Von Hammer

No esta mal, si se emplea "sabiamente" sera de gran ayuda para futuros pilotos de este tipo de aparato, dado que muchas veces se da el salto desde un Mustang o un Spitfire sin experiencia previa en un 109. La lástima es que "mutilasen" un Buchón para construirlo, dado que la celúla que se uso como base para construirlo era la de un HA.1112

Siento que el segundo grupo volviese con los cargadores llenos. Como dijo Geramos, al entrar primero los Dornier con los 110 estos arrastraron a gran parte de la caza fuerza de zona. En las simulaciones que hice ocurria algo parecido, los Dornier que entraban 5 minutos antes arrastraban a unos 7-10 cazas ingleses se enganchaban a los dornier en retirada y el segundo grupo entraba y salia a placer, salvo por algún rezagado. Guincho, siento los problemas. Pero ahora en verano ire preparando algo, ves entrenando con el B-25 cañonero para la vuelta del vacaciones

Recordad tener descargado el pack de la Campaña de Francia para evitar cualquier error luego. Dare luego la brasa en el debrief de la autentica operación Dynamo para quien quiera soportarme xD. Intentad sed puntuales por favor.

Tu vuela lo que quieras Piro, hay de sobra para todos

A ver si esta noche os paso los objetivos y bases por privado. Es que este fin de semana comprobe que había un mapa que se adaptaba mejor a mis intenciones en lugar del que venimos usando en la Campaña, y he tenido que trasladar los objetos y waypoints de uno a otro, y hacer comprobaciones de que se puede despegar sin muchos problemas.

Repasado el inventario he de advertir que el modelo de Bf-110 es el C1

El 23 de mayo de 1940 las vanguardias del Grupo A del Ejercitó Alemán llegaban al estuario del Somne en tiempo record, tras su veloz penetración por el bosque de las ardenas. Como consecuencia, el grueso de las tropas expedicionarias inglesas quedaban embolsadas junto a un importante número importante de tropas francesas. Los ingleses, oliendose el desastre pusieron en marcha la Operación Dynamo, el reembarque de las tropas inglesas antes de ser diezmadas y aniquiladas por las tropas alemanas. Decenas de destructores junto a centenares de embarcaciones de todos los tamaños se lanzaron al rescate de las tropas inglesas en el pueblo costero de Dunquerke. Los alemanes, incomprensiblemente, dieron un respiro a los aliados, deteniendo el avance temporalmente, motivados por una excesiva cautela por preservar efectivos para la campaña francesa, la Luftwaffe alemana, quedaría pues, a cargo de dar al traste la evacuación. Pero la RAF, no quedaría impasible, enviando todo lo disponible al otro lado del canal a proteger la evacuación. Fecha: 28 de julio Hora: 22:30 Plane Set: RAF 74 Sq - "Tiger" 6 x Spitfire Mk I - Dardo - Asturfer1 56 Sq - "Goose" 6 x Hurricane Mk I LUFTWAFFE JG.27 - "Falke" 8 x Bf-109 E3 - Chopo - Ste1n StG1 - "Krähe" 8 x Ju-87 B2 - Groucho - Guincho - Osiris65 - Stearman13 ZG26 - "Adler" 4 x Bf-110 C1 - Pilili - Sh1nden KG3 - "Kabeljau" 4 x Do-17 Z0 - Piroclast Por no diversificar demasiado a los pilotos humanos, se recomienda se concentren los pilotos alemanes en dos unidades de caza / bombardeo unicamente. En sucesivos dias se daran más detalles, abriendo briefs privados el fin de semana.

Donde haga falta para rellenar cupo entonces

Volando voy.... F-16C polaco Eurofighter español, del Ala 11 concretamente. Aunque mientras más cerca de la pista mejor para algunas fotografías, el sitio escogido, sin apreturas, nos permitio disfrutar del espectaculo a excepción de ciertas demostraciones que se hicieron justo en la sección central, donde las carpas "Vip" nos ocultaban la visión. CV-22 Osprey F-16A Falcon de demostración belga. El F-22 Raptor protagonizo la anecdota del dia. Falló en la apertura de su bodega de armas, tras lo cual el piloto se alejo de la base para chequear sistemas. Tras comprobar su funcionamiento, aterrizo en pista con para poder solventar cualquier problema. Y yo que pensaba que esto le iba a pasar al F-35 Como en Duxford, aqui también hubo "Heritage Flight", pero con el F-35 (se suponia que participaria el F-22, pero como he dicho, tuvo sus propios problemas). El F-35 se ve bastante pequeño en comparación con un Mustang. Mucho ajetreo en dos dias y pocas horas de sueño hacen mella en nuestra aguerrida expedición. Se aprovecha la participación de unos turbohélices para descansar sin "molestos ruidos" Rafale Los Pilatus PC-9 croatas de Krila Oluje intentaron hacerlo lo mejor que pudieron, pero es dificil destacar cuando tus turbohélices son silenciados por los más modernos reactores. MiG-29A polaco, uno de los pocos representantes de la ingenieria del otro lado de Europa. Hurricane y Spitfire del Battle of Britain Memorial Flight de la RAF A pesar de su tamaño el A400 vuela bastante agil (aunque habría que ver si hay huevos a repetir las maniobras a plena carga), y el aterrizaje STOL impresiona dadas las dimensiones del cuatrimotor. F-16 del Zeus Demo Team griego El F-35 fue poco forzado (no sea que a la gente le de por criticar jajajaja), pero su vuelo estatico del despegue en vertical es impecable. Red Arrows. Como no podia ser de otra manera se lucieron de lo lindo para sus compatriotas. Westland Wildcats del equipo "Black Cats" de la Royal Navy La US Navy no quiso quedarse fuera y envio un Super Hornet al evento. Otro que se marco una demostración de aplauso fue el piloto del Chinook. Maniobras casi inconcedibles para un bicho de este tamaño y caracteristicas. Mención especial a su despegue a la inversa. El pequeño pero eficiente SAAB Gripen

Bien, ahora pasamos al RIAT, una pequeña muestra que espero enriquezcan Darwan y Marqués a su debido tiempo con sus fotos. Nos levantamos bien temprano, a las 6:00 para no pillar las retenciones en la entrada a la Base de Fairford. A pesar de un pequeño problema (uno del grupo olvido la entrada XD), llegamos justo a tiempo. Flipamos según entramos en el perímetro de la base, viendo tras las alambradas un par de F-22 Raptor. Aparcamos y nos ponemos a la cola, no esperando demasiado. Tras los pertinentes controles de seguridad, vamos a ver el espectaculo del RIAT del que tanto nos había hablado El tio de la moto (gracias por convencernos. Aunque soy de molinillos, la experiencia del RIAT fue bastante positiva e inolvidable). Lo primero que se ve al entrar en el recinto son los Hawk de los Red Arrows, ¿Casualidad? Lo primero es lo primero, foto de junto al F-35 para fardar ante los colegas. Da igual que el avión sea una castaña costosa de alta tecnología, sigue siendo algo que solo unos pocos han tenido oportunidad de ver y menos en Europa, donde vuela por primera vez. Estuvieron presentes un F-35A de la USAF y un F-35B de los Marines, junto a otro ejemplar, el primero en ser entregado a la Royal Air Force. Eurofighter de la RAF con carga de combate. Tornado GR.4 C-130J Hercules del 47 Sq. La unidad celebra su 50 aniversario por lo cual lucia un motivo especial en la cola. P-3 Orion alemán. KC-767 de la Fuerza Aerea Japonesa CV-22 Osprey del Mando de Operaciones Especiales de los EE.UU. Si hay cola sera por algo... ¿no?. En efecto, pudimos entrar en el Osprey. F-51C Eagle Una de las últimas oportunidades de ver un Phantom en activo. Aunque estos aviones de la Fuerza Aerea Griega estuvieron en display estatico. Un Short Skyvan de propiedad particular. Creo que he visto camiones con más aerodinamica que este bicho. AH-64D Apache Mk.1 fabricado bajo licencia por Westland en el Reino Unido. La primera vez que tengo en mis manos un 30 mm. No quiero ni imaginar lo que le hace al pobre desgraciado al que le atinen con esto. KC-30 australiano Había también varios CN-235 de fabricación española. Este, irlandes, cumple cometidos de patrulla maritima. Nunca había visto un C-160 Transall. Al ser bimotor no se por que me lo imaginaba más pequeño, y en verdad es un aparato bastante respetable. C-130 Jordano.

Empiezan los vuelos... El primer turno es para los Spitfire... Otro veterano, con historia y un palmares de combate nada despreciable. El Spitfire Mk Vb EP120 tiene en su haber 7 derribos de cazas alemanes tras su paso en distintas unidades (6 de ellos acreditadas a Jeff Northcott (8,5 victorias + 1 compartida + 7 dañados). Sirvio en la RAF con el 501 Sq y el 19 Sq. antes de ser transferido al 402 Sq. de la RCAF con cuyos colores todavía vuela. La Fleet Air Arm también esta representada, y entre los Mk V y Mk I que se ven, también alza el vuelo un Sea Fire LF III. El avión es el PP972, que vio acción durante la guerra en el Pacifico desde el HMS Stalker, principalmente dando cobertura aérea a operaciones contra los últimos bastiones japoneses en el sudoeste asiatico. Despúes paso a la Aeronavale francesa donde fue retirado en los años 50. El avión fue recuperado para exhibición estatica en los 80 antes de ser adquirido y puesto en vuelo en 2012. Haciendo unos pocos invertidos con el F4U Corsair (FG-1 construido por Goodyear) P-36C Llego el momento de la "aparición estelar", un vuelo de "Herencia" (Heritage Flight lo llaman los americanos), que reunio pasado y presente de la Fuerza Aerea Norteamericana, el P-51D "Miss Hellen" con el F-22 Raptor. Es un vuelo inusual, dado que en Flying Legends por norma se veta a los reactores. Su aparición vino con una grabación con el tipico tono de discurso americano con musica Country patriotica... casi me echo la mano al pecho mientras lo escucho xD. Eso si, cuando trono el Raptor en su vuelo individual se me escapo un "Dios Bendiga a America" P-51D nº de serie 44-72216. Este avión fue entregado a la USAAF en 1944 viendo combate en la 2ª Guerra Mundial donde se anoto varios derribos. El avión aún conserva el mismo esquema que llevaba en 1945, cuando servia con el 352nd Figther Group bajo la mano de Cpt. Raymond Littge. Desde Austria con todos ustedes, "The Flying Bulls", las aeronaves operadas por Red Bull. Y otra formación clásica, un B-17G con escolta. Como muchos recordareis, el B-17 se trata de Sally B, el único B-17 en vuelo en Europa y participante del film "Memphis Belle". Potros desbocados Y ahora un biplano, para dar variedad. Un Hawker Fury de preguerra. Llega el momento de los "Messerschmitt" hispanos. En esta foto se aprecia lo comentado anteriormente, el recorte de puntas alares del G-AHWK que encabeza durante todo el rato el vuelo de los representantes de la Luftwaffe. Y de la Luftwaffe pasamos a la RAF con el vuelo "La Batalla de Inglaterra", donde los aparatos de la RAF que vieron comenzar el conflicto forman para el publico. Hay que admitir que para haber sido un coche vuela bastante bien jajajaja No nos olvidamos del teatro del Pacifico, (bueno, a medias), con el TBF Avenger "Charles Heavy" vuela el Wildcat de The Fighter Collection, con esquema de un Martlet de la Fleet Air Arm con bandas de invasión. Dos pájaros únicos en Europa. Otra de las novedades es este Hawker Fury Mk II volando con los colores del Prototipo. El aparato es más conocido por su variante naval, Sea Fury, (que si entro en servicio, al contrario que el Fury). El avión llego hace apenas unas semanas a North Weald desde Australia, donde era volado por su anterior propietario. Uy, esta se me ha colado... Preparandose para el gran final, despegue masivo en 3, 2, 1.... Y mientras se organiza el Balbo, el Gladiator nos entretiene... La Orquesta Filarmonica de Duxford dando el recital de cierre de actuación. Foto post-misión. Emilio52, Marqués, un servidor y Darwan. Hasta el año que viene. Esta es un pequeña muestra que los compañeros ampliaran con sus fotos. Despúes del airshow hubo que coger carretera hacia Letcombe Regis, desde donde partiriamos al RIAT. Una buena kilometrada en las diestras manos de Marqúes (al que aprovecho para agradecer nuevamente su ofrecimiento a conducir) para encontrarnos al anochecer con El Tio de la Moto en un pueblecito en mitad de la campiña inglesa que por no tener no tenia ni farolas, pero con unas acogedoras casas particulares donde pasamos las dos noches siguientes. Continuare con el RIAT proximamente...

Debrief Flying Legends 2016... Lo primero que he de decir es que nuevamente se ha disfrutado de una compañia insuperable, Marqués, Darwan, Maquina, El Tio de la Moto, Emilio52, un placer compartir unas jornadas aeronaúticas en vuestra compañia. Dificil olvidar las interminables tertulias y risas que nos hemos echado en los pubs y vehículo, y como diria cierto "amigo" nuestro... Three, Two, One.... Pictuuuuureeeeee!!!! El viernes hacemos rejoin todos a excepción de Emilio52 en el aeropuerto de Stansted, poniendo rumbo al IWM Duxford. El "novato" Una vez llegados, esperamos un ratillo en la entrada, dado que llegamos con antelación, pero una vez abierta la taquilla entramos hasta la cocina. Tras entretenernos brevemente mirando baratijas en la tienda del Museo salimos al exterior, aunque es obligatoria la visita a los distintos hangares, no podemos evitar acercaros a la pista, donde vemos ya varios de los aparatos que volaran el fin de semana. Una de las novedades, un Electra Junior, al que "sorprendemos" en la espera del Taxi. El aparato llego volando hace unos días, pilotado por su propietario directamente desde EE.UU. Tras hacer una parada tecnica en la cafetería continuamos la visita. Visitamos las cosas por orden, asi pues, el AirSpace Museum... Marqués, Tio de la Moto, Darwan y Maquina, respaldados por un De Havilland Mosquito. El siguiente hangar en visitar es el que aloja a la colección de The Fighter Collection, el hanga esta bastante vacio, dado que casi todos sus aeronaves estan ya en el taxi, esperando para el gran dia. El P-40F esta en revisión, al igual que una Staggerwing y el Sea Fury. El F4F Wildcat (en realidad un FM-2, es decir, un F4F fabricado por General Motors) espera su turno para ser sacado del Hangar a plataforma Hawker Hunter A estas alturas de la visita el aeródromo ya esta a pleno rendimiento, distintos warbirds empiezan a practicar, los recien llegados para familiarizarse con el aeródromo. Un clasico de Duxford, el Buchón G-AHWK en el taxi. Sin embargo, este año luce distinto. Con motivo de la filmación de la película Dunquerke, de Christopher Nolan, "Yellow 10" ha sido repintado como "Black 2" con morro amarillo. También le han recortado las puntas alares para lucir más parecido a un Bf-109E El Hangar Americano ha sufrido una pequeña remodelación, esencialmente se han cambiado algunos de los aparatos. El P-47D ha sido colgado del techo, al igual que un genuino P-51D Mustang (el anterior que había era una replica), dando "cobertura" al B-17G "Mary Alice". Otro que luce nueva librea es el B-25J 44-31171, al que le han retirado las ametralladoras fijas del morro y has perdido su camuflaje de PBJ de la Marina en favor del verde oliva de la USAAF. Hay que decir que cuando el tiempo acompaña es una maravilla visitar el IWM Duxford el dia anterior del Airshow, el movimiento de aeronaves en vuelo es constante, y en más de una ocasión estamos tentados de quedarnos a disfrutar del "espectaculo". Al final, volvemos al Hangar 2, donde los compañeros se olían la presencia de VEAO, y asi es, contemplan a varios desarrolladores probando el modulo del P-40F para DCS con unas Oculus Rift... las babas y sensaciones fueron bastantes. Al salir, enfilamos a Cambridge donde nos alejamos (excepto el Tio de la Moto, que ya había puesto rumbo a su alojamiento de cara al RIAT). Tras pasar por el Christ College, salida a cenar. Eagle, visita obligada, pero hasta arriba, asi que debemos conformarnos con un italiano tras sopesar las opciones. A la mañana siguiente, tras devolver las llaves y cargar maletas, enfilamos a Flying Legends... Una vez llegados, lo tipico, tiendas, desayuno, Hugault firmando , visita al Flight Line, Darwan llevandose un B-17 a cachos... . Lo cierto es que nos desperdigamos un poco, hacemos un primer rejoin en la cafeteria con Emilio52 y su hija, más tarde, lo haremos nuevamente y de manera definitiva ya en posiciones para disfrutar del espectaculo. Hawker Hurricane Mk XII (construido en Canada, equivalente al Mk IIb británico) de Historic Aircraft Collection. El avión luce el esquema del escuadrón 303 de la RAF integrado por voluntarios polacos. Bristol Blenheim Mk IF. La historia de este aparato es bastante peculiar. El avión era originalmente un Bolingbroke, un Blenheim Mk IV construido en Canada. El avión fue restaurado y estuvo volando durante diez años hasta que en 2003 sufrio una serio accidente de aterrizaje que provoco graves daños en el aparato (aunque sin consecuencias para la tripulación). Tras ser transferido a Blenheim Ltd. se estuvo planteando si darlo por perdido o reconstruirlo. Finalmente, se opto por volver a darle otra oportunidad, pero en esta ocasión como un Mk I de proa acristalada (y no de escalón como tenía). La busqueda de una nueva sección delantera tuvo sus frutos en lo menos esperado, un coche construido con el morro de un Blenheim Mk I por un trabajador de la compañia Bristol en los años 50. Afortunadamente se respetaron muchos componentes y se pudo adaptar al fuselaje, volviendo a los cielos a tiempo para el 75 aniversario de La Batalla de Inglaterra. El Spitfire Mk I N3200 que la expedición anterior tuvo el privilegio de ver volar por primera vez en 2014. El avión fue donado por su propietario el año pasado al Imperial War Museum Duxford. ¿Otro Spitfire Mk I?, no. El aparato es el Mk V EP122, matrículado G-CISV que ha sido modificado para aparentar ser un Mk I con motivo de la película "Dunkerque" de Christopher Nolan. Si nos fijamos bien, podemos ver los acoples donde tenia los cubrecañones de 20 mm en las alas. Spitfire Mk Vb de Historic Aircraft Colllection. Spitfire Mk XIV propiedad de The Fighter Collection. Fue construido a finales de 1944 y almacenado hasta 1945, fecha en la que fue enviado a servir con la Fuerza Aerea India. HA.1112 Buchón La última adquisición de The Fighter Collection, un P-36C Hawk, llegado el año pasado desde EE.UU. donde estaba siendo restaurado por Planes of Fame Museum, en Chino, California. "Miss Velma", el TF-51 de The Fighter Collection en compañia de su vecino frances "Moonbeam MacSwine", un P-51D propiedad de Fred Akary. Este aparato fue entregado a la USAAF y enviado a Inglaterra. Sin embargo retorno a EE.UU. sin ser asignado a ninguna unidad. Allí, volo con la Guardia Nacional antes de ser vendido como excedente militar a El Salvador, que lo uso en "La Guerra del fútbol" contra Honduras. Terminada su vida militar, fue adquirido por un particular, llegando a ganar una carrera aérea en 1975 antes de ser comprado por el galo Fred Akary. P-51D de Norwegian Spitfire Foundation adquirido recientemente. El aparato luce un esquema del 112 Sq. de la RAF, famoso por sus "bocas de tiburón". Dos Beech 18 junto a un DC-3. Los tres aparatos pertenecen a Hugo Mathys, volando normalmente en formación alli donde participan.

Me apunto a lo que el Sr. Guincho se digne a asignarme :P

Tengo que descargar y filtrar las menos malas, en un par de dias, empezamos con el debrief , Pero aqui os dejo algo para ir abriendo boca

Chorizo veraniego... http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/54620-spielberg-hanks-y-la-eighth-air-force/ y además el trailer no se corresponde a la serie ;P (todavía no me creo que haya blogueros dos años despúes que lo sigan intentando colar... eso o no leen más alla de su blog)

Me temo que no podre volarla dado que tengo un compromiso personal (aunque puede que se cancele a última hora, de ser asi y poder conectarme, me quedo con lo que sobre)

Stuka

Un Bristol Blenheim, a punto de desplomarse tras perder parte del ala, al golpear un mástil del buque enemigo al que acaba de atacar.

Muchas felicidades Botones

Fairey Battle

Grandisima misión, gracias a Haukka por el trabajo (que además se vio reflejado cuando volabas a baja cota sobre Eben Emmael) y a Junge por el hosteo. Los Gladiator despegamos sin muchas esperanzas de hacer algo, poniendo rumbo a Mastritch y desde ahi a Aachen. Aunque salimos antes que los P-36 estos no tardaron en adelantarnos. Según nos acercamos al Mosa, vemos fuego de artilleria y trazadoras en multitud de sitios. Llegados a Aachen, los P-36 bajan para investigar los disparos de trazadoras, los Gladiator nos mantenemos a 3.000 mt (habíamos llegado a los 4.100). Perdemos a Groucho por lo que creemos un impacto de AAA amiga, que daña sus controles y le obliga a poner rumbo a base con su P-36; Chopo al final desiste por el LAG que le hace involable la misión . Quedamos pues Gran Colibri con su P-36 y yo con mi Gladiator. Ambos con nuestras respectivas IAs. Estas empiezan a cantar objetivos y las lanzamos al combate, pero a nosotros se nos resiste ver los contactos hasta que de repente, al norte de Aachen veo varios Stuka bajar contra objetivos terrestres en picado. Rapidamente los pierdo, pero son enganchados por la escuadrilla Ovral. En esos momentos, Groucho nos comunica que ha sido atacado sobre Mastritch por Bf-109 y forzado a saltar. Yo, viendo que no hay ya actividad en Aachen pongo rumbo a la ciudad belga. En el camino topo con tres contactos que identifico como 109s en rumbo 263.. aunque a veces llego a dudar pues parecen no percartarse de mi presencia a sus 6 bajas, con la lengua fuera esperando que hagan un viraje que me permita acortar distancias. Según me aproximo veo combate aéreo entre Eben Emmael y Mastritch, trazadoras y humo de un desafortunado que cae en llamas. En la mele, identifico varios Bf-109 en combate contra Gladiators y P-36. Recibo trazadoras de un 109, aunque consigo romper antes de que me termine de destrozar, cuando estabilizo veo un 109 trepar ligeramente a mis 9, al que consigo alcanzar provocandole una fuga, no se si de refrigerante, aunque como es natural, cuando pica, no puedo seguirle con el biplano. Localizo poco despúes otro Bf-109 (no se si el mismo, pues no veo rastro de fugas) que cierra un giro en horizontal, no se si buscando mis seis o buscando contactos, y aprovechando la superior agilidad del Gladiator consigo ponerme a tiro y rociarle un poco; aunque nuevamente este avión rompe el contacto (finalmente el sim me notifica un avión destruido, sin poder yo esclarecer cual ha sido de los que he entrado en combate, pues ni tan siquiera se si al que ataque era el mismo). Me mantengo en liza varios minutos más buscando nuevos objetivos, pero la actividad se ha alejado y mi avión no da más de sí para perseguir a los 109. GranColibri dañado retorna a base y yo opto por hacer lo mismo al encontrarme en aparente desventaja númerica. No pudimos impedir el ataque, (aunque hubiesemos localizado los bomber enemigos antes del ataque, no hubiesemos podido hacer nada debido a nuestra escasa velocidad), pero presentamos batalla, llevandonos a algunos por delante. Satisfecho por la misión y agradecido de volarla con tan fenomenal compañia (hay esos chistes sobre Joysticks antes del lanzamiento.... )

Si es que realmente lo "interesante" de ver aviones no es ni el 10% del metraje. Pero bueno, me alegro que la disfrutases (por que como dices, si es gratís algo te llevas jejeje)

Chopo, Bienvenue à l'escadron des damnés

Jajajajaj, he disfrutado todos y cada uno de los derribos como si yo mismo hubiese apretado el gatillo.

Azulillos, he estado haciendo calculos y tocaís a 300 cartuchos de 7,7 cada uno. Vamos a tener que andar finos a la hora de disparar Gran Colibrí