Gran colibrí

Shura, leete bien el primer post, ahí se indica la versión y los mods a activar, pruebalo y si tienes problemas comentalo. Añadido el enlace de los skins, probadlo, y si os encontrais alguna pega lo comentais aquí. Señalaros que los skins que utilizaremos corresponden al F4U-1A, están precedidos por una @, y en cada uno se señala el nombre del piloto y la numeración del aparato.

En breve pondré el enlace.

Campaña Black Sheep sq. (2º tour). La campaña: descripción y alistamiento. *Antes de comenzar a leer esto y sino lo has hecho ya, pásate por aquí: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/64121-campana-black-sheep-sq-contexto-historico-y-formacion-del-escuadron/ Las misiones se desarrollan durante el 2º tour del Black Sheep Sq. Comprendiendo octubre, noviembre y principios de diciembre de 1943. Durante este periodo, el VMF-214 operaba desde las bases de Munda y Barakoma. Bases que permitían hostigar a las fuerzas imperiales japonesas que situadas en la isla de Bougainville y sus bases satélite de Ballale y Shortland island (Faisi y Nila), se encontraban ya en un evidente repliegue hacia la base naval de Rabaul. El objetivo aliado era tomar Bougainville y utilizar sus bases como trampolín para el asedio y toma definitiva de Rabaul. Bougainville disponia de varias bases: Buka, Kieta, Kara y Kahili(Buin). Kahili y Ballale eran bombardeadas con periodicidad por los B-24 de la USAAF, además de sufrir incursiones varias, llevadas a cabo por diferentes escuadrones estadounidenses y neozelandeses basados en Munda y Ondonga. La campaña se presenta con 5 misiones manteniendo el componente histórico en la medida de lo posible (teatro de operaciones, misiones, bases, escuadrones, skins), pero concediendo alguna que otra licencia que posibilite una mejor experiencia para los participantes. Las misiones serán de diversos tipos, representando así, la variedad de las mismas que ejecutó en su día el VMF-214. Y dándose también a su vez, la posibilidad de participar a los pilotos con distintos roles. Para mantener un desarrollo óptimo, la campaña será mono-bando. Y como todo, o casi todo en esta vida, tendrá sus normas. Características y normas de la campaña: Una de las características del Black Sheep Sq. era la camaradería y por ende el espíritu de grupo. El éxito de la misión es de todos. Cada piloto alistado tendrá su skin histórico y siempre volará con el mismo mientras forme parte del VMF-214. Se disponen 18 skins para los Black Sheep. Los pilotos que alistados no lleguen a disponer de un skin del Black Sheep, podrán participar como integrantes de otros escuadrones y/u otros roles en función del tipo de misión. Al alistarse en la campaña, el piloto deberá indicar su interés por ejercer de líder (5 puestos máx.), y evidentemente uno deberá llevar el Corsair nº 740, el de “Pappy”. En cada misión el número de componentes del Black Sheep nunca será superior a 16. Y el número total de pilotos por misión no sobrepasará los 20, aunque llegado el caso y si la misión lo permite, podría ampliarse a 24. Una vez completadas las plazas en la misión, los pilotos restantes quedarán como reservas. Se procurará mantener los mismos integrantes en las escuadrillas. Sin olvidar el espíritu del punto 1º, la contabilidad personal de objetivos destruidos se centrará en los aéreos y navales. La contabilidad será a la antigua usanza y para ello existirá un hilo: “El despacho de Pappy”, donde cada piloto solicitará sus derribos y/o naves destruidas, con la consiguiente confirmación por parte de algún compañero. Para los chascarrillos, batallitas,…etc. Se tendrá otro hilo: “La cantina de los ovejas negras”. Las misiones en un principio se desarrollarán en jueves alternos. En la descripción de cada misión se presentará su briefing y su planeset. El día de la misión, el briefing será a las 22:15 con los pilotos titulares y reservas, en caso de falta de titulares entrarán los reservas. A las 22:30 inicio. Version HSFX 7.03 con HSFX history mod y Skins_Black Sheep* Mapa: Salomons octubre 1943. Inicio de la campaña: En principio el jueves 4 de febrero Skins (instalación rápida, en jsgme, activar y listo): https://www.mediafire.com/?on0tse6456c93os Nota: Precisaré de ayuda para el tema de configurar los canales del TS, al igual que para el “hosteo” (mi conexión no es de las más rápidas) Pilotos: Pilili (L) Maj Gregory "Pappy" Boyington No.740 / 883 Gran colibri UNK Pilot No.319 1LT James Hill Botones 1LT Robert Bob Wilson No.884 DaniV UNK Pilot No.100 1LT Eduard Harper Lezos 2LT Hartwell V. Scarborough No.531 Bucaral (L) 1LT John F. Bolt No.52 Pepepotamo UNK Pilot No.640 1LT Sanders Sims Piroclast 1LT J.E. Brubakerr No.451 Haukka ® 1LT Donald H. Fisher No.908 Groucho 1LT Robert McClurg No.570 (punto de Pappy) Stearman13 1LT K.Walsh No.114 Von Hammer UNK Pilot No.829 1LT Fred Losch Shura 2LT Virgil G. Ray No.93 Sh1nden UNK Pilot No.875 1LT Bruce Foulkes Geramos109 (L) Col. Herbert Holden Jr No.156 Osiris65 (L) 1LT Chris Magee No.833 Steinhoff UNK Pilot No.878 1LT Denmark Groover Karson (L) 1LT Edwin Olander No.576 Guincho Dardo Chopo67 Ala13_biker Rinucio Hans Luchs McKinley Jocker...............como "S0ishi Sugita" Asturfer1 *No lo habia indicado, pero por supuesto la campaña esta abierta a otros escuadrones amigos. 1ª Misión: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/64228-campana-black-sheep-sq-1-mision/ 2ª Misión: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/64348-campana-black-sheep-sq-2-mision/ 3ª Misión: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/64428-campana-black-sheep-sq-3-mision-jueves-25-feb/ 4ª Misión: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/64491-campana-black-sheep-sq-4-mision/ 5ª Misión: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/64560-campana-black-sheep-sq-5-mision-jueves-17-marzo/ Pack de la campaña, incluyendo skins, documentación, misiones. (instalación rápida, en jsgme, activar y listo) : https://www.mediafire.com/?pv5sun6pkzab6ag

Contexto histórico y formación del escuadrón Black Sheep La campaña de las Salomon, Operación Watchtower, el Slot y el Tokio Express. En su rápido avance por el Pacífico tras atacar Pearl Harbour, las fuerzas imperiales japonesas habían completado la ocupación de las Islas Salomon tras tomar Guadalcanal en Mayo de 1942. Aquí, no solo se fortificaron sino que empezaron a construir una base aérea en Punta Lunga, que colocaba el continente Australiano al alcance de la aviación nipona. Los aliados, fundamentalmente efectivos estadounidenses y australianos, detuvieron el empuje imperial hacía el sur en la batalla del Mar del Coral, un enfrentamiento naval disputado entre el 4 y el 8 de Mayo. Tras esta victoria, el mando aliado se planteó reconquistar las Islas Salomon, lanzando la operación “Watchtower”. El 7 de Agosto de 1942, los aliados atacaron por sorpresa las islas más orientales de las Salomon desembarcando en Guadalcanal, Florida y Tulagi. Guadalcanal era un punto estratégico que iba a determinar la evolución posterior de la guerra en el Pacífico. Los marines aseguraron el mismo 7 de Agosto el aeropuerto en Punta Lunga pero no consiguieron expulsar por completo a los japoneses de la isla hasta Febrero de 1943, tras librarse algunas de las batallas más duras de toda la campaña. Los “SeeBees”, unas unidades de bulldozers americanas, agrandaron la pista de Lunga en tan solo 6 días, como para que pudieran operar desde ellas bombarderos, posibilitando así el avance hacia las islas más septentrionales. La base se rebautizó como “Henderson Field” y en ella a se estableció la “Cactus Air Force”. Por la mitad del sistema de islas e islotes que conforman las Salomon, entre Boungaville y las islas Russell, discurría una entrada de mar en forma de canal conocida como “The Slot”. El “Slot” estaba flanqueado por varios islotes, cuyas montañas lo protegían del | mal tiempo. Por este canal entraban lentos barcos mercantes japoneses, escoltados con buques de guerra y submarinos, llevando suministros para el ejército imperial y las fortificaciones niponas. La superioridad aérea en el “Slot” estaba considerada clave para dominar las Salomon. Al principio de la operación “Watchtower”, el “Slot” era un feudo de caza para los ágiles aviones japoneses, donde enfrentarse contra un Zero, era una temeridad. Tras establecer la base Henderson, la ruta de aprovisionamiento imperial por el “Slot” se volvió muy vulnerable durante el día ante los bombarderos aliados. El almirante Yamamoto, aprobó el uso de rápidos buques de guerra, destructores sobre todo, para reabastecer a las tropas imperiales durante la noche. Este nuevo canal de abastecimiento fue bautizado por los aliados como el “Tokyo Express” y detenerlo significaba conquistar las Salomon. Para el 25 de Septiembre de 1943, los aliados habían avanzado hasta la mitad de las Salomon, estableciéndose el frente delante de la isla Santa Isabel y Vella LaVella. La formación del escuadrón Black Sheep En cierta manera el alma mater y creador del escuadrón fue su comandante, Gregory Boyington. Greg se inició como piloto en el cuerpo de marines, pasó por los Flying Tigers en China a las órdenes de Chennault hasta tener un fuerte desencuentro con este, y volver de nuevo al cuerpo de marines. A los marines, Boyington, con más horas de vuelo en combate que prácticamente cualquier otro piloto que no estuviese ya en el frente, les caía de vuelta como anillo al dedo, al escasear los aviadores con experiencia. Le convalidaron sus 6 derribos, convirtiéndose oficialmente en un “as” de guerra y le ascendieron al grado de Mayor, siendo asignado al escuadrón VMF-121 que operaba en Guadalcanal. A principios de 1943 se rompió una pierna tras armar una bronca y acabó realizando tareas administrativas en una oficina. Gregory Boyington Es en este momento, manejando papeleo, cuando se da cuenta de la existencia de un elevado número de pilotos deambulando por el teatro del Pacífico, sin ser asignados a ninguna unidad, no necesariamente por ser rechazados, sino por el caos administrativo propio del frente. Juntando a 27 de ellos, en Agosto de 1943 propuso parchear el VMF-214, un escuadrón creado el 1 de Julio de 1942. Hasta poco antes de ese mes, el 214 estaba asignado a un grupo de pilotos apodado “Swashbucklers” ó “Los espadachines”, que había quedado inactivo, al ser enviados a realizar un descanso obligatorio en Australia y estar sus aviones F4U Corsair, muy dañados. El mando militar necesitaba enviar inmediatamente el 214 al frente por lo que Boyington, fue nombrado su oficial al mando. Cuando los “Swashbucklers” regresaron de Australia, se encontraron con la sorpresa de que habían perdido su escuadrón, convirtiéndose ahora en reemplazos, asignados a diversas unidades tras su disolución. En Barakoma Boyington, con 31 años, fue apodado por sus hombres primero “Gramps” y luego “Pappy” (“abuelito”), ya que entonces no era nada habitual encontrarse con un piloto de combate con tanta edad. La mayoría rondaban los 20 años, recién reclutados al terminar el colegio. Los oficiales del aire con más de 30, solían ser mandos de mayor graduación, de teniente coronel para arriba. Ahora bien, “Pappy” acarreaba más horas de combate a sus espaldas, bebía y montaba más juergas que todos ellos juntos, aparte de no tener rival en el aire o en medio de una bronca, por lo que se ganó enseguida el respeto de sus pilotos. En la tarde del 13 de Septiembre de 1943, el escuadrón decidió auto-bautizarse como “Boyington’s bastards”, por tratarse de un grupo de pilotos descolgados. Al día siguiente, el nombre fue rechazado por un capitán de relaciones públicas del cuerpo de Marines, Jack W DeChant, quien lo encontró inaceptable de cara a la prensa y sugirió el apelativo definitivo; “Black Sheep”. El mote gustó y se diseñó un logo compuesto por un escudo, una oveja negra, un Corsair y una barra cruzada hacía la izquierda que en heráldica sugiere un origen o nacimiento ilícito. Un dato significativo es que toda la fama del “Black Sheep” se debe a poco más de 3 meses en combate durante la segunda guerra mundial, periodo en el que se erigió como el mejor escuadrón de cazas destacado en el Pacífico. Este periodo fue del 16 de Septiembre de 1943 hasta principios de Enero de 1944, siendo el 3 de Enero el día que Boyington fue derribado sobre Rabaul y también capturado. Este periodo se dividió en dos: 1º tour (sep`43 – oct`43) y 2º tour (oct`43 – enero`44). Más que despegar desde una base fija, el “Black Sheep” se movía entre pista y pista según avanzaba la guerra. Primero estuvieron en las islas Russell, luego en Munda, en Espiritu Santo, para recalar en Barakoma (Vella LaVella), realizando durante este periplo todo tipo de misiones, y derribando 97 aviones enemigos, destruyendo a otros 103 en tierra, hundiendo barcos y atacando bases en tierra. Fuentes: Compendium Magazine, Pacific Wrecks, World War II Database, Acepilots.com.

Bonita misión la de anoche. La Roca en su momento algido fue todo un espectáculo. Cuando nos acercabamos al asunto, ya con cierta perspectiva, viendo los reflectores sincronizandose y las rafagas de trazadoras de las AA, pensé: "joeer, esto parece el comienzo de un concierto de los Queens" Gracias Piro y Pil por vuestro trabajo, sencillamente fue todo un buen show.

Video muy cinematográfico. Si me permitis una pequeña critica: estaria bien que los tripulantes del U-boot hablaran en alemán (en el SH3 si se puede poner en germano, supongo que en el SH5 también). Pero vamos, tiene su toque de suspense y me ha gustado. Espero ver más videos de la productora Piropil productions.

Con experiencia en el IL21946, ya estás tardando en darte una vuelta por el hilo, verás que tienes misiones, campañas... Se bienvenido.

Pasando el "aspirata" por el interior, y quitando las hojas de los arboles de las alas... . Si es que hay gente "pa to".

Felicidades para los dos.

¡Toma! ¡Una pseudohistórica! Como todavia faltan unos cuantos días, apunteme de momento con los Stukas. Gracias Pil y Piro.

Enhorabuena, piloto!

Al margen de de " ver o no ver " (no confundir con la frase shakesperiana), resultó una interesante misión. Comentar que mi vuelo fué practicamente en IFR con las luces del cokpit permanentemente encendidas, las de posición y aterrizaje en determinados momentos a ritmo caribeño (algunos ya saben de qué hablo... ). Aún con todo, lo pasé bien; se llegó a los objetivos, se rompió algo, se recibió algún que otro tirillo, y se puso rumbo a casa a baja cota ya con menos tensión, esto y la distracción de echar un vistazo al mapa, seguramente fué la causa de mi chapuzón. Creo que simular las misiones nocturnas es complicado: las IAs enemigas tienen un punto de ventaja, ó más de uno. El hecho de "toquitear" el monitor resta condiciones horarias establecidas por el editor. La representación de la imagen nocturna en un monitor (uno normal, no un fuera de serie) pierde muchos enteros frente a una diurna. Y no voy a entrar en nuestras habilidades en vuelo nocturno . Lo dicho, gracias Geramos por la misión, a pesar de la oscuridad se percibia el trabajo que habia detrás.

Muy a mi pesar cedo mi puesto. Un catarrazo hará que me vaya prontito a la cama. Que tengais buen vuelo.

Ju 88 donde se precise. Gracias.

Hecho

Pil, con dropbox suelo tener problemas al bajar archivos, ¿te es posible subirlos a algun otro sitio?

De lo que se precise en un bimotor. Para mañana dificil. Supongo que la idea es para los jueves, ¿no?

Esta espero participar.

En la 1ª misión entiendo que habia triggers y no hubo problemas, aunque tampoco se utilizó la catapulta. El problema de interferencia de los triggers con el despegue mediante catapulta creo que tendria sentido si en el momento de activar la catapulta, entraria en juego algún trigger. Un detalle es que los "extraños" ocurrieron en los últimos despegues, ¿algún trigger se activó en ese momento? En mi caso tuve la sensación de hacer la goma en el lanzamiento, también Stearman (ya caido) me comentó que mi avión no utilizó todo el recorrido de la catapulta, su punto de partida quedó mas adelantado ¿?. Enfin... Yo por de pronto, a la hora de editar, los triggers de mensajes los tengo erradicados. El resto de triggers, aparición, despegues, etc hay que tener cuidado con su disposición para que no se den activaciones simultaneas, y que estas se produzcan de manera escalonada.

He escuchado la primera hora del programa, y ltengo que decir que está estupendo; la introducción, la ambientación de fondo y cuñas sonoras, la pasión con que se relatan las anecdotas, ... Mi enhorabuena Falke por el montaje, y mis felicitaciones al resto de compañeros que intervienen. Bueno, voy a seguir escuchado el programa....

Bienvenido. Veras que el Ala IL2 tiene numerosas actividades, instala el Ts y adelante.

Pil, apuntame. Al 90% de poder. Gracias.

Gracias a ti por brindarnos tu trabajo desinteresadamente. Yo, quedo a la espera del siguiente. Saludos.

Ok.

Falke, no tengo la seguridad al 100 % de participar. Por eso, en el bando que creas necesario. Este mapa de Stalingrado es el que requiere ?