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  1. Buenas tengo un problema. instalo el fsx como siempre pero a la hora de jugar cuando voy hacer el taxi no me aparecen las flechas amarillas en el suelo y cuando estoy volando algunas frases del ATC tampoco me aparecen, hay alguna solucion? E de decir que solo me pasa cuando lo pongo en Español. Muchas gracias de ante mano
  2. Buenas compañeros¡ Ando bastante desesperado con este error, y he probado a desinstalar, reinstalar, limpiar registro, borrar a mano, todo lo posible y sigo con este dichoso error¡¡ Decir que este error solo me lo da el FSX, en FS9 va todo perfecto. Esto es al cargar un plan de vuelo, el avion empieza a botar cosa desesperada, la cabina se hace impracticable y el gps no funciona.Todo esto en todos los aviones. Al darle a terminar vuelo, aparece "Error al cargar motor GPS. No se utilizara el plan de vuelo". A alguien mas le ha pasado? Alguna manera de solucionarlo?? He buscado en google y probadas todas las maneras que he encontrado, y nada de nada... Gracias¡¡
  3. Hola gente de escuadron 69 bueno les escribo para contarles el problema que tengo al entrar a la simulacion de flight simulator x en la que no me anda la barra de menu de arriba: y tampoco me funciona el atc, no me funcionan los textos por asi decirlo : espero me puedan ayudar, en otro foro me dijeron que eran las fuentes pero ya las cambie agregue todas las fuentes que faltaban y nada, sigue asi, tambien intente cambiar el fsx.cfg por otro por defecto y no funciono y me lo baje 2 veces de distintos usuarios, en ingles y en español y no lo puedo lograr, espero que alguien sepa de que se trata... gracias desde ya!
  4. Buenas noches, a ver si alguien me puede arrojar algo de luz. Veréis, tengo el Fsx con el Fspassengers y el 737 de PMDG. Me creé en su día una aerolínea y un piloto y ahí estoy, con 570 horas. La cosa es que de un tiempo a esta parte, cuando ya entro a volar, todo va bien, da igual que empiece con el avión encendido que cold & dark, pero cuando, a continuación, empiezo el vuelo con el Fspassengers, se me encienden los HYD del overhead, y ya no sé como demonios solucionarlo. Da igual que tenga las averias del FSX desactivadas, los fallos del FsPassengers desactivados, en todos los vuelos me vuelve a aparecer. Seguro que es una tontería, pero ahí está el asunto. No sé si seré una especie rara. En fin, muchas gracias por anticipado. ???
  5. Hola a todos y todas, me llamo Carlos. Soy aficionado a la simulación aérea y aunque invierto mucho tiempo y dinero en ella, no pretendo ningún beneficio económico, sólo busco el reconocimiento de la gente y el acercar la simulación aérea al mayor número de personas. Ayer estrené mi primer vídeo, que es una mezcla entre trailer cinematográfico y tutorial. No cobro ningún dinero de las marcas que cito y no estoy patrocinado por nadie. La finalidad es totalmente altruista y por tanto, agradeceré cualquier comentario o aporte que queráis hacerme. Un saludo.
  6. Hola que tal, tengo un problema últimamente en FSX que al cabo de un rato (alrededor de media hora) me hace un crash y se me cierra el sim, me meto al registro de eventos y me dice que el error esta en la biblioteca msvcrt.dll...por lo que encontré en algunos foros en ingles es un problema bastante difícil de solucionar....quería saber si alguien por acá puede tener una idea de que puede ser. Saludos!
  7. Me acabo de encontrar este magnifico trabajo realizado por Ala78 de Airhispania, es un escenario fotorrealista del norte de Africa a baja resolución, no hay mucho material en alta resolución que se le va hacer, pero sustituir el escenario por defecto de FSX/P3D por este fotorreal es excelente, especialmente a elevada altitud, en total ocupa 23Gb. Para poder sacarle partido a este escenario, os recomiendo descargar las cartas de ASECNA . Link: http://www.ais-asecna.org/en/index.htm Saludos Brisafresca Link: http://www.airhispania.com/phpBB3/viewtopic.php?f=77&t=3743 capturas de un vuelecito informal, si os fijáis arriba a la izquierda tenéis la altitud a la que fueron tomadas para haceros una idea.
  8. Hola, regularmente vuelo con el md11 de pmdg y no tengo problemas en realizar vuelos de todo tipo. Pero no se que pasa últimamente que cuando aterrizo es como si perdiese el control de avión, el control de timón no me responde, el throttle tampoco, y no puedo salir de la pista para ir al finger. Normalmente quito el piloto automático a poca distancia de la pista para aterrizar en manual. ¿Que puede pasar? Gracias.
  9. Buenas, estoy intentando instalar algunos repaints para el 737-800 NGX WL en el FSX a taves del gestor de librerías de PMDG, pero no se que pasa que a pesar de bajarme unas cuantas en formato PTP solo he podido instalar una con éxito. Cuando quiero añadir alguna mas, resulta que me elimina la anteriormente instalada, en incluso la que quiero instalar desaparece también. He seguido las instrucciones paso a paso, pero no consigo nada. ¿Alguien sabe que estoy haciendo mal? ¿hay algún truco que desconozco? Gracias.
  10. Hola. Eh estado buscando una computadora buena para p3dv4, una que jale com mas de 20 fps en un vuelo, descargando escenarios, texturas para el cielo, entre otros aditamentos, si alguien me puede recomendar una se los agradecería mucho. Gracias
  11. Muy buenas a todos, Estoy teniendo un problema, mi Flight Simulator X me esta andando a 15-20 fps con la configuracion en alta y el 737 de serie. Con el 747 me va a 15-10 e incluso con el 737 de PMDG los fps rondan entre los 10-9 FPS. El problema es que hice un test con TODO al minimo y los fps no pasan de los 30 fps. Mi PC: i5-4460 GTX 970 4GB EVGA 600 80+ SSD PNY 240 GB HDD 1TB (Aqui tengo instalado el FSX) MSI H81M-E33 8 GB RAM Salu2
  12. muy buenas a todos, un salu2 tengo un problema con fsx y mi thrustmaster. el problema es el siguiente cuando subo el joystick del spoiler, en el avion sube y se baja de golpe no se mantiene en la posicion. que tengo el joystick. alguien me puede ayudar a saber por que pasa eso, ya e hecho de todo y nada, ya no se que hacer. y que mejor que preguntar aqui. gracias de antemano.
  13. Se me habia pasado y me enteré hoy via Avsim. Hace un mes, Ifly sacó el paquete de actualización 3.2.2, el que será el ultimo gran parche para el 737NG. La lista de mejoras y correcciones es grande: Como siempre, parche disponible en su foro. Pesa unos 570 mb si no recuerdo mal. Requiere del SP 3.2.1. He hecho un vuelo de prueba tras varios meses sin tocarlo, y a primera vista, parece que han mejorado los FPS realmente como indican. Probando el SP 3.2.2
  14. Hola a todos¡ Estoy intentando configurar el Ezdok 1.17 pero me resulta imposible. Basicamente porque la vista principal de Cockpit se me vuelve siempre a una posición inicial. Es decir, aprieto la barra espaciadora y me puedo desplazar bien por la cabina, pero en cuanto la suelto la vista se me vuelve a la posicion inicial. Lo cual no me permite grabar posiciones distintas de camaras. Tiene como un bloque de reset y no me deja quedarme en la vista que yo situe dentro de la cabina. Si desactivo el Ezdok, entonces si que se queda en la posicion en la que la coloco. Y puedo moverme perfectamente. La verdad es que el programa tiene muy buena pinta, pero me esta resultando bastante complicado de configurar y me estuve planteando instalar otro. Alguien sabe como solucionar este problema? Gracias de antemano Saludos Fernando
  15. Hola, Tengo el Airbus Bundle (Airbus A318+A319 & Airbus A320+A321) Necesito saber como instalar los Paintkits de Aerosoft en formato *.PSD. Estos se descargan de la pagina de Aerosoft, http://es.shop.aerosoft.com/eshop.php?action=article_detail&s_supplier_aid=13235&s_design=DEFAULT&shopfilter_category=Flight%20Simulation&s_language=espanol (Están al final de la página del enlace) Pero no se como instalarlos. Estos no vienen como otras texturas, y ni si quiera son como los formatos que suelen venir las texturas habituales. Estoy un poco perdido. ¿Alguien me podría guiar? Muchas Gracias con antelación.
  16. Hola buenas! soy aficionado a volar en simuladores desde hace bastante tiempo, ahora estoy probando el b17 de A2A para FSX, el avion en si es genial, el problema esque todabia noe podido despegar debido al que timon trasero mientras hago taxi no gira y nose a que es debido, en mis vuelos con 737 o 777 lo hago girando el aleron, ahora no funciona "solo en este avion" y nose pk, alguna ayuda seria genial , gracias
  17. Buenas a todos, Tengo el multipanel de Saitek, que ayuda básicamente a utilizar el Autopilot del avión (HDG, ALT, IAS, NAV APP, ....) Me funciona en algunos aviones pero en otros no. Sabéis como configurarlo para que funcione con todos los aviones que tengo instalados en el FSX? Gracias Saludos
  18. Kootenair, la compañia de carga aérea de la región de Kootenay Occidental ha adquirido un flamante Lear 24B para su servicio de carga express. El Lear 24 es un grande de la aviación. En 1959, Bill Lear vislumbró un nuevo tipo de avión que acabaría revolucionando la aviación. En base al proyecto suizo de cazabombardero P.16 de la compañia suiza FFA, Lear diseño el primer avión a reacción ligero de negocios del mundo, el Lear 23. Con capacidad para 6 pasajeros y operado por 2 pilotos, el Lear era capaz de volar a FL450 con un velocidad de mach 0,82 al menos. Fabricado entre 1964 y 1966, fue sucedido en la linea de montaje por el Lear 24 que era una simple evolución del Lear 23. En este caso, el Lear 24B es capaz de volar a mach 0,87 a FL410. El avión está extremadamente sobrepotenciado por lo que hay que tener mucho cuidado con los gases. Además debido a su peculiar ala, es bastante delicado de pilotar. No se puede virar con los spoilers desplegados ni con los flaps a tope. Además como limitación, no puede aterrizar con los depositos de la punta alar llenos.Dispone de un deposito ventral que debe surtir a los depósitos alares dado que no esta conectado a los motores. El Lear 24B está equipado con 2 sintonizadores VOR, 2 ADF y un piloto automático bastante básico. No tiene pantallas de cristal, GPS ni tampoco FADEC. Es un purasangre que se vuela a mano. Hoy ha hecho su primer vuelo operativo para la compañia. Hemos volado desde nuestra base en Castlegar (CYCG) hasta el aeródromo del Rancho Cx nº2 en Clark Fork en Idaho (EE.UU.). La ida ha ido sin problemas con un tiempo envidiable. La vuelta se ha complicado debido a la meteorología. Saliendo de Clark Fork Sobrevolando Idaho. Va a ser un día complicado. Parece que en destino hace un sol radiante pero la meteo está cambiando rapidamente. Establecidos a 14.000 ft. Aqui tenemos la zona. Al norte de Castlegar esta el monte Sentinel, el rio Colombia llega por el oeste y el río Kootenay por el sur. Al sur del campo, la orografía alcanza los 3.000 ft. Sintonizado el NDB de Castlegar (CG) que nos dejará al norte de la montaña Sentinel. Bajando ya hacia Castlegar, estamos rodeando la montaña Sentinel, que está al norte de Castlegar para luego pillar el ILS. Vamos un poco altos asi que haremos el circuito. Pretendiamos hacer el patron a unos 4.000 ft, finalmente debido a las condiciones. Poco antes de llegar al NDB de Champion metemos gases y nos vamos para arriba. Ya a 7.000 ft hay visibilidad y libramos la montaña que teniamos delante. No es un dia fácil. A 6.000 volvemos al NDB de Castlegar y volvemos a rodear la montaña Sentinel para entrar ya al ILS a la altitud correcta. Entrando finalmente en Castlegar con mucho cuidado dado que tenemos la montaña a nuestra izquierda. El ILS esta torcido. Ya aparcados en Castlegar. En algun momento pensamos que tendriamos ir a Alternativo. Hemos tenido suerte y hoy dormiremos en casa. P.D. argh que mal se ven algunas fotos.
  19. Parece que al final se han alineado los astros. Casi un año despues desde que Project Tupolev liberara el código fuente del GPS KLN-90B, un experto programador (el instrumento esta en C++), entusiasta de este GPS se ha puesto manos para terminar de portar a FSX uno de los grandes GPS de los noventa. En estos momentos esta en beta, solucionando los errores que se va encontrando, pero pinta bien. El KLN-90B fue un autentico superventas antes de que sobreviniera la "plaga" de Garmin. Muchisimas Cessnas, Pipers, Beechs, y Twin Otters y muchisimos aviones mas instalaron entraron en la era del GPS con este Equipo. Como curiosidad, la mayoria de aviones ex-soviéticos fueron modernizados con este GPS. Tupolevs 134/154, Ilyushins 62/76 e incluso An-2 fueron equipados con el KLN-90B para volar en el extranjero. Es de esperar que empecemos a ver en pocos meses aviones equipados con el PT KLN-90B...un GPS muy interesante para aviación general sobre todo. Es de agradecer que en un mundo hoy dominado por Garmin y sus 295, 430 y 530 (de estos dos ultimos hay un desarrollo grautito disponible, se usa por ejemplo en el DC-3 de Manfred Jahn) en el mundo FS, haya otras opciones libres disponibles para los desarrolladores de aviones gratuitos. El desarrollo se puede seguir en este hilo.
  20. Hola muy buenas a todos, espero que se encuentren muy bien, como sabrán microsoft lanzo hace algunos dias de forma oficial la actualización de Windows 10 de forma gratuita a todos los equipos que tengan actualmente windows 7, windows 8 u 8.1. Mas información aca: http://windows.microsoft.com/es-es/windows-10/upgrade-faq-windows-10 Mi consulta es si alguno de ustedes ya realizo la dicha actualización y si fue así como les ha resultado, sienten alguna mejoría, funcionan todos sus addons correctamente, como les fue con el preview de DX10 si alguno de ustedes lo utiliza funciona bien?, mejoro? fallo en algo. Bueno espero que alguno de ustedes me pueda compartir su experiencia, Saludos Cordiales. PD: Realice la actualización a Windows 10 en mi equipo migre de Windows 8.1 y por el momento veo una ligera mejora en los gráficos y el problema que tenia con mi joystick que se desconectaba de pasar de ventana completa a ventana desapareció. Esperemos que todo siga así.
  21. He tropezado con este vídeo sobre FSX 4k contra 1080p. ¿ Alguien tiene experiencia con algún monitor de estas características? Desde luego se ve alucinante. Cofiguraciones etc? Saludetes. http://goodmorningvietnam.es/pc-flight-simulator-x-4k-vs-1080p/
  22. Tan a gusto estaba en la cama soñando, seguramente algo agradable en vista de la cara de perplejidad del tipo que me despertó. Es la una y 15 minutos de la madrugada cuando me despiertan apresuradamente. Estando de guardia ya es mala suerte que toque ahora en mitad de la noche pasar revista. Anda que no les gusta incordiar. Me presento fuera del barracón de la 8ª División aérea de propósitos especiales como mandan las ordenanzas, con el traje de vuelo completo. Espero que termine cuanto antes para volver a la cama. Nada mas salir del edificio noto algo raro. Hay demasiado ruido, mucha gente yendo de aqui para allá. Quizás el jefe de la base es quien está detr´ss de este ejercicio improvisado y haya montado algo especial. De repente, veo nuestro pájaro fuera del hangar, con gente entrando apresuradamente. El camión de repostaje acaba de finalizar su labor. Esto pinta bastante mal. Creo que elegi el peor día para dejar de fumar. Entramos en cabina y el Coronel nos ordena poner a punto la aeronave, salimos en 15 minutos. Nos dan un sobre cerrado con la palabra 'secreto' escrito en ambas caras, a cada uno de la tripulación que abrimos al unisono. Son nuestras órdenes. Debemos seguir el plan 'Anna'. Rapidamente el navegante y yo metemos nuestras llaves en la caja fuerte que hay en la cabina del avión. Alli cojo el sobre que pone 'Anna'. Dentro del sobre hay una hoja con 4 puntos de ruta, procedimiento de salida desde nuestra base y varios alternativos. Además, hay 2 tarjetas perforadas identicas para el sistema Pizhma-1. Ya a los mandos. Tenemos prioridad en el despegue, detrás nuestro hay ya 3 aeronaves esperando nuestra salida. Al Il-86 le cuesta salir. Se nota que a los NK-86 les falta potencia. Las turbinas Kuznetsov NK-86 son un diseño obsoleto ya incluso cuando se puso en servicio. Siempre fue el talón de aquiles del primer avión de fuselaje ancho soviético. Despegamos en medio de una gran espectación. Como siempre agotamos casi toda la pista de despegue. Ponemos rumbo a oriente. Somos los primeros en salir y posiblemente los ultimos en aterrizar...si es que queda algun sitio donde poder hacerlo. Y es que somos la ultima linea de defensa. En Chkalovsky esta lloviendo a pesar de ser verano. Una lluvia refrescante para nuestro pájaro. La falta de potencia se lleva mal con el calor asi que este tiempo nos da una tregua. Según nuestras ordenes, uno de nuestros alternativos es Alykel ya en el circulo polar, ahi si que no tendremos ningun problema de calores. Ya en ascenso, un general entra en cabina y nos cuenta que hace 30 minutos se han detectado el lanzamiento de misiles balisticos estadounidenses. En el pedestal están los inerciales (2 I-21) y el sistema Pizhma-1, una especie de computadora de navegación que funciona introduciendo el plan de vuelo gracias a tarjetas perforadas. Un sistema bastante obsoleto en 1985 (cuando se puso en servicio el avión) pero usual cuando se ideó el sistema, allá por los setenta. Sería un FMS Desde la posición del ingeniero. El Il-86 es un avión muy moderno según los antiguos estándares soviéticos. Ni siquiera cuenta con un sistema de navegación a estima como sus antecesores. El sistema Pizhma-1 es revolucionario comparado con lo que volaba en el Tu-154B2 Ascendiendo a 10.000 metros ( 32.800 ft). Queda patente que nuestro Il-86 no es uno cualquiera. Es uno de los 4 Il-86 modificados para servir como aviones del dia del juicio final. En realidad son puestos de mando aerotransportado. Se denominan Il-80 o Il-86KVP (código OTAN: Maxdome). Dispone de un moderno sistema de comunicación vía satélite para enlazar este puesto de mando aerotransportado con los centros de mando de las fuerzas armadas, y en comunicacion directa con Serpujov-15, el bunker desde donde se controlan las fuerzas estratégicas. Tambien tenemos comunicación directa con la constelación de satélites de alerta temprana OKO y la red de radares estratégicos y sobre todo con el radar de batalla Don 2N que gestiona la defensa antimisil de la zona de Moscú. Radar de batalla Don 2N. El centro del sistema contra misiles balísticos A-135 que protege Moscú y sus alrededores. Si no fuera porque es real. cualquiera diria que es el atrezzo de una pelicula de Star Wars. Nosotros servimos como relé de comunicaciones y en el peor de los casos...Desde aqui se lanzarán la réplica con todo el arsenal nuclear que quede disponible. Estamos capacitados para comunicarnos con los submarinos de la flota gracias a una antena de ultra baja frecuencia que tenemos adosaba a estribor. Debido a la potencia eléctrica necesaria para hacer funcionar todos los equipos disponibles, el Il-80 necesita 2 generadores eléctricos adicionales como se puede ver en la imagen suspendidos bajo las alas. Establecidos a 10.000 metros, estamos en medio de la nada, apenas podemos enlazar alguna radioayuda. Estamos lo suficientemente lejos de grandes poblaciones, bases de misiles y de cualquier otro objetivo valioso para el enemigo con el fin de mitigar los efectos de una posible explosion nuclear. Además, nuestro pájaro esta protegido frente a los pulsos electromagnéticos (EMP por sus siglas en inglés) que generan las detonaciones nucleares. Tras dos horas extraña normalidad y patrulla, el teniente General al mando de este centro de mando entra en cabina y nos indica que esta muy satisfecho con el resultado del ejercicio. Respiramos aliviados. Nos ordena poner rumbo a casa. Nos espera un merecido permiso de 48 horas. En realidad, el "ejercicio" era parte de la reacción al lanzamiento de un cohete de experimentación atmosférica en Noruega y que no habia sido reportado a la RSVN (tropas de cohetes estratégicos de Rusia). El homólogo estadounidense al Il-80 es el Boeing E-4B NAOC.
  23. Tras un periodo de inactividad, volvemos a la carga. Estamos en Blue river (CYCP) en plena región de la Columbia Británica (British Columbia). Este aeródromo sirve a una pequeña comunidad de unas 250 personas. La principal industria es la del transporte de troncos y el turismo. La localidad se encuentra en la rivera de la autopista 5 de la Columbia Británica. Es impresionante las infraestructuras que tienen por aqui los canacos. Kootenair se dispone a realizar la mudanza de un afortunado que acaba de ganar la loteria canadiense. La compañia ha enviado a este veterano DC-3 para entrar en el "pequeño" aeródromo de Blue River (1.500 metros de pista) para transportar las cosas del afortunado hasta Prince George (CYXS). 162 millas náuticas a recorrer en poco mas de una hora. La llovizna en la zona es habitual incluso en verano, la temperatura media en julio no alcanza los 17 ºC. Hemos tenido suerte y apenas son unas gotas. En ruta hacia Prince George (CYXS). Tipico día de sol y moscas. Alcanzamos 16.000 pies de altura. Conforme nos acercamos al destino, las nubes empiezan a envolvernos. En descenso, parece que el día no va a ser tan malo. El tiempo nos da una tregua. Aterrizando. La amplia longitud de la pista comparado con otros aeródromos hace que el aterrizaje sea muy cómodo.
  24. Aqui no verás modernas pantallitas ni sofisticados equipos electronicos. Nada de pilotos automáticos ni computadoras de vuelo. Lo mas moderno es el Casio de muñeca que lleva el copiloto. Bueno, y los 2 Garmin que lleva incorporados. Kootenair es una compañia que proporciona transporte de mercancías en la región de Kootenai, en la Columbia Británica (Canadá). En cualquier momento y meteorología. Volar en esta región no es fácil, la muerte se esconde detras de cada cumbre de las montañas rocosas. Para realizar su importante misión, Kootenair confia en los fiables Douglas Super DC-3 (C-117D) de los cuales se fabricaron unas 100 unidades para la US Navy a comienzos de los 50 como R-4D8. El Super DC-3 es la ultima evolución de una leyenda de la aviación que no requiere presentación. El Super DC-3 nació como respuesta de los ingenieros de la Douglas Corp. ante la evidencia de que los DC-3 se estaban quedando pequeños y anticuados para las lineas aéreas. De esta forma se pretendia disponer de un avión barato y con las prestaciones que requerian los nuevos tiempos. Esta ultima iteración presentaba unos motores Wright Cyclone R1820-80, el estabilizador vertical y empenaje de cola de mayores dimensiones, un ala de nuevo diseño y un tren de aterrizaje reforzado y carenado preparado para soportar el incremento de peso. Gracias a estos cambios, se podia modificar un C-47J por 300.000 $ de la época, mientras que un Douglas DC-4 costaba mas de 1,4 millones de $. La biblia del Super DC-3 (DC-3S) es el documento Navair 01-40NK-1. El vuelo de hoy es muy corto, no llega a 60 millas náuticas pero no hay que bajar la guardia, cualquier despite puede meternos en la boca del lobo. Volaremos a Nakusp (CAQ5) una localidad de 1.500 habitantes al norte de Castlegar y que se asienta en las orillas del lago Arrow superior, que se nutre del río Columbia. Colonos europeos fundaron esta localidad a finales del siglo XIX. La fiebre del oro hizo que hasta los años setenta, la minería fuera el principal sustento de esta localidad. Actualmente el turismo y el negocio forestal han impulsado a Nakusp hasta el siglo XXI. El C-GARX fue el primer Super DC-3 en unirse a la flota. Todavia con el esquema de 2 tonos que portaba con su anterior usuario, la marina estadounidense. Aqui lo vemos en la pista de Castlegar (CYCG) listo para el despegue. El despegue a plena carga desde Castlegar es siempre interesante. Llevamos un pequeño motor diesel para un barco turístico además del personal que debe instalar el motor. Ascendiendo...En su superficie, este veterano Douglas presenta las marcas de una larga y exitosa carrera. Volando entre montañas y con una meteorología cambiante, con el olor a aceite en el ambiente y el sonido casi mágico de los Wright Cyclone. Hemos descendido desde los 10.000 pies y estamos ya virando para enfilar la pista 30 de Nakusp. 515 metros de pista harán que tengamos que exprimir al máximo las capacidades del avión. Nada mas tocar tierra, reducimos las revoluciones de los motores y gracias a los frenos nos detenemos justo a tiempo. Menos mal que saldremos vacios de aqui. Ya hemos descargado toda la carga. La amplia zona de aparcamiento del aeródromo de Nakusp casi se queda pequeña para acogernos. El Super DC-3 no fue un éxito comercial. Las grandes aerolíneas se decantaron por comprar modernas aeronaves mientras que resultaba demasiado caro de adquirir para las pequeñas aerolineas. A pesar de que solo se fabricaron 103 aeronaves (100 para la US Navy y 3 para Capital Airlines), en 1993 todavía seguian volando 19 de estos aparatos, haciendo patente que a pesar de haber sido un fracaso comercial, técnicamente era un digno heredero del Dakota.
  25. Se ha puesto a la venta el FSX Steam Edition. Por poco tiempo, estará de descuento en Steam (se queda en 5 euros): http://store.steampowered.com/app/314160/ Un saludo,