FF_ZACK

Pues estoy hasta los cojones que el cabrón del ATC del FS me mande a hacer GA's como un condenado. Y a saco no puedo entrar porque fijo me topo con alguno del Skai Traffic y tal.... Entonces, ¿hay un ATC mínimamente decente? No pido gran cosa. Y no me digáis IVAO, que estoy en época de aislamiento social.

Pues el presidente de la mesa en la que voté era un cabron; por hizo público mi voto como si nada: Le doy los sobres. Me mira con cara extrañado y va y dice en voz alta: ¡Pero si están vacios! Le observo con cara asesina y digo: Si, si ya lo se; por el amor bendito.... Y el me suelta: Pues nada, como usted quiera. Flipando me he quedado, oiga.

Es que IFR no signifíca avion grande. Escaner mismo ha posteado un vuelo que hizo en la realidad en IFR con una Cessna 172. Y todos los alumnos ATPL que hacen IFR's en Sénecas, Barons y demás. ¡Hasta yo un día hice un pequeño tramo en IFR en una Piper PA28! El problema es que estás relacionando aviación comercial con IFR (Algo normal, porque es lo que más se da); pero hay que saber que todos los casos no son así. En .cía si se vuela en manual o en automático, dependiendo del PF; yo he visto todos los casos, en la realidad. Un piloto de 757 que lo llevo en manual desde el IAF, y otro de 737 que lo cogió en manual dos millas fuera. Todo es muy relativo. En IVAO, pues tienes toda la razón, la gente que vuela en IFR con PMDG suele pillarlo al manual 3 millas fuera; cosa que a mi personalmente me parece aburridísimo, pero bueno. En fin, que mi mensaje iba para aclarar terminos, y encaminado a lo que dice Tuckie; que se relacionan muchos conceptos de VFR-Cessna-pacotilla e IFR-Boeing-Molon. Saludos.

NEGATIVE!!!! Tu puedes volar en IFR totalmente en manual. ¿Que tiene que ver? Sino hazte una STAR en manual con su arco DME y tal para que veas como te cansas de sostener los yokes. IFR y VFR es una cosa. Volar a pelo o con FMS y VNAL-LNAV es otra. No mezclemos el tocino con la velocidad.

Pues la verdad Danipelos, creo que no cuenta para nada. Yo en bastantes asignaturas saqué 90 y pico % y sólo lo sé porque lo ví desglosado en el papelito que mandaba la DGAC a la escuela con las notas de todos los alumnos. Pero a la hora de la verdad, tienes un APTO y punto. En ningún lado de mi futura licencia pondrá las notas que saqué. Pues Felicidades Ivan por tus 4 aprobados y tu 2ª horita de vuelo.

A ver si no he perdido práctica. Tenerife Norte, día 24 a las 1700Z, validez para el día 25 desde las 00 hasta las 24 del mismo. Vientos 12 nudos desde 310 grados. Visibilidad mayor a 10Km. De 3 a 4 octas de nubes a 1000 pies. Probabilidad del 40% que temporalmente entre las 10 y las 20 UTC la visibilidad sea de 4000 metros y exista Lluvia. Bancos de Niebla y 1 a 2 octas de nubes a 400 pies, 5 a 7 octas de nubes a 1000 pies. Temperatura máxima 14ºC a las 1500Z y mínimas de 8ºC a las 0600Z. Lo siento mucho, pero sobre papel no pinta tampoco muy bien. Espero no haberme equivocado al descifrar el TAF. De todas formas, en las islas cambia la meteo muy rápidamente, así que vete a saber. Ayer volé yo por la Gomera y el Hierro, y hay bastante nubosidad, pero grupos de cúmulos aislados. Lo mejor de todo es que no hay nada de viento. Suerte.

:lol: :lol: En mi caso personal; es porque los de mi perfil son los que me resultan más bonitos estéticamente. Y los que dije aquí son con los que me gustaría currar profesionalmente en un futuro. Saludos.

Bonito, Bonito...

Sip, me salen borrosas porque he estado jugando con filtros y movidas. Pues en MacOs, no. Pero existe una utilidad para tener Dual-Boot Mac-Windows. Así tengo en una partición pequeñita el FS con Win.

Muchísimas gracias por el pluggin danipelos; el problema es que trabajo sobre Mac; y parece segun leo en la web, que dichos pulggins no soportan Mac. Si de todas formas, conoce alguno majete para dicho Sistema Operativo, estaría muy agradecido. Saludos.

Pues para estrenar mi galería; me he hecho un vuelo majete. LEPA - LEZL. ALTN: LEMG. Airbus A320 Iberia. (Wilco/Feelthere). GATOS UN733 VLC UM985 YES UN747 VULPE TRIP -- 4156 Kgs. CONT -- 208 Kgs. ALT -- 527 Kgs. RES -- 1672 Kgs. TOTAL -- 6.563 Kgs. Aquí par de imágenes: En LEPA con un efectillo ahí. El sKai hace milagros. Rodando por LEPA. He intentado darle un desenfoque a la cabina y luminosidad al exterior, pero el cielo se me ha quemado. PFD & ND. Tambien he intentado darle un toque de desenfoque. En LEZL. ¡Hasta el siguiente vuelo!

Seguro que más de uno de ustedes han volado el magnífico DC3/C47 de MAAM. Pues estaba buscando un repaint de Iberia para éste magnífico avión. Saludos!

Que yo tenga entendido: SÍ. Se encienden al entrar en pista y se apagan al salir de ella. Básicamente para no deslumbrar al personal de tierra ni a otros aviones.

Felicidades! Te aseguro que dificilmente se olvida uno de su primer vuelo.

De LECU había un proyecto para FS9, pero no se si al final vió la luz. Yo estoy buscando como loco, un repaint de IBERIA para el magnífico DC-3/C-47 de MAAM.

Muy bien explicado Winglet. Felicidades. Al parecer no andaba muy equivocado.

Bufff... difícil elección; pero creo que elegiría alguno de éstos tres: 1. Fokker 70/100 2. CRJ-200 3. Embraer ERJ-195 Si es que me chiflan los regionales. Creo que no estoy hecho para esos vuelos transoceánicos. A ver si algún día llego a pillar uno de esos tres, quien sabe.

Yo diría que es la E. Seguimos el ILS normal; solo que cambian ciertas cosas. Básicamente tendríamos que mirar en la carta la tabla de GP U/S y en el perfil tambien fijarnos en la ruta GP U/S. Básicamente nos indica el ratio de descenso y las altitudes que tenemos que estar a X nm del DME. Y quien quiera seguir, que complete que yo ando con prisa.

Eso es lo que tiene el vuelo offline. Que el ATC es una mierda y tu currandote tu NDB APP y de repente se te cruza un IA en tramo final 50nm antes de umbral. Sino fuera por ésto; me hacía todos los vuelos offline... que IVAO ultimamente... (Sobretodo cuando vuelas en zonas UNICOM's y en España).

Lo malo es que retrasa un huevo la carga del simulador, o por lo menos a mi. Luego ya una vez dentro va como la seda.

Bueno; me voy a lanzar a la piscina. Si alguien cree que he dicho algo mal; corregidme please. PF --> Pilot Flying. Básicamente es el piloto que lleva el control del avión. PNF / PM --> Pilot Not Flying / Pilot Monitoring. Pues es el piloto que se encarga de otras tareas que no sean el control directo del aparato. Tareas como: Comunicaciones; lectura de Checklists; Supervisión; Planificación; etc. PIC --> Pilot In Command. Yo siempre he entendido que es el Comandante de la aeronave. O lo que es igual; el responsable directo y máximo de la aeronave, su operación y de las personas que van a bordo. Éste cargo es independiente del de PF. Es decir, un comandante puede estar como PNF; y el F/O como PF. Normalmente, los pilotos se intercambian los papeles en los saltos. A la ida va uno de PF y a la vuelta el otro. Sin embargo; el Comandante siempre será comandante. A ver si no me h equivocado.

Muchísimas felicidades por tomar ésta decisión. ¡Y bienvenido al club!

Básicamente por aquello de que en el PPL no damos COMMS en inglés (aunque en mi escuela, por su posición geográfica si que dimos; pero en el examen nanai); además de que los PPL's no poseemos el título de radiotelefonista internacional. Para ello, había que hacer un examen escrito y oral de Inglés opcional y adicional. Pero el tema está algo peliaguado ahora mismo; porque querían que dentro de 2 años todos los PPL's tuvieran obligatoriamente conocimientos de inglés y la gente no anda muy de acuerdo.

Si sabes idiomas; tendrás mas posibilidades que en España; eso segurísimo. Es más, ese es mi plan. El año que viene viviré durante un año en Alemania; por lo que pretendo mejorar bastante mi nivel de alemán; así que cuando termine el ATPL en unos 3 años, si todo sale bien... intentaré buscarme la vida ya sea en Alemania, Suiza o Austria. Luego también comenta que en Asia sí que está bastante mejor; en fin... todo es buscarse la vida y no quedarte sentado en casa esperando que Iberia te llame para hacer el puente aéreo; que de esos hay muchos en España.

Muy buena la foto y fantástica la idea de poner los detalles en pequeñito. Así nos ahorramos preguntas. :P Gran nivelazo el que hay por aquí; me tendré que poner las pilas.