR QUE YO. Mel.

Ah mierda!!! el Black Shark no es simulador de aviones no? Bueno qué se le va a hacer. Siento haber desviado el tema general de este post. Volvamos al cauce, aunque esta vez preguntaré sobre estos instrumentos de navegación pero para el IL2: He visto que en el IL2 algunos aviones, sobretodo los americanos (por ejemplo el F4), tienen una especie de ADF que indica la dirección en la que está el barco, pero funciona de una forma un poco rara... por supuesto no se puede configurar ni nada, pero he visto que existe en el IL2 unas teclas que sirven para cambiar la frecuencia de la radio a la aliada o a la enemiga. 1- ¿Se refieren estas frecuencias a las frecuencias del ADF? En la realidad, he leído que los portaaviones no emitían constantemente para evitar ser encontrados por el enemigo, pero que emitían cuando algún piloto perdido lo pedía y si consideraban que era seguro. 2- ¿Qué hay de los aeródromos fijos de tierra? Los enemigos ya sabrían donde están, emitieran o no, no? Se puede configurar el ADF del IL2 para captar las emisiones del beacon en land aerodromes? 3- Cómo se maneja este ADF en general en el IL2? (creo que saber manejarlo sería una gran ventaja si hacéis misiones online contra otros escuadrones, sobretodo si es cierto que se pueda configurar el ADF a la emisora enemiga y así el encontrar sus aeródromos/barcos sería un juego de niños).

Sí, el simulador lleva una malla "invisible" con la desviación del norte geográfico frente al magnético cada 5 o 10 kilómetros. El error de la brújula también está modelado y tienes un gráfico ilustrativo dentro del manual del simulador. Es el simulador mas detallado que hay hoy día, que esperabas Saludos!! En serio??? joder es increíble!!!!!!!!! yo quieroooooooooooooo!!!!!!!!!!!!! (estás hablando del Falcon 4, verdad? xD). Dios a ver si me compro un ordenador decente un año de estos y me pillo el Falcon!!! qué ganas! Existen cambios en la presión atmosférica y vientos en el Falcon? En caso de que sí a los vientos, existe también viento racheado, windshears y tormentas eléctricas? Saludos!

Muchas gracias por tus respuestas Darkness!!!! joder con esto que me cuentas me parece que mi futuro simulador será casi seguro el Falcon 4 (y el Black Shark como curiosidad para ver qué es eso que llaman "helicópteros" jajajjajja), que parece ser más realista que el LOMAC, al menos en lo que al instrumental se refiere. No me quedó muy claro la pregunta 3: Me refería a que si en medio de una misión/vuelo puede cambiar la presión atmosférica y que con ello haya que cambiar el QNH (me parece que los militares vuelan casi siempre en QFE del aeródromo donde despegan), para seguir teniendo lecturas correctas de la altitud. Ah otra pregunta más que se me ocurre ahora: 7- Para navegación en vuelo VFR, ¿Se tiene en cuenta la variación angular del norte magnético en las cartas? ¿o es la típica "brújula mágica" de algunos simuladores que siempre indica el True North? :), ¿y qué hay sobre la desviación del error de la brújula del avión? (me parece que esto no existe ni en el Microsoft Flight Simulator). Muchas gracias!

Hola buenas a todos. Me sorprente gratamente ver que en un simulador de combate se puede contar con el manejo de los instrumentos para vuelo instrumental. Qué pena que mi ordenador no dé para más y por degracia no pueda disfrutar del LOMAC, pero bueno, por ahora me lo paso pipa con el IL2 :). Esto que llamáis "instrumentos de backup" son los instrumentos de radionavegación de toda la vida, y no hablo del pasado, si no que en la actualidad se vuela así, exceptuando estos supercazas cañeros y airliners equipados con este tipo de tecnología inteligente a modo de FMD (Flight Manager Director) o similares, que se conoce comunmente como "glass cockpit", pero que por supuesto siempre van equipados con los instrumentos para radionavegación como "back-up" o como soporte. Los instrumentos para radionavegación también son eléctricos, aunque normalmente van alimentados por fuentes de alimentación diferentes, para poder seguir usándolos en caso de fallo eléctrico de la fuente principal. Tengo varias preguntas sobre estos instrumentos que mencionais en el simulador LOMAC y Falcon: - Durante el vuelo, ¿es posible cambiar las frecuencias de radio para el VOR, ILS y ADF para navegar a los puntos descritos en el plan de vuelo inicial? ¿o te lo cambia sólo el simulador? - Es posible realmente manejar estos instrumentos (OBS, cambio del curso y demás) para manejo del VOR/ILS? - ¿Existe el manejo del altímetro para volar en el QNH/QFE correcto? ¿o en estos simuladores de combate siempre se vuela en condiciones ISA como en el IL2? jejejeje - Antes y durante el vuelo: tiene el simulador alguna carta/mapa donde se puedan ver las frecuencias de navegación? - ¿Se cuentan con cartas de aproximación, salida y llegada de los aeropuertos donde se opera? - ¿Existe/se puede manejar la comunicación con frecuencias de radio civil para pedir entrada a espacios restringidos (A, B, C, D, y E), Control Areas y demás? Un saludo a todos y gracias por adelantado.

Joer qué bien lo tenéis montao todo!! qué wapo!!! Gracias por la info Unghaar!! ahora sí que voy a intentar sacar tiempo de donde sea!!! jejeje..

Jajajaj gracias Chapas!!! Pues sí tío, llevo varios años con el IL2, casi desde que salió y lo que más me llena sin duda son los bombarderos. Eso sí: sigo siendo un paquete que no veas... siempre me he viciado en plan "esporádicamente" y más que nada a hacer misioncitas, no a jugar con peña, ya que por internet casi sólo se pueden encontrar servers dogfight (donde poco tiene que hacer un bombardero) y además con las opciones esas de nenas que convierten el simulador en un juego arcade para críos.... por eso decía el "qué lástima no haberos encontrado antes" jejeje. Pues eso, que estoy deseando volar con vosotros y que me enseñéis truquitos y cómo colocarlas bien :P . Happy landings . Buenas Jaja qué es eso de "aspirante a Trueno"? Ein? qué es eso? otro simulador? o un server de IL2 o algo así? Dónde?? dónde están vuestras cooperativas? dónde os encuentro? joder qué pez estoy :P No si ya te diré.... el tonto que sale en mi foto con cara de felicidad volando la PA28 soy yo :P y eso que es nada más que un monomotor de pistón de paso fijo y de 600 kilitos de nada y ya tiene una miga de c.... Lo dicho: que tengo unas ganas de encontraros y meterme a volar que no veas!!!!!!!!!!!!

Jajajaj gracias Chapas!!! Pues sí tío, llevo varios años con el IL2, casi desde que salió y lo que más me llena sin duda son los bombarderos. Eso sí: sigo siendo un paquete que no veas... siempre me he viciado en plan "esporádicamente" y más que nada a hacer misioncitas, no a jugar con peña, ya que por internet casi sólo se pueden encontrar servers dogfight (donde poco tiene que hacer un bombardero) y además con las opciones esas de nenas que convierten el simulador en un juego arcade para críos.... por eso decía el "qué lástima no haberos encontrado antes" jejeje. Pues eso, que estoy deseando volar con vosotros y que me enseñéis truquitos y cómo colocarlas bien :P. Happy landings .

JODER QUÉ ALEGRÍA!!! Qué alegría saber que no soy un bicho raro macho y que al fin puedo rodearme de FLIPAOS como yo!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Avisadme cuando hagáis esto por dios que hasta me pido el día libre si hace falta jajajaja!!! Joder lo único que me da lástima es no haber encontrado el E69 antes :). PD: hace falta decir que voto a favor de la idea? :P Un saludo perros, qué ganas de volar con vosotros que tengoooooo!!!!!! Bomber Mel.

Hola! Yo empecé a volar simuladores mucho antes que aviones reales y es como dice Darkness. Tiene su parte buena y su parte mala. La parte buena es que: - Ya conoces las partes, más o menos cómo responde el avión si haces esto o lo otro. - También, si has volado simuladores en plan "en serio", sabrás muchas cosas sobre procedimientos reales que harán luego el estudio y uso de los reales más fácil y ameno. - Y sobretodo, si has navegado por instrumentos (como en los FS) lo tienes casi hecho para la habilitación por instrumentos real (el IR - Instrument Rating) ya que sabrás orientarte mucho mejor y aprenderás más rápido que alguien que empieza de 0, ya que los instrumentos de navegación en la serie FS ("Microsoft Flight Simulator") responden IGUAL que los reales, además por lo visto incluso en USA algunas escuelas usan el FS para enseñar a volar por instrumentos y he oído que alguna incluso ha conseguido una habilitación para que te cuente como horas reales en simulador al piloto estudiante. - Puedes "aprenderte" los controles de casi cualquier avión actual. Yo me aprendí el B737 en el simulador de PMDG para FS2004 y luego tuve la oportunidad de volar un B737-400 Classic (Frasca) y son iguales. La partes malas también son dignas de mencionar: - Al empezar a volar tenía el "vicio" de mirar los instrumentos más que afuera. Esto en VFR (Visual Flight Rules, o vuelo visual, que es el vuelo normal con el que se empieza a volar) es mortal, pues la única manera de evitar una colisión en el aire es usando la máxima "see-and-be-seen". Además el horizonte real es el mejor "attitud indicator" ("indicador de actitud", u "horizonte artificial") que se ha inventado :). Este vicio mortal lo cogí en el Microsoft FS, donde siempre vuelo airliners con navegación por instrumentos. En el IL-2 este vicio no se coge porque en el IL-2 es todo vuelo VFR, y en como tal prácticamente sólo se miran los instrumentos para controlar el airspeed (velocidad). - Actitud y recuperación. En el IL-2 precisamente, cogí malas creencias sobre cómo recuperar un avión de una pérdida o de una barrena, no porque en el IL-2 esté mal hecho, que bajo mi punto de vista la recreación de pérdidas y barrenas en el IL-2 es extelente, si no por el mero hecho de que nadie me lo había explicado y yo creía que lo hacía bien y efectivamente recuperaba mal. Esto no sé hasta qué punto es malo, pero es posible que haya cogido algún hábito o "instinto" erróneo que tengo que "limpiar" de mi conciencia a base de viciarme mucho al IL-2 y hacer recuperaciones correctas :). De todas maneras, la parte mala tampoco es "tan mala", porque tanto el vicio de mirar los instrumentos como las creencias erróneas sobre recuperaciones simplemente se curan volando, y esa "cura" siempre será más rápida que un aprendizaje desde 0. Buenos vuelos. EDITADO: se me olvidaba comentar también, que otra ventaja que le veo al empezar con simuladores es que el piloto se acostumbra a volar con los ojos (ya sea mirando fuera o dentro) pero nunca con sensaciones, así que luego volando real se fiará más de sus ojos que de las sensaciones, lo que es CORRECTO. El fallo de muchos al empezar a volar es fiarse de las sensaciones que sienten con el cuerpo más que de sus ojos, sobretodo en situaciones de mala visibilidad, lo que puede llevar a una tragedia (como por ejemplo el B747 de Air China Flight 006 y muchos otros).

Hola Crp 13. Buena pregunta. La mezcla ("mixture", en inglés) se le llama la mezcla de aire/combustible que entra al motor en cada ciclo (por cada explosión). Ya sabes que un motor funciona a base de explosiones controladas en el interior de los cilindros. Esta explosión se crea usando combustible, pero este combustible tiene que contener una cantidad de oxígeno para poder prenderse. En un motor de pistón (motor desarrollado al máximo en la WWII, tanto que es el que se usa hoy día en aviación ligera), normalmente la mezcla se realiza en el carburador, antes de pasar al motor. En el carburador entra una cantidad de combustible y aire, se mezcla y pasa de ahí directamente a los cilindros para su combustión. La mejor explosión posible es creada cuando se consigue una proporción exacta entre el oxígeno/combustible mezclado. Si esta proporción cambia, la explosión será menos potente, por lo que creará menos potencia. La proporción de oxígeno en el aire es de 21% desde el nivel del mar hasta 70.000 pies (nadie vuela tan alto), pero cuanto más se asciende, más ligero es el aire, por lo que, pese a que la proporción de oxígeno en la atmósfera sea igual, la cantidad de oxígeno por metro cúbico es menor, por lo que, a medida que asciendes, la cantidad de combustible que entra al carburador es la misma, mientras que la cantidad de oxígeno disminuye, rompiendo así el equilibro oxígeno/combustible de la mezcla que genera la mejor explosión, es decir, a medida que asciendes, menos oxígeno entra al carburador al existir menos oxígeno por metro cúbico en la atmósfera. Para solventar este problema, los aviones con carburador tienen una palanca de mezcla (normalmente es una palanca con la cabeza roja, redonda y dentada) que controla la cantidad de combustible que entra al carburador. De esta manera, al ascender y encontrarnos con menos oxígeno, podemos rebajar la cantidad de combustible que entra al carburador, para mantener la misma proporción oxígeno/combustible. Por supuesto la cantidad será menor y la explosión menor, pero seguirá siendo la mejor explosión y por lo tanto la máxima potencia a ese nivel de oxígeno dado (aparte que no malgastamos combustible). Es por esto que un motor de carburador siempre tendrá más potencia a nivel del mar e irá teniendo cada vez menos cuanto más suba, hasta que llegue a su techo ("cealing"), que es la altitud máxima a la que el motor puede operar. Para solventar esto, en la WWII se evolucionó lo que has oído llamar en el IL2 el "supercharger", que es una pequeña turbina (alimentada por la corriente de aire formada en el propio tubo de escape) que comprime el aire (aumentando el nivel de oxígeno) antes de que entre al carburador, con lo que se consigue más de oxígeno por metro cúbico de lo que hay alrededor, consiguiendo así una mezcla más rica en oxígeno y por lo tanto más potencia a más altura. En la WWII se evolucionó todavía más el supercharger hasta crear el "turbocharger" (o "turbosupercharger"), que utiliza un juego de turbinas que comprime el aire mucho mejor, creando así los primeros turbo-hélices ("turboprop" en inglés) que es el tipo de motor que vemos en aviones actuales como la Cessna Caravan, el Cheyenne, el ATR o el Dash 8. Este tipo de motor no sólo comprime el aire a cualquier altura para conseguir la misma cantidad de oxígeno por metro cúbico que a nivel del mar, si no que consigue multiplicar X veces esa cantidad, creando mucho más potencia a cualquier altura que cualquier motor de carburador a nivel del mar. Este tipo de motor creó la posibilidad de poder volar a cotas altísimas jamás soñadas con anterioridad y con potencias increíbles, y por lo tanto poder crear aviones con velocidad de crucero más alta (cuanto más altura menos resistencia del avión en el aire y más velocidad con menos combustible requerido) evolucionando la aviación de la avionetilla de 90 nudos a los airliners pesados de 300 nudos. Espero haberte resuelto la duda y que puedas empezar a jugar ahora con la mezcla en el IL2 de una forma correcta :). Un saludo.

Dios!!!! ¡¡¿¿estás diciendo que no sólo se practican aterrizajes sin motor en una pista de 700m y rodeada de casas, si no que encima es lo normal??!! ¿Estás diciendo que además estos aterrizajes sin motor se practican con el motor APAGADO de verdad y no sólo en idle????? Dios mío dime que te estoy malinterpretando y no me he enterado bien!!! Pero Argentina es estado ICAO no???? cómo es posible que se permita semejante barbaridad??? O sea que el que haga un mínimo error se mata no? joder no me extraña que le llaméis "el portaaviones"... eso que hacéis es más locura que los aterrizajes en los portaaviones en la WWII... todavía no ha habido tragedias dices, pero eso es más por suerte que por seguridad aérea! Dime que te he entendido mal!!! o te tendré que pedir que por favor no vueles ahí nunca más! Happy landings!! (... más que nunca)

Jajaj gracias Darkness. Perdona, que acabo de aterrizar en el E69 y me he ido a la cafetería de tonteo con las azafatas antes de pasar por torre :P . Voy a echarle un vistazo a todo esto, muchas gracias por los links . Happy landings!

Jeje gracias Dinorah, cualquier cosa que quieras pregunta y si sé te digo! Pero vamos, ya te digo que a mí todavía me queda mucho. Ey Tuckie!! qué mods son esos? yo quiero!!!! Juer a ver si me ponéis al día con el IL2 que veo que no estoy disfrutando un montón de cosas que existen por ahí! jejeje. Lo del compensador, supongo que en la Tecnam y cessnita será casi igual que en la PA28, pero si te fijas en el IL2 es tema del compensador es muy... "raro". Al menos yo no noto que funcione igual que en aviación moderna, y no sólo por la diferencia de peso, que normalmente un avión cuanto más pesado suele ser más "estable", si no que además he podido comprobarlo ya que he tenido la suerte de pilotar un B737-400 classic Frasca, que son unas 65 toneladas y el compensador es incluso más preciso que en una PA28. En el IL2 es simplemente "raro" y es verdad que hay veces que cuando lo tocas, pega un salto que para qué... aunque supongo que esto será configurable en las opciones de sensibilidad como en el FS, no?. En la realidad, cuando compensas el avión a una determinada velocidad, el avión suele mantener esa velocidad, de tal manera que se queda subiendo o descendiendo simplemente para mantener la velocidad elegida, de esta manera simplemente aplicando o quitando power el avión sube o baja, pero no acelera o decelera prácticamente nada, y si lo hace suele volver por sí sólo a la velocidad a la que compensaste. En el IL2 en cambio cuando metes power el avión acelera más que nada y casi no sube si no tiras tú de la palanca, así que en contra de la realidad, en un aterrizaje en el IL2 no controlas el pitch y rate of descent con el power, si no con la columna de control, creando así una gran impresición en cuanto a la velocidad, que es difícilmente mantenible. Esto forma parte de las sensaciones "raras" que me refería. Cierto también cuando dices que el vuelo es físicamente más realista en el IL2 que en el FS. Una pena que el IL2 no incluya detallitos como manejo de radio, etc, pero como bien dices podemos aplicar procedimientos "reales" si queremos, el caso es: ¿dónde podríamos conseguir tablas de velocidades y demás de los aviones del IL2? Un saludo!

Hola! Perdonad mi ignorancia: qué es un HOTAS? A mí lo que me gustaría tener más que nada es algo que tuviera dos palancas iguales colocadas juntas y de forma paralela (como el throttle de cualquier bimotor). ¿Existe eso? Así con eso podría manejar tranquilamente un multimotor agusto usando "differential trust" cuando hiciera falta (configurando los motores izquierdos en la primera palanca y los derechos en la segunda) y también podría gestionar de forma muy cómoda cualquier monomotor de hélice de paso variable y sólo quedaría por ver cómo manejar un bimotor de hélice, pero éstos normalmente no requieren comerse mucho la cabeza ya que no suelen requerir bajar más del 90% de prop-pitch así que me daría igual seguir manejándolos con las teclas. ¿Existe una palanca así? Muchas gracias.