caballero

interesante... ¿pero ese curso es también el básico o el instrumental, o es más bien de especialización para algún modelo concreto?

Por aclarar: - Las FAMET son las Fuerzas Aeromóviles del Ejercito de Tierra, que actualmente están formadas por varios Batallones de Ataque (BHELA I), Transporte (BHELTRA V), Maniobra (BHELMA II, III, IV y VI), Transmisiones (BTRANS), Cuartel General y Centro de Enseñanza (CEFAMET), además de algunas unidades auxiliares. Los pilotos de las FAMET son militares profesionales que proceden tanto de la escala superior (oficiales de la Academia General Militar de Zaragoza y las correspondientes a Infantería, Caballería, Artillería e Ingenieros), como de la de suboficiales (Academia General Básica de Suboficiales de Lérida), aunque los que piden como destino el Curso de Helicópteros suelen ser de los primeros de cada una de las promociones... es un curso bastante bien considerado. - El Ejercito del Aire, la Armada y la Guardia Civil tienen sus propias unidades de helicópteros. - Todos los Ejércitos y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (FAMET, EA, Armada, GC, CNP, etc) mandan a sus pilotos a formarse en la Escuela de Helicópteros del Ejercito del Aire, el Ala de Enseñanza 78 de la Base Aérea de Armilla (Granada) que, junto con Cuatro Vientos, constituye uno de los aeródromos más antiguos de España. - Por tanto, seas del cuerpo o ejército que seas, es casi seguro que has hecho el Curso Básico de Piloto y el Curso de Vuelo Instrumental en el Ala 78 del Ejercito del Aire. Te aclaro también Caballero que los cursos de helicópteros no sólo se dan en Armilla. Ya hay más sitios. Por eso he puesto que "es casi seguro". De todas formas, al menos en lo que yo conocí, era así: los cursos básicos e instrumental en Armilla para todos los ejércitos y FCSE y luego ya los avanzados y las habilitaciones de cada aparato en cada unidad o en Colmenar Viejo. No sé si habrá cambiado algo, pero si hay alguna novedad, me encantaría que me la contaras; es difícil mantenerse al día desde fuera en algunos ámbitos.

Por que fue puesto como formación para los pilotos de Ka-50 en DCS... que hoy por hoy es el mejor simulador de Helos que ha existido nunca... así que no sé qué haces aún sin probarlo :P :P :P

Bueno... yo he visto hacer aterrizajes así a muchos del Grupo Rana (Su-25T) cargados hasta las cachas de armamento bélico

Ya decía yo que era demasiao barato Por cierto, por cuanto lo venden? :unsure: La versión militar ronda los 30M$. Saludos!! Este es mucho más barato. La primera unidad vale.... $4,950,000 una ganga, oiga... eso sí.. en mantenimiento no quiero ni pensarlo, ¿botecito Wins? la pena es que lo han "occidentalizado" completamente en la cabina. tenéis el precio aquí: http://www.prideaircraft.com/SU-27UB-No32-specs-8Sep09.pdf eso, sí ya dejan muy clarito Amalahama que no quieren saber nada de ti.... :P One or both aircraft are available. Serious, qualified buyers may contact John Morgan at prideaircraftinc@aol.com or at 815-969-7743. Please, no tire-kickers or "aircraft dreamers" should call.

mira que se me escapa la primera gota!!! ^_^ Decíais que esto salía en 2 ó 3 semanas verdad? :D Sí, dos o tres semanas después de cuatro o cinco meses...

Por aclarar: - Las FAMET son las Fuerzas Aeromóviles del Ejercito de Tierra, que actualmente están formadas por varios Batallones de Ataque (BHELA I), Transporte (BHELTRA V), Maniobra (BHELMA II, III, IV y VI), Transmisiones (BTRANS), Cuartel General y Centro de Enseñanza (CEFAMET), además de algunas unidades auxiliares. Los pilotos de las FAMET son militares profesionales que proceden tanto de la escala superior (oficiales de la Academia General Militar de Zaragoza y las correspondientes a Infantería, Caballería, Artillería e Ingenieros), como de la de suboficiales (Academia General Básica de Suboficiales de Lérida), aunque los que piden como destino el Curso de Helicópteros suelen ser de los primeros de cada una de las promociones... es un curso bastante bien considerado. - El Ejercito del Aire, la Armada y la Guardia Civil tienen sus propias unidades de helicópteros. - Todos los Ejércitos y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado (FAMET, EA, Armada, GC, CNP, etc) mandan a sus pilotos a formarse en la Escuela de Helicópteros del Ejercito del Aire, el Ala de Enseñanza 78 de la Base Aérea de Armilla (Granada) que, junto con Cuatro Vientos, constituye uno de los aeródromos más antiguos de España. - Por tanto, seas del cuerpo o ejército que seas, es casi seguro que has hecho el Curso Básico de Piloto y el Curso de Vuelo Instrumental en el Ala 78 del Ejercito del Aire.

AGabriel, ¿¿has mirado esto?? http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/28403-documentacion-general-helicopteros-y-links/

SÍ

¿Has probado el del Ka-50?... pues eso mira que habré hecho ya cientos de ellos, pero me siguen poniendo los pelos de punta notar el zumbido de las turbinas y el soplido de las palas al comenzar a girar. Si, por eso recordándolo siento escalofríos. Además al ser una cabina occidental y las consolas e instrumentos ser mas o menos "standard" el nivel de cachondina segregado aumenta. ^_^ Echando un vistazo a las consolas del A-10 se pueden reconocer la mayoría de los instrumentos, aunque estén en otra disposición al F-18 ó F-16 (que es al que estoy acostumbrado) Va a ser una gozada. Bueno, eso es algo lógico, la mayoría de instrumentos están estandarizados y se asemejan con lo que la familiaridad de la cabina se aprecia a simple vista. Igual nos pasa a los ruskies con muchos de nuestros instrumentos, al final un HSI ruso o yankie es igual al 90% en todos los modelos.. lo cual se agradece mucho cuando te enfrentas a un aparato nuevo. De todas maneras, cuando más escalofríos vas a tener es cuando te estén armando en tierra y veas que la suspensión responde al peso que te van colocando y, ahora sí, tengas que calcular el peso que llevas para saber si vas a poder despegar o no en esa pista tan corta... pena que en DCS han eliminado el aeropuerto de Sebastopol... esa era una buena prueba

¿Has probado el del Ka-50?... pues eso mira que habré hecho ya cientos de ellos, pero me siguen poniendo los pelos de punta notar el zumbido de las turbinas y el soplido de las palas al comenzar a girar.

No tiene mala pinta no.... Aunque sólo de pensar en el tocho manual que debe llevar eso.... el del Ka-50 nos va a parecer un folletín.

Pues hombre, está curioso y realmente le sacas un sonido algo diferente... pero... ¿no te parece que suena un poco a lata de sardinas?

Tu concierto de Barcelona está localizado, conseguido y... en camino

No hace falta... ahora va a tener unos días de relax para imaginar nuevas perrerías....

te traiciona el subconsciente.. y sale el monstruo manipulador que hay en ti yo en cambio huyo de los remakes y revisiones que hacen algunos músicos de sus propias obras... en la mayoría de las ocasiones, y con honrosísimas excepciones, son bodrios que mejor se hubieran guardado para ellos.

A pesar de que ya acumula 31 años a sus espaldas, no ha sido hasta hace pocos días que ha aparecido el mítico Sultans of Swing de los Dire Straits troceado en las diferentes pistas que se grabaron en las sesiones de estudio que tuvieron lugar en los Basing St. Studios de Londres en febrero de 1978, dirigidas por el productor George Martin. Todas las pistas van sin el fade out, es decir que oye como se terminó la canción en el estudio. Oírlas una a una es algo realmente curioso... Un amigo las ha recopilado en este enlace: http://www.mediafire.com/?mm2yzuxltzw Ahí van: - solo voz - voz con rítmica - bajo - batería - guitarra solista + otra rítmica - todo el instrumental (en mono) - la canción completa exactamente tal y como se grabó antes de masterizarla.

Muy interesante el post... aunque también puedes comprobar que se te vuelve loca la velocidad del HUD con la GS que te da el ABRIS, que teóricamente es la que calcula con los datos satelitales del GLOSNASS. ¿Te daba mucha diferencia también entre ambas GS?

Sí.. y también pillar a alguno en el TS un rato y dar una clase suelta. Por eso no hay problema.

Ruffles.. acuérdate de pasarme el exámen de CR, por si quieres que vaya haciendo alguno, que estos días ¡espero! tener algún hueco disponible y dado que tu micro está reventao, a ver si avanzamos algo.

¡¡Señoras y señores!! ¡¡Damas y caballeros!! ¡¡La sensación en todo Europa!! ¡¡Una nueva prueba de fuego para los sufridos cadetes!! ¡¡Realice un overclocking en pleno vuelo del potente y ultramoderno 486DX2 que anima esas maravillosas pantallitas llamadas ABRIS!! ¡¡Una nueva experiencia interactiva, emoción y adrenalina a 300km/h y volando a 20 metros del suelo en medio de un ambiente "recalentadamente" hostil!! Seguro que estabas experimentando uno de tus "inesperados" fallos aleatorios para los CR1 Nada... ya te pasaré mi q6600 para que juegues con él.. que yo le tengo echada la visual a un i7 para estas navidades

Tienes que presentar póliza por duplicado... timbrada por el doble de valor facial y.... Con independencia de los cursos, ha sido norma del Ala (y que alguien me corrija si no es así) que si alguien cree que tiene los conocimientos suficientes y la capacidad para ello, puede solicitar que se le haga directamente el examen de CR-1. Al fin y al cabo, es tan sólo el primer escalón y un medio de comprobar que tienes una mínima capacitación para no andar dando por culo demasiado en las misiones oficiales Aun cuando no ha sido lo más habitual, dado que lo más lógico es seguir un cursillo más o menos estructurado de aprendizaje o perfeccionamiento, puedes plantear perfectamente un par de clases de refresco (si te hacen falta) y luego solicitar examen... Aunque evidentemente al que se presenta por libre al examen siempre se le mira con lupa

Un buen bicho.... sí señor.

Descanse en paz, y que ahora recorra otros circuitos infinitos.

Vamos para allí