geramos109

Instructor AVE-69
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About geramos109

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    Capitán E69
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    Comunidad Valenciana
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    España

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  1. Chavales el siguiente domingo no se si podre estar en la misión. Si puedo apareceré pero si no pues aviso por aquí porque en principio me tocaba liderarla a mi. No es por ver el partido es porque me toca volver de Alicante a Valencia solo que ese domingo iremos a comer por ahi y pasar la tarde a un pueblo asi que si son las 7 y no he salido seguramente vuelva a Vlc el Lunes.
  2. Tambien fue cosa mia ya que nosotros soltamos y estabamos empanados viendo donde caian las bombas y no giramos nada mas soltar
  3. Putos. Mañana quien se apunta? Algun lider? Me gustaria a mi si no hay nadie tomar la iniciativa para meteros un poco de caña jeje que soy dificil de complacer Pero si esta Villa no problemo
  4. Chavales. Con unos cuantos test y un par de sueltas en los servers he podido desarrollar un método bastante fiable (dentro de lo que cabe) Se basa en el que aparece en el vídeo que he subido antes de restar esos 10 km/h pero como tenia resultados irregulares he probado mas y he ido teniendo en cuenta las correcciones de los grados en los que se fija la mira. Creo que es una buena base para que podamos practicar y emplear en las salidas bastante consistente en cuanto a resultados. El vídeo se ve como voy haciendo varias sueltas y con ella retoco cosas y pongo varias situaciones para que se vea. Echadle un ojo.
  5. He estado haciendo alguna prueba con el auto-apuntado esta tarde. Como veis no es fácil ya que la cruceta se mueve y de hecho las bombas no caen donde la cruceta apunta. Yo intento compensar un poco y seteando 10km/h menos de la velocidad a la que va el avión consigo que la cruceta se mueva menos aunque como veis hago blanco sin que la cruceta este en el sitio a la hora de la suelta. Si lo dejo con la velocidad puesta las bombas suelen quedarse cortas. Seguiré investigando a ver si hay algún método mas fiable para usar este modo que nos vendrá muy bien cuando haya muchas nubes.
  6. Yo aportare los resultados del test que he hecho de trepadas con el He111 para encontrar la velocidad optima de trepada. Por mi parte encontraba mejor subir a unos 240 km/h sin conocer el manual del 111, en cambio chipi habiendolo consuldado indico que segun el manual la subida optima era a 200 km/h Condiciones del test. Avión: He111 H6 Carga bélica: 2xSc1000 Combustible: 1500 l Mapa: Kuban Otoño Clima: Despejado (no turbulencias) Viento: 0m/s Procedimiento. Se genera el avión a 500m de altitud sobre el mar y se procede a poner todos los radiadores de agua y aceite abiertos al máximo. A continuación se inicia una trepada manteniendo la velocidad deseada constante y con el avión trimado. Finalmente es cronometrado el tiempo que el avión tarda en trepar desde los 1000m hasta los 2000m para ver la diferencia. Resultados. 1.2 Ata, 2400 rpm (78% y 86% respectivamente) 240km/h: 4' 4'' 200km/h: 4' 21'' 1.1 Ata 2300 rpm (75% y 78% respectivamente) 240km/h: 5' 43'' 200km/h: 5' 46'' Es curioso que la diferencia es notable cuando la potencia es la máxima de ascenso, en cambio en potencia continuo la diferencia es despreciable. Sin embargo esto implica que a 200 km/H se recorre menos distancia para trepar lo mismo, en cambio dificulta notablemente las labores de los puntos en la formación. (A mayor altitud seguramente sea mas eficiente trepar a 200 o 220 que a 240
  7. Hostia. Pues yo pense que Pupen iba por ahi to lagueado a su bola y el que estaba al lado era gote jejeje
  8. Coño, se me olvido poner lo snombres. Voy a resubir el video corregido
  9. Aquí esta la suelta que hicimos (Corrigiendo video)
  10. Mañana por la tarde tendreis video de los blancos
  11. En mi experiencia los 20mm frontales sirven de poco. Añaden peso al avión aunque no reste velocidad y con la baja cadencia que tienen es difícil que le den a algo
  12. Aprovechad los que no tengais el Bodden. No suelen hacer rebajas de mapas tan nuevos y suelen esperar bastante mas