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Para dar la oportunidad a los editores de incluir otros aviones, y a nuestros pilotos de volarlos en las misiones oficiales del Ala Hornet, abrimos la posibilidad de habilitarnos para ello, facilitando la documentación necesaria para realizar una prueba de pericia. Dicha documentación (centrada en las diferencias de operación respecto al F-18), mas la prueba de pericia, conformarán el Fast Track. El objetivo que nos proponemos con esto es asegurar para nuestras misiones un volumen mínimo de pilotos habilitados en los módulos más demandados actualmente, y en aquellos que puedan llegar en un futuro. El Fast Track es una herramienta interna del Ala Hornet y sólo habilitará a pilotos con LCR de F-18 para volar otros módulos en misiones oficiales del Ala, obteniendo así el mismo derecho a participar en ellas que aquellos pilotos de otras alas que hayan hecho el curso oficial de dichos módulos. La habilitación no tendrá validez para volar misiones oficiales en otras alas ni sustituirá ningún curso oficial de la Academia AVE. Estos son los Fast Tracks disponibles actualmente en el Ala Hornet. Otros se irán sumando con el tiempo según necesidad. Fast Track F-16 (Enlace al hilo correspondiente) (Pilotos habilitados: Joseti, Deliverator, Ángel101, Paco27, Hawkman) Fast Track F-14 (Enlace al hilo correspondiente) (Pilotos habilitados: [P]Paquete, [R]Disablez) Fast Track A-10 (En elaboración) (Pilotos habilitados: NIL) Fast Track AV-8 (En elaboración) (Pilotos habilitados: NIL) Aquellos pilotos del Ala que deseen hacer la prueba de pericia de cualquiera de los módulos listados arriba pueden solicitarla en el post pertinente.

Muy buenas, con motivo de este NOTAM, os dejo en el presente la documentación del Fast Track, así como el briefing de la prueba de aptitud. Aquellos pilotos del Ala DCS F/A-18C con categoría LCR o superior que estén interesados en realizarlo, lo pueden solicitar en el presente hilo. Pilotos Habilitados: -Joseti, Deliverator, Angel101, Paco27, Hawkman, Fisu. Documentación y misión examen: Briefing de la prueba: Flight Plan WP1 - Mukhrani NDB WP2 - Bullseye - Punto de ruta. WP3 - Texaco fix. Objetivo en MTTR: N41.37.52, E43.54.29, elevación 5062' // BULLS 194/23 Comm Plan COM 2: Ch.1 - Interna - 127.0 VHF COM 1: Ch.1 - Tbilisi Int - 267.000 AM Ch.2 - Kutaisi AFB - 263.000 AM Ch.3 - Kobuleti 262.000 UHF Ch.4 - Texaco - 251.0 UHF Ch.5 - Táctica - 255.0 UHF * los presets no están introducidos Payload: 2x AIM-9X, 2xAIM-120C, 2x Mk-84, 2x FT, TGP (40.000 Lbs al despegue) Dia, hora y climatología: 1 Junio - 08.00 local temperatura 22ºC nubes dispersas en 8000' viento de 280º a 3 nudos QNH 30.03 inHg Sin fenómenos reseñables Desarrollo del examen:  * El Examinador elegirá qué piloto ocupa el Einfield 1-1 y Einfield 1-2 Parte I - Start en parking HOT para agilizar la prueba, taxi, TO y Vuelo VFR 1 - Introducción WP de objetivo 2 - Salida VFR Tbilisi. 3 - Join up previo o en WP1, formación a elegir, FL100. 4 - Ruta a WP2 (Bullseye), altura y velocidad libre. Parte II - Aire Tierra 1 - Ataque en shooter cover empleando Mk-84 (al menos una pasada por aparato, hay dos objetivos, se puede atacar a cualquiera de ellos, no es necesaria su destrucción). Perfiles de ataque libres. **Cambio de líder de formación** (si procede) Parte III - Aire-Aire 1 - Localización amenaza a través de Bullseye dado. 2 - Sortie de objetivos y desarrollo BVR, prosecución WVR si se da el caso Parte IV - Air-to-Air Refueling 1 - Rendevouz con Texaco ( TCN 5X , 251.0 UHF, HDG Norte, 275KIAS, FL230 ) 2 - Refueling. No es necesario llenar. Desde el refueling se recomienda disponer de 6000/7000 libras para finalizar con garantías el examen. Parte V - Vuelo VFR + IFR 1 - Overhead izquierdas en Kutaisi RWY25, touch & go (aeropuerto no controlado) 2 - Plan de vuelo IFR. Desde el touch & go, se finaliza el vuelo en elemento y cada unidad inicia el plan de vuelo IFR desde Kutaisi en alejamiento 245/50. 3 - Interceptar radial 250/20 de Kobuleti en acercamiento, se realizará aproximación ILS, para toma final. ILS 111.50 CR 064º TCN 67x * las imágenes las tenéis también en el briefing de la misión, para poder consultarlas en vuelo.