Cano

¿Simularán también el retraso en las órdenes debido a la distancia?

Estuve un rato de oyente con el micro cerrado anoche. Muy serios y profesionales, enhorabuena. Tarres, para cosas de estas, si no está en uso en un momento dado, puedes usar el canal de TS del AVE BS y así quien vaya entrando se dará cuenta de que es una clase (yo estuve a punto de interrumpir pensando que era una reunión informal).

Me alegro de que os guste, me lo pasé muy bien pintándolo

Por favor, Angelito, edita tu post y borra la contraseña, que no debe ponerse en ningún post abierto, sólo puede darse por mensaje privado.

Confieso que cuando ví el post por primera vez pensé que no quedaría bien, a escala tan pequeña y de arcilla. Me alegro de haberme equivocado, eres un artista, Jocker.

Yo estaré el sábado

¡Ánimo!

A eso se le llama tirarse un farol categoría épico y que te salga bien.

Algún día tengo que ir a Bilbao a ver si la aproximación es tan divertida como parece

¿Has probado este? http://www.shedworx.com/smartconverter-windows Ojo que la versión free seguramente tendrá alguna tara (la free de Mac tenía límite de tiempo), pero para ver si funciona ya vale.

Hola, como ya habréis notado, hace tiempo que no vuelo con vosotros y que apenas aparezco por el foro para leer los post nuevos y ayudar en lo que pueda. El caso es que no tengo tiempo, y ni siquiera puedo estar al tanto de las actualizaciones que van saliendo y todo eso. Y como no me parece justo para vosotros que no pueda estar al tanto de lo que ocurre, he decidido renunciar a la jefatura del Ala. He propuesto a D.Falcon One ser el nuevo jefe del Ala BS, así como consultado con el Alto Mando, y como todos están de acuerdo con la decisión, no queda sino presentar al que ya conoceis todos como jefe del Ala BlackShark. Todos lo conocéis, ha hecho cursos, ha coordinado y preparado misiones, y ha estado ahí para ayudar siempre que le ha sido posible. Con Falcon, el Ala dará un paso adelante y entrará en una nueva fase, con el nuevo helicóptero que ya está en la calle y con los retos del DCS:World. Por mi parte, cuando pueda volveré como piloto y como instructor, que es lo que más me ha gustado hacer desde que estoy en el E69. Enhorabuena y mucha suerte, Falcon.

La leche. Se ve que esa directora es de la misma especie que los periodistas que leen "simulador de combate" y te ponen de fascista para arriba. Al menos los chicos lo pasaron bien, eso te lo llevas.

Entre otras cosas, lo más importante es que la 1.2.3 es más estable en multijugador.

Por lo que veo en ese enlace (aparte de pelearse) el vortex ring en el Huey está implementado pero es demasiado exagerado ahora mismo. Supongo que en la versión final estárá más afinado.

El chiste sólo puede cogerlo quien esté al tanto del uso de los servidores

Ustedes perdonen, pero este hilo es de Marzo, ya se voló la primera (y única) misión de la minicampaña (y tan mini que fue). Yo ya no tengo vida fuera del trabajo y la mesa de dibujo. Soy un maldito jefe de ala chupatintas atado al escritorio De todas formas a los que podáis os animo a proponer misiones, no hace falta ni que las fabriquéis, podéis coger misiones ya hechas.

Aquí estamos, estudiando las físicas de los objetos más pesados que el aire.

Jaisar, ahora mismo no sé si han implementado un piernógrafo con diagramas de aeropuertos, frecuencias y todo eso, pero es igual, aunque no lo esté. Piensa en esto como en un simulador, no como un juego. Si vas a volar de un aeropuerto a otro, o si vas a seguir un plan de vuelo usando radioayudas, ya deberías tener todo lo necesario anotado antes de subir a la cabina. En una libreta o cualquier otra cosa. Si creas una misión en la que se van a usar radioayudas, asegúrate de indicarlo en el briefing, anotando también todos los rumbos, frecuencias, etc que necesite el piloto. Cuando fabriquéis una misión, especialmente si es para volar en multijugador, dadle toda esta información al piloto, no le hagáis estar dos horas buscando información (aunque muchos la busquen igualmente, y se estudien el plan de vuelo, que es lo que hay que hacer). La diferencia entre un VOR y un ILS es que un VOR es una estación de radio direccional, es decir, si tienes el receptor adecuado no sólo te dice de dónde viene la señal, sino también la distancia, si te alejas o te acercas, y puedes configurar el instrumento para acercarte a esa estación desde un rumbo determinado. Un ILS tiene mucho menos alcance, y te da información muy precisa para aterrizar en una pista concreta de un aeropuerto concreto, alineándote con ella e indicándote la senda de planeo correcta para aterrizar.

¿Tienes bien calibrado el eje del colectivo? Si tiene picos o cosas raras el simulador podría creer que estás tratando de cambiar su posición y el modo descenso no funcionará bien. De cualquier forma, si te digo la verdad, yo no usaría dos botones del joystick para el modo ruta y el modo descenso. Que yo recuerde sólo he usado esos botones en los cursos, para explicar para qué sirven, luego en las misiones no los he usado nunca.

Descanse en paz

A los graciosos de los láser tendrían que caparlos y exponer las pelotillas a la entrada del aeropuerto. Pues me gusta mucho esta última foto, con el contraste del verde y los tonos rojizos del cielo y el suelo.

Jaisar, como crítica a tu ataque, en primer lugar (y esto sirve también para el Ka-50) nunca, nunca sobrevueles al enemigo, aunque parezca estar destruido. Nunca. Y si lo sobrevuelas, haz maniobras agresivas, rompe, vuela bajo, pero no vueles recto, nivelado y en altura como tras la primera pasada (calculo que irías a unos 80 o 100 pies, al romper y escapar tras un ataque hazlo a 15 o 30 pies más o menos, aprovecha el terreno). Y evalúa la amenaza, si es superior al daño que puedes hacer en una pasada, no ataques. Ya que hablamos de pasadas, si puedes soltar todo en una, tanto mejor. Un huey atacando en solitario es una presa fácil, en las misiones serias irás siempre acompañado por helicópteros de ataque o al menos aviones de ataque para defenderte mientras haces tu trabajo. Muy buen vídeo por lo demás, me gusta el bamboleo del Huey, me recuerda a la película Bat-21

No tengo este pájaro, pero un procedimiento común a todos los helicópteros es aterrizar en movimiento, evitar siempre que se pueda aterrizar desde estacionario, así es más fácil controlar la aeronave y si hay algún problema es más sencillo volver al aire. La cosa sería acercarte al punto de aterrizaje con el viento en cara, desde efecto suelo, en un descenso suave con movimiento de traslación hacia delante. Es muy importante eliminar por completo el movimiento lateral, si te vas hacia los lados o te bamboleas aborta y prueba de nuevo. No importa si al aterrizar arrastras un poco los patines, si es suave no los daña y con la práctica acabarás cogiendo el truco. Ah, qué recuerdos del Bell 206 de Dodosim, al final tandré que comprar este bicho aunque no sé de dónde voy a sacar tiempo para volarlo.

¿Qué tal se comporta volando con las puertas laterales abiertas?