Paquete

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Este tema ya fue comentado por Xifu en otro hilo hace unos días, Warlock. De todas maneras gracias por recordárnoslo... Solo decir, para quien esté interesado, que todo este material está en la lengua de Shakespeare... Un saludo.

En mi opinión tienes una fuente que está un poco justa, Sierra... Si no tienes ningún problema de virus (que asumo que no) es posible que esos 600W no tiren con tu equipo en cuanto éste se pone exigente, aunque sea de forma puntual, con la temperatura de la gráfica o del procesador... Sobre todo si los disipadores que tienes montados regulan automáticamente las RPMs.

¡¡Conflatulaichons, Aeropayo!! ¡Que lo disfrutes con vicio y salud, chaval! ¡A darle caña al cochinillo!

Si no recuerdo mal es CtrlDerecho+z para trimar a la izquierda y CtrlDerecho+x para trimar a la derecha... Lo tengo configurado en mi HOTAS así que seguro que existe. (Si ves que no te funciona es que me he liado y hay que hacerlo con CtrlIzquierdo.) Un saludo.

¡Bah!, no fue para tanto... <_< El terreno donde tomé era un poco irregular, eso sí, pero a pesar de todo el aporrizaje salió bien. Cuando el enemigo sacó esa foto de mi avión (no sé cómo la habrá conseguido Zaitsev) yo ya llevaba 3 o 4 km recorridos camino a casa. Gasté un par de botas en el paseo pero llegué. :P Vuelvo a estar listo para la guerra... A ver cuando vuelvo a coincidir con vosotros para echarnos otro vuelecito. ¡Salud, chavales!

:xd: :xd:

Ya me parecía a mí raro que desaparecieras así sin más. Estaba claro que no era tu noche... La próxima vez si empezamos todos desde el parking y a la vez, seguro que te va mejor la cosa. ¡No desesperes!

Las pantallas no se "dañan" como tú dices salvo que el monitor se rompa físicamente o se corten (físicamente también) los cables o conectores a través de los que recibe los datos... En nuestro simulador eso no está implementado. Cuando ves que un MFCD se queda negro después de recibir daños, en realidad lo que has perdido es el computador que elabora los datos y luego los transmite a las pantallas para que éstas los representen gráficamente. Estos ordenadores sí están doblados, son independientes, y pueden hacerse cargo de todas las funciones por si mismos. Es por eso que cuando pierdes uno no puedes "intercambiar" los datos que estaba representando en su pantalla. Solo te queda el "sano", pero éste puede representarte cualquiera de los sistemas operativos del avión en un solo MFCD. Como sabes, los cinco OSBs de la fila inferior no pueden darte acceso más que a cinco funciones pero, dejando pulsado durante unos segundos cualquiera de ellos, te presentará un menú en el que podrás elegir qué funciones de las que están ocultas puedes asociar a los OSBs inferiores. La descripción de cómo se hace la tienes en la página 287 del manual en español o la página 262 del manual en inglés. Un saludo.

Todos sabemos lo difícil que resulta juntarnos para volar de manera regular en los meses de verano. La actividad de las Alas se reduce bastante y parece que nadie se atreva a proponer nada por miedo a tener que volver a "meterlo en la nevera" por falta de personal. Con semejante panorama muchas veces no nos queda más remedio que acudir a la improvisación diaria para poder volar cuando tenemos mono... Dependiendo de la gente que nos encontremos en el TS, las misiones disponibles ese día, las horas (o minutos) que nos sobren, o la puntería de la parienta con la zapatilla esa noche, a veces conseguimos montar vuelecillos interesantes. Por ejemplo el de ayer... Nos juntamos seis pilotos... Sin mucha convicción de que la cosa fuera para largo empezamos una misión, editada por algún guiri y bajada de internet, tras comprobar que el server del Escuadrón no estaba fino. Lo que empezó como un "vamos a darnos una vuelta a ver qué tal" se convirtió en un vuelo larguísimo con tres grupos coordinándonos en los ataques y un montón de trabajo y estrés para todos los esforzados gorrinos que participamos en la misión. El temita se alargó hasta horas indecentes (perdonadme, pero me da vergüenza ser más concreto :P ) y acabó porque pensamos que "ya está bien", y que "la segunda mitad de la misión mejor para otro día"... En fin, que en ocasiones las pachangas improvisadas te deparan sorpresas agradables como la de ayer, y te hacen pensar en la cantidad de oportunidades de pasártelo en grande que te brinda este simulador cuando menos te lo esperas. Los trasnochadores fuimos: Zaitsev Gusanako Águila Zaz0 Lothar y este humilde Paquete Gracias a todos los que volasteis anoche. ¡Estuvo genial! Nota para todos los pilotos de A-10C: ¡En verano también se vuela! Animaos a pasaros por el TS, que rara es la tarde o la noche en la que no haya alguien dispuesto a echarse una pachanguilla con vosotros. Tanto si vuelas para practicar un poco, aprender más del simulador, perfeccionar tu técnica o simplemente pasar el rato, siempre sacarás algo positivo de estos vuelos. Además nunca sabes cómo puede acabar la cosa... (¡Ni a qué hora!) ¡Salud, chavales!

Un CR3 es un computador (o mejor una calculadora) de vuelo de manejo muy sencillo... Aunque hay que reconocer que algunos modelos se las traen... Antes de que abundaran las agendas electrónicas, las PDAs y los navegadores GPS con pantallitas a todo color y un millón de funciones integradas, los CR3 facilitaban a los pilotos enormemente los cálculos más importantes de la navegación, tanto en cabina como en tierra. Aún hoy se enseña a usarlo en las buenas escuelas de pilotos ya que es una herramienta útil, barata, y que nunca se queda sin batería. A través de dos (o más) círculos superpuestos con escalas graduadas, índices y diferentes unidades de medida, el CR3 te permite hacer conversiones de distancia, velocidad, volumen, temperatura, te puede calcular derivas, rumbos, interceptaciones, componentes de viento, declinaciones, consumos de combustible, etc, etc, etc. Todo ello de una manera muy rápida y "visual", de manera que el piloto pudiera hacer esos números sin necesidad de usar calculadoras o memorizar fórmulas. Además es muy finito y cabe en cualquier piernógrafo. Este recortable que te has encontrado tú parece que solo sirve para calcular interceptaciones y poco más, pero deberías tener las instrucciones de uso a mano para aprender a usarlo correctamente (cada CR3 tiene sus particularidades). En cuanto a si es de utilidad o no en el FC, bueno..., salvo que te dediques a hacer navegación sobre WP (con el único RMI que tenemos) fuera de las rutas editadas, no creo que te sirva de mucho. Un saludo.

¡Enhorabuena, chaval! ¡Que lo celebres por todo lo alto y te jartes a cumplir más! Un abrazo.

Hola Fede, bienvenido. El FC2 comparte estructura en un 90% con el Blackshark, así que muchos de los trucos para aumentar los FPS de uno sirven también para el otro. Prueba algunas de las sugerencias posteadas aquí y aplícalas al FC2, a ver si te sirve alguna. No dejes de usar el buscador del Foro... La mayoría de las respuestas las encontrarás ya posteadas. Un saludo.

¿¿Es que aún no habéis tenido suficiente?? ¡Susváisacagá como os coja! Para los que no estéis enterados de cómo va la cosa, resulta que estos cadetes han dado ya todas las clases del CR-1 (excepto una que no sabían ni que existía ), y ahora están en la fase de aprender a editar misiones para volarlas y practicar un poco... Ya no queda nada, pero parece que este verano cada cual tiene horarios y obligaciones muy diferentes: no hay forma de coincidir, ¡hoyga! Pero bueno, todo es cuestión de ponerse y acabar el temita de una vez, que como sigamos así nos metemos en el año que viene. A ver cuándo podemos coincidir, ¡leñe! Un saludo. PD: ¡Dani!, ¡está desaparecido, chaval!

Un poco de debriefing de la misión: Despegamos atardeciendo, y aunque todavía se veía algo cuando alcanzamos la zona objetivo, se nos hizo de noche muy rápidamente. Vaki y yo íbamos en binomio y teníamos que encargarnos de unos SAMs antes de apoyar el ataque principal del grueso del grupo. Alcanzamos la zona a una altura segura, buscamos los objetivos y comenzamos el ataque separándonos para intercalarnos en las entradas. Todo bien hasta que el último SAM desplegó su camuflaje de invisibilidad, cual nave Klingon, y nos tiramos 10 minutos buscándolo como gilopollas. La ayuda inestimable de Gusanako (al segundo o tercer intento) resolvió la situación, y pudimos, por fin, dar luz verde al ataque del grupo principal. A partir de ahí todo fue muy rápido y "desorganizado", pero relativamente efectivo.Varias pasadas con las Mk-82 fueron suficientes para barrer del mapa a la mayoría de los objetivos, pero a pesar de todo, algunas estructuras más duras se nos resistían. En algunos ataques simultáneos llegamos a cruzarnos pasando realmente cerca unos de otros, pero sin estrellarnos ni meternos en la trayectoria de las armas de los demás. En esto estábamos entretenidos cuando aparecieron de la nada un par de Mig-29 que se pusieron a orbitar sobre nuestras cabezas. Inexplicablemente no nos atacaron, y nos dejaron seguir con nuestro trabajo mientras se enfrentaban a una patrulla de F-18s que llegaban un poco tarde a la fiesta, pero que complieron perfectamente con su papel de dianas móviles. El Mig superviviente se aburrió y volvió a casa. Mientras, nosotros seguimos con el ataque hasta agotar nuestro armamento. Aunque no destruimos todos los edificios de la zona objetivo, hicimos un buen destrozo, y Gusa nos dio la misión como completada. RTB en plena noche y formaciones mantenidas a base de NVG. La misión ha estado muy bien. Gusanako se ha lucido... Me gustó especialmente la hora del día elegida, el uso de las bombas de iluminación, y la gestión más que adecuada que hizo de nuestro binomio mi líder de vuelo (Vaki,) a lo largo de todo el ataque. A ver cuándo volamos la siguiente. ¡Un saludo!

Permitidme que os recuerde que antes de marcar un objetivo como POINT, con el TGP, lo recomendable siempre es hacerlo con el láser activado. De esta manera evitaréis los errores causados por la intersección del plano del FOV con el terreno de la base de datos (a veces son solo unos metros, pero que hay que tenerlos en cuenta). Quizás ya lo estábais haciendo así, pero lo saco a la palestra por si acaso... En enlace tenéis un video donde lo explican (aunque es en inglés). ¡Salud!

¡Hey!, que casi se me pasa... ¡Feliz cumpletacos a todos los aludidos! ¡Un abrazo Markfran!

¡Hola Sando, y bienvenido al Ala! Siéntete en tu casa... El A-10C te va a encantar (más si vuelas con el HW). Además, si tienes experiencia volando el IL2, verás como no te resulta muy difícil hacerte con este bicharraco. No tienes torque, ni par motor, ni efecto sacacorchos, ni RPMs variables. Si te quedas sin un motor, el otro tiene empuje de sobra para volver a acasa. No tienes que aprenderte nada de memoria porque toda la operación la tienes escrita en listas. Los botones e indicadores de la cabina no son tantos (pero eso sí: hay que estudiárselos para saber para qué sirven), y los equipos de aviónica puede que no te suenen de tenerlos en las cafeteras, pero empezarán a serte muy familiares desde el primer vuelo. A ver si pillas un curso de CMR que empiece , con suerte, dentro de poco y te depilamos el pechito. Te veo en dos semanas. ¡Salud!

¡Gran noticia DSLam! ¡Gracias por el aviso!

¡¡Vamos a estrenarneos!! ¡Aquí tienes a otro voluntario para la guerra, Ruffles! ¡A repartir fostias todo el mundo!

Mal asunto... Huele a bug. <_< Haré unas pruebas y ya os diré algo.

En la versión anterior al último parche que hemos instalado, a 30000' tenías visión túnel después de 1 minuto y 5 segundos después de despresurizar la cabina. Sé que tras el parche se han modificado los tiempos de conciencia útil, pero aún no he hecho pruebas suficientes como para determinar las diferencias y posteároslas. En cuanto lo haga ya os avisaré. ¡Salud! PD: Y por supuesto: para notar los efectos tienes que tener el O2 desconectado.

No me lo puedo decreé... <_< ¡Pero si es el modo más fácil! Os va a salir un callo en el dedo de tanto tirar bombas este fin de semana... Ya os pillaré, ya...

Ingreso realizado en cuenta. ¡Salud!

¡Que cosa más bonita!... Habrá que seguirle la pista, sí. Gracias por el apunte DSLam.