Penril Posted August 10, 2016 Report Share Posted August 10, 2016 Me he dado cuenta de que el pmdg 747 a full gases llega a 120 y el ifly a 101.8 ¿alguien sabe porque pasa esto o que puedo estar haciendo mal?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JOSETI Posted August 10, 2016 Report Share Posted August 10, 2016 Antes tendrás que mirar que sea con el mismo tipo de motorización y en las mismas condiciones atmosféricas. Un saludo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Penril Posted August 10, 2016 Author Report Share Posted August 10, 2016 Gracias, las condiciones y el avión es el mismo...no tengo motor meteorológico aun por lo que las condiciones son idénticas, incluso la carga de vuelo al minimo...aunque no entiendo que tiene que ver la meteorología para subir los motores a 120% otra cosa seria la velocidad adquirida con ese empuje. Siempre desde GCLA que es una pista mas larga que la de ST. Marteen y logro despegar llegando casi al final con el ifly y mucho antes con el pmdg...aunque repito..no desarrollan lo mismo llevando la palanca a full gases y con las mismas condiciones... Le echaré un vistazo al manual a ver si dice algo al respecto. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ce_zeta Posted August 10, 2016 Report Share Posted August 10, 2016 (edited) los Turbofan que motorizan al 747 son máquinas térmicas (como el frigorifico de tu casa), es decir, cuanto mas calor hace, menos rendimiento dan. Quizá la temperatura ambiente era mas alta en el Ifly y por eso el perfil de empuje al despegue estaba limitada a 101,8. Pero sin tener mas datos...solo podemos teorizar. O simplemente el perfil de empuje al despegue (take off thrust profile) es diferente en ambos (en el 737NG se escoge el perfil en las paginas relativas al despegue). Edited August 10, 2016 by Ce_zeta Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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