amenophis

Hola, El otro día ví un mensaje en el que se hablaba de un manual con un curso completo y paso a paso del 737 de PMDG. Me lo bajé, lo he estado mirando, y para los que no conocemos en profundidad el avión (yo hasta ahora no lo había volado nunca partiendo de una configuración de completamente apagado porque no encontraba ningún sitio donde explicara paso a paso como ponerlo en marcha), me ha parecido un manual extraordinario. Aún así, no han faltado algunas dudas en la primera lección. Los pasos, esquemáticamente son los siguientes, una vez en el avión. Encender la bateria. Mover las levas de arranque bajo el mando del motor a la posición idle y luego de nuevo a cutoff. Pulsar el interruptor de energía de tierra (ground power) y comprobar que se apaga la luz batery discharge. Comprobar y hacer los test en el pedestal (detectores de overhead, Fault Inop, aviso de fuego, y extinguidor. Dar energia a la cabina pulsando Cabin/util e IFE/PASS. Armar luces de salida de emergencia, no fumar y abrochar cinturon.Ventilador de recirculación en Auto. Encender la APU. Comprobar Alternate flaps y Yaw damper. Encender las bombas de combustible. Calentamiento de ventanas, y encendido del sistema hidraulico. Ajustar la presurizacion (crucero y tierra) Encender luces y comprobar que el interruptor de ignicion esta en L o R. Calar el altimetro, conectar el director de vuelo, seleccionar el rumbo de la pista, la altitud del MCP y colocar los autofrenos en RTO. (no se usará FMC). Sintonizar las radioayudas. Seleccionar manualmente la V1 y VR, y colocar la V2 en el MCP. Ajustar el trim segun las tablas de calculo. Hasta aquí, todo sencillo. Tener la lista a mano, y hacerlo 50 veces hasta que se pueda hacer sin mirar la lista y de forma automática. Mis problemas empiezan aqui, cuando toca encender los motores. El manual dice: Motores en IDLE (imagino que es en la posición mínima, abajo del todo) Start levers OFF (imagino que quiere decir en posición CUTOFF porque solo tiene dos posiciones y la otra es IDLE) PACKS OFF (¿Que es esto de PACKS? ¿Donde están? A que se refiere?) Despues de unas cuantas cuestiones de comprobación, empieza la fiesta: Starter.... Ground N2....20% (¿Como se hace para poner el N2 al 20%?) Start lever .. IDLE Starter .. Auto OFF Y lo mismo para el motor 1. Bien, el caso es que no se que hago mal, pero haciendo esto, arranca el motor de la izquierda del panel, pero el de la derecha, lo intenta, pero no sube la presión del aceite y no acaba de arrancar. Otra cosa que me ocurre, es que haciendo todo paso por paso, (haciendo una pequeña trampa para poder arrancar los dos motores), supuestamente deberían apagarse todas las indicaciones amarillas que aparecen junto al Master caution, y este deberia estar apagado. Pues no. Siempre se queda encendido, y varios avisos iluminados. Concretamente, uno que pone Overhead, no desaparece nunca, y casi siempre me muestra tambien el de FUEL, el de Anti-ICE, el de Doors (aunque las haya cerrado), y otras. Como se hace para que se apaguen todas y se apague el Master Caution y no tener que apagarlo yo a mano (tengo la impresion al despegar así que pongo en riesgo al pasaje). Cuando se me aclaren estas dudas, seguro que habrá más. :-)

no veas lo 'facil' que fué aprender a interceptar y seguir un VOR (bueno, antes de eso, aprender qué leches era eso de un VOR). Estudiar la técnica para realizar un arco DME, es también una parte muy entretenida de este 'juego'. Aprender a interpretar una carta de navegación, o de aproximación, o un procedimiento de salida o de llegada, es otra de las partes más lúdicas de este 'juego'. Y no digamos llevar a cabo esos procedimientos. Luego, dentro de la parte más 'arcade' de este 'juego', está el tema de la programación de un plan de vuelo en el FMC. Leer y entender un manual de 49 páginas para aprender a programar el FMC de un avión comercial, lleva unas dosis de acción y de adrenalina, solo comparables a las que se tienen durante el rato previo al rodaje mientras lo programas realmente. Es un juego, no cabe duda. Solo que es un 'juego' al que hay que dedicarle una barbaridad de horas de estudio serio y riguroso, si quieres llegar a 'jugar' un poco en condiciones. Señor señor, lo que hay que leer.. :-)

Hola, Después de unas cuantas dificultades personales que me han obligado a estar apartado de la simulación, pronto voy a empezar a entrar en IVAO en vuelo controlado. Y me ha surgido una duda que seguro que me vais a saber aclarar. Situación. Supongamos un vuelo cualquiera, en el que estoy manteniendo un nivel de vuelo FL330. Llega el momento de comenzar a descender. Tengo que pedir permiso al controlador para comenzar el descenso?. Otro supuesto. Estando a FL330 oigo lo siguiente en mi radio: ATC. XXXXXXX, descienda a FL250 y notifique alcanzando. YO. Descender a FL250. Notificaré al alcanzar. La pregunta. Una vez que recibo la orden de descenso, ¿Colijo y luego comienzo a descender? Comienzo primero a descender y luego colijo? Comienzo a descender al mismo tiempo que colijo? En la misma línea, si solicito autorización para hacer cualquier maniobra, cuando empiezo a realizarla, al recibir la autorización o despues de acusar recibo de la misma? Saludos

el programa. Viene ello al hilo del eterno debate juego/no juego. Si se usa para jugar, lo del 'mapa' está bien. Si se usa para volar... bueno, ahí arriba no hay ningún mapa ni ningún SHIFT+3 al que darle para ver ese mapa, así que, o sabes volar, o te pierdes. Saludos

En la web de Airhispania, en la sección descargas, hay una actualización de las radioayudas. Están incluidas las nuevas, eliminadas las que ya no existen, y modificadas las frecuencias de las que han cambiado, y nombres. Saludos

pero estoy empezando a cabrearme. Me jode que me tomen por gilipollas. http://www.escuadron69.net/modules.php?nam...iewtopic&t=7203 Publicado: Lun Feb 13, 2006 7:04 am Asunto: nesesito el crack no-cd!!!! Responder citando por favor alguien me puede pasar un link para el crack no-cd gracias Si lo tienes original, para qué cojones necesitas el crack no-cd? ¿Tú piensas que nos vas a poder tomar el pelo? Hombre, que ya está bien, que me he estado callando, pero ya no aguanto más, entras con exigencias 'contesten rápido', pidiendo parches para piratear, y mintiendo luego diciendo que tienes el original. ¿De qué vas?

Te vas a la tienda más cercana. Te compras el simulador ORIGINAL. Cuando te pida el cd 4, lo introduces en la unidad de CD. Yo al menos, es así como lo hago. Todos los demás, también lo hacen así. Y no tenemos ningún problema.

El fsuipc, sencillamente tienes que sobreescribir el FSUIPC.dll con el nuevo y ya está. El EFIS Mode Disgagree, aparece cuando ocurre algo de lo siguiente: Tienes seleccionado VOR en el selector, y en el NAV1 tienes sintonizada una frecuencia ILS. Tienes seleccionado ILS en el selector, y en el NAV1 tienes sintonizado un VOR.

o del parche no cd. Fijo.

Completa, total y absolutamente de acuerdo.

estoy completamente convencido de que es culpa de la televisión. Mork, respecto al tema que mencionas, qué ha pasado desde que hiciste COU, lo que ha pasado es que a diferencia de lo que pasaba cuando tú (y yo) estudiabas COU, ahora, desde hace un tiempo, concretamente desde que entró en vigor la LOGSE (no sé si esto habrá vuelto a cambiar), estaba absolutamente prohibido que un niño hiciera el mismo curso más de dos veces. Es decir, si hacía, digamos, segundo de primaria, suspendía todas las asignaturas, al año siguiente, volvía a hacer segundo de primaria, pero si volvía a suspender todas las asignaturas, no podía volver a repetir. Por ley, era obligatorio que promocionara a tercero de primaria. En consecuencia, era factible, gracias a esa ley, encontrar en cuarto de primaria a un chaval de 12 años que no hubiera aprobado una asignatura en toda su vida. No digo que pasara, pero la ley permitia que pudiera pasar. Y claro, eso facilitaba la falta de esfuerzo: total, si no paso de curso este año, lo haré al siguiente, tanto si estudio como si no, así que, qué sentido tiene estudiar? Mejor me dedico a jugar a la video consola, de todas formas pasaré de curso. En cualquier caso, es un mal general de la sociedad actual (en España, en otros países no sé si le darán tantas patadas a su idioma). Me parece muy triste que, profesionales de la comunicación, que tenían que tener un dominio absoluto del castellano, cometan aberraciones del calibre de 'preveer', 'preveyendo', o, esta otra más sutil, pero no menos incorrecta: Este fin de semana hubo retenciones en la Nacional 3 por culpa de las obras de ampliación del metro. Digo yo, que si es por culpa de las obras, igual habría que denunciar a las obras, e incluso hasta meterlas en la cárcel. Sí, ya sé que es rizar el rizo, pero yo pienso que si bien se puede y se debe ser más permisivo con la gente normal, y disculpar fallos gramaticales o de expresión leves y sutiles como el de 'por culpa' (sería a causa, nunca por culpa), a un profesional de la comunicación no se le puede disculpar. Sería como disculpar a un médico por decir que la aspirina es un antidepresivo. Todo esto es un tema apasionante, que daría para un debate muy muy amplio y muy interesante, pero que, me temo que se sale de la temática del foro. Una última cosa para acabar por mi parte: no sé si estaréis al tanto del aumento de casos de malos tratos.. de algunos padres por parte de sus hijos. Parece que, a raiz de esto, los 'expertos' empiezan a preguntarse qué estamos haciendo mal en la educación de nuestros hijos. Porque, evidentemente, cuando un hijo le rompe la nariz a su madre de un puñetazo, es que algo no se está haciendo bien. Y aunque pueda parecer que no tiene nada que ver una cosa con otra, tiene que ver, y mucho. Saludos

Y es que, dado que hace ya bastantes años es obligatoria la enseñanza hasta los 16 años, no sé a qué jóvenes te refieres cuando dices que hay jóvenes que están en el grupo de los que no han tenido acceso a la enseñanza. Un joven que no haya tenido acceso a la enseñanza hoy en día, te puedo asegurar que tampoco tiene acceso a Internet, ni un ordenador desde el que escribir un mensaje en un foro, porque su grado de pobreza y el de su familia es lo bastante alto como para haber tenido que vulnerar las leyes que obligan a ir al colegio hasta los 16 años. Saludos.

No me quedó más remedio. Estaba trabajando mientras pasó. :-)

y sentí vergüenza ajena. Yo tenía 6 años cuando mataron a Carrero Blanco (aquí en el foro hay más de uno y más de dos que no había nacido), así que ya ves tú de lo que me enteraba yo de lo que pasaba, pero recuerdo a mi padre entrar en casa muy alterado y decir: 'han matado a Carrero Blanco'. Ví ese episodio, y lo más patético fue ver a gente mayor que yo que no sabía que era el Presidente del Gobierno de Franco. Lo de 'el primer presidente de la Democracia' fue gordo, sí. :-D

Esta es la cuestión a la que me refiero. Yo no necesito estar concentrado para escribir bien 'haber' cuando se escribe 'haber' y 'a ver' cuando se escribe 'a ver'. Tampoco tengo que estar concentrado para saber cuándo tengo que poner 'ahí', 'hay' o 'ay'. Y no me hace falta estar concentrado, porque cuando era pequeño en el colegio me obligaban a escribir bien hasta para aprobar matemáticas. Dime una cosa: ¿Quién necesita estar concentrado para hacer la cuenta 2 + 2 y saber que suma 4?. Algo me dice, Winglet, que tú tampoco necesitas concentrarte para escribir sin cometer faltas de ortografía. Porque cuando sabes hacer bien una cosa, la haces bien sin necesidad de concentrarte ni pensar en las reglas. Fluye con naturalidad. Yo no me sé las reglas gramaticales, excepto las básicas. No podría explicar en una clase de lengua cuáles son las reglas gramaticales que hacen que avión se escriba sin 'h' y con 'v'. Pero sé que se escribe así. Cuando escribo, no estoy pensando en las reglas gramaticales. Hace demasiados años que las estudié, y no las recuerdo. Sólo sé que se escribe así, y no tengo que concentrarme para escribirlo bien. Creo que hay dos problemas que hacen que alguien no escriba bien. El primero, es la calidad de la enseñanza actual. Da pena. Y no sólo con el lenguaje. Os puedo contar un caso que viví hace poco tiempo en la calle. Había 5 chavales, de unos 14 años, que tenían un euro. En una tienda que había en frente, vendían cigarrillos sueltos, a 20 céntimos cada uno. Discutían sobre cuántos cigarrillos podían comprar con ese euro. Uno decía que 3; otro que 4. Lo increíble del asunto, es que estuvieron discutiendo más de 5 minutos sobre cuántos podían comprar con ese euro, hasta que uno de ellos, tuvo que sacar una calculadora para llegar a la conclusión de que podían comprar 5. Un problema que, cuando yo tenía 14 años (y menos), yo o cualquiera de mis compañeros habría sido capaz de resolver, sin usar calculadora, ni lápiz ni papel, en menos de 5 segundos. El segundo gran problema que creo que hace que mucha gente no sepa escribir, o necesite estar muy concentrado para hacerlo, es la terrible falta de lectura. Puedo asegurarte que, alguien que lea con asiduidad, no comete faltas de ortografía aunque no tenga más que la enseñanza básica en su haber de estudios. Alguien que no lo haga, cometerá faltas de ortografía aunque tenga carrera universitaria de grado superior. Aunque pueda parecer una tontería, y no sea temática de este foro, creo que estamos ante un grave problema que, antes o después, pasará factura a la sociedad. Hace poco, me llenó de tristeza una encuesta que ví en la tele a pie de calle a jóvenes de 14 o 15 años. De más de 10 a los que les preguntaron en qué año Colón llegó a América, tan sólo uno contestó 1492. No es sólo un problema de conocimiento del idioma. Es más un problema de que, a mi entender, y por lo que veo cada día, en las escuelas no se están transmitiendo conocimientos y cultura con la calidad que sería deseable. Y eso es muy malo para el futuro. Yo, desde luego, no pondría mi vida en manos de un médico que confunde 'a ver' con 'haber', porque igual que confunde eso, nadie me puede asegurar que no va a confundir el hígado con el páncreas. Saludos.

defensor del buen uso del idioma. Cuando escribí el mensaje, pensé que me iban a tachar de tiquismiquis. Pero veo con alegría que no soy el único al que le gusta que se haga buen uso del lenguaje. Y eso que soy de ciencias puras, pero... Aún queda esperanza para el castellano jeje.

Pues yo no sé qué será peor: una persona de 40 años, que cometa semejantes faltas de ortografía, puede tener una disculpa, porque perteneció a una generación en la que no era infrecuente tener que dejar de estudiar para empezar a trabajar siendo casi un niño. Pero una persona de 15 años, o peor aún, de 18, está ya cursando educación secundaria. ¿Es eso lo que les estamos enseñando a nuestros chavales en las escuelas? ¿Es eso lo que aprenden?. Yo cuando estaba empezando la secundaria (antes BUP), ya tenía que escribir sin faltas de ortografía, o de lo contrario, no aprobaba la asignatura de lengua ni de coña. A mí me preocupa que los chavales de 15 años escriban de esa manera, la verdad.

pero de verdad cuesta tanto escribir medianamente bien? Tus escritos hacen daño a la vista.

yo he probado tanto con el fraps como con el Gamecam, y no consigo grabar ni un solo frame. No sé que es lo que hago mal, pero tanto en uno como en otro, he definido la tecla para empezar a grabar, para parar de grabar y para capturar una imagen, y no funciona. Alguien podría explicarme, en plan para tontos, como leches se graba un video con alguno de esos programas?

todo lo que ponía en el readme, y veo los cartelitos señalizadores en mitad de las pistas. Tendré que revisar uno a uno todos los ficheros que hay que renombrar.

indican el punto estimado en el que terminará el ascenso, según la altitud de crucero que hayas programado en el FMC, que debería coincidir con la altitud marcada en el panel del piloto automático. Saludos. PD. La verdad es que es una gozada volar ese pájaro. Yo ahora tengo un pequeño problema, que espero intentar resolver por mí mismo antes de pedir ayuda. Se trata de las aproximaciones VOR. Ayer hice un vuelo Barajas / Manises, entrando por la pista 12, cuya aproximación es VOR (el ILS está en la pista 30), y al programar el FMC con la STAR correspondiente y la aproximación, no me introdujo las altitudes de los puntos intermedios que figuran en la carta, ni esos puntos, me puso el primer IAF, estableció 5000 pies de altitud, y el siguiente punto que introdujo el FMC era ya la pista. Todos los IAF intermedios que hay, con sus correspondientes restricciones de altitud, no los introdujo, y me pasé la pista :-)

en modo automático. Nunca he volado en una Cessna real, pero sinceramente, dudo mucho que con los pedales del timón en 'punto muerto' (equivalente al rotary de mi Joystick en el centro), y los mandos de alabeo centrados y sin tocarlos, una Cessna real se ponga a alabear 20 o 30 grados. Un Baron 58, tampoco lo he volado nunca en real, pero en el simulador, también me alabea entre 15 y 30 grados sin tocarlo. Vente un día a mi casa, y lo verás con tus propios ojos. En serio, no es exageración, y a mí, cuando empecé con el FS, las primeras veces que configuré el realismo en modo con el timón de dirección no en automático, tampoco me pasaba. Escenarios, tengo el EVA, pero sin las térmicas instaladas.

La cosa es que yo no tengo un Logitech. Tengo un Saitex x45, del cual utilizo el rotary 1 para el control de guiñada, y un CH Yoke para todo lo demás. En tierra, con el avión en plataforma, tanto los alerones como el timón como el timón de dirección, están en posición neutra cuando todos los mandos del yoke y el rotary lo están. Evidentemente, algo está mal. La cuestión es que no consigo averiguar lo que es.

Tendencia exagerada a virar a babor, y control de guiñada prácticamente incontrolable. Al despegar una Cessna, da igual si toco mucho o poco el control de guiñada: va por la pista haciendo eses de escándalo, y cuesta mucho mantenerla dentro de la pista. Con el 737 es menos fuerte el efecto, pero también voy haciendo eses, tanto si toco como si no el control de guiñada. Y a la hora de estar en vuelo, la cosa es de risa. Con la Cessna en el aire, si dejo los mandos en posición neutra (y según el programa de calibración está todo bien, es decir, el puntito justo en el centro si no toco el mando) empieza a alabear a la izquierda, y si no toco el mando, acaba alabeando hasta 30 grados. En el caso del 737 no lo hace, porque en el despegue no se pueden soltar los mandos, y voy haciendo las correcciones necesarias para intentar mantenerlo recto, y a 1500 pies AGL activo el piloto automático y ya se encarga él de mantenerlo nivelado. Pero lo de la Cessna es IMPOSIBLE. Lo de mantener vuelo recto y nivelado, es irrealizable. Nivelado sí. Recto, no. También he probado con diferentes configuraciones de sensibilidad, y no se ve ninguna diferencia.