chapas

Perdón por el retraso. ¿Milésima victoria de la RAF en la 2ª G.M.?

Creo que es imposible nombrar al piloto del "año" por la sencilla razón que volaban en maquinas diferentes. No es lo mismo volar en un P-38 que un BF-109. Todos tienen defectos y virtudes. La lista veo imposible que sea inferior a 10 pilotos. Para mi los más importantes por diferentes causas: -Adolf Galland. Pasaron por sus mandos desde bf-109 a Me-262, pasando por FW-190. Sobrevivio a la guerra, fue maximo responsable de la caza y se enfrento a Goëring. Acabo formando la escuadrilla de los "ases amotinados" de la JV-44 -Rudel. Sus numeros son impresionantes, pero que además fueran con la chusta de un JU-87... sobran comentarios. Piloto al que Stalin puso precio a su cabeza (eso lo dice todo) -Mölders. Gran piloto que murio bien pronto. Revoluciono la tactica aérea. Junto con "Dicta Boelcke" , posiblemente sea la mayor aportación táctica al combate aéreo. -Marseille. Era considerado el francotirador de la Luftwaffe. Nadie era capaz de derribar un avión con menos munición que él. Ha sido considerado el que más puntería tenía. -Doublas Bader. Muchos relatan la pericia de Rudel por pilotar faltandole una pierna. Bien, a Bader le faltaban las dos. Anécdotas impagables en su vida como la de las pelotas de ping pong sobre el canal de la Mancha. Llevaba 23 derribos cuando fue abatido -Richard Bong. Acreditados 40 derribos, pero ojo, con un P-38 !!! precisamente no es un caza pequeño y manejable. -Saburo Sakai. Solo por la acción de volar sin un ojo, durante 5 horas desangrandose, habiendo perdido masa encefálica y con la mitad de su cuerpo paralizado debería estar en el top 3. Otra gran acción es cuando consigue eludir las embestidas de una escuadrilla de 15 F6F Hellcats !!! Además creo que hay que indicar, que aunque el Zero era un avión extremadamente maniobrable y ágil (para muchos el que mejor giraba) no dejaba de ser un zippo con alas. -Clostermann. Después de leer su biografia uno de mis 3 preferidos. Quién no se haya leido "el gran circo" o "el gran espectaculo" no ha leído nada. Es la biblia obligada de los amantes de los pilotos de esa época. El libro que más me ha impactado. Y más que me dejo en el tintero como Hartman y los pilotos rusos, que los hubo muy buenos, pero reconozco que esa parte de la historia no la tengo muy estudiada

¿pero esta en cartelera actualmente?

Perdon por el offtopic, pero... ¿de donde has sacado esa imagen de tu firma? En casa somos fans de los clicks "normales", ya no te cuento de esos...

Günter Lützow (110 derribos) -1937, es enviado a comandar el mando de la 2/J 88 de la Legión Condor. -6 de abril de 1937. Su primer derribo es un I-15, que además es el primer derribo de un Me-109 -Noviembre del 39. Asume el mando de la I/JG3 en la batalla de Francia Agosto 42. Responsable de la caza diurna en el frente oriental, en Junio del 43 es el mando de la caza en Italia y en marzo 44 de toda la caza en el oeste de Alemania -Fue el portavoz del "motín de los ases". Es uno de los que se une a la famosa JV-44 de Adolf Galland con los Me-262 -24 abril 45 desaparece en combate a los mandos de un 262

No creo que tengáis que darle ninguna importancia. De todas formas, los servers del HL (sino han cambiado en todo este tiempo en el que he estado OFF) normalmente duraban 60 minutos cada mapa. Los cazas salian al 50% de combustible para correr más y marica el último. En ese caldo de cultivo, hay verdaderos maestros del dogfigth. Me gustaría verlos en una cooperativa de un par de horas, en las que hay que gestionar motor, combustible... y en la que como te metan un tiro y te jodan el motor (ya no digo que te maten) se te jode la misión y no puedes volverle a darl al refly. O también me gustaría verlos en una SEOW. En esas campañas, como decía anteriormente Bucaral, los que ibamos de bombers en formación, solo teníamos éxito cuando los "easy kills" del 69 nos daban escolta... no los cambio ni por el nieto de Hartmann Iba a colgar un par de capturas en las que precisamente nos decían todo lo contrario cuando entrabamos en grupo a los servers, pero sería activar el modo cebolleta ON

De acuerdo con Oldcrown Por cierto, la escena aérea que más me impacto es cuando se ven cientos de estelas de condensacion en el aire de cuatrimotores y como se acercan otras estelas a una velocidad muchísimo más rápida a los bombarderos... no creo que haga falta explicar lo que me imagine que pasaba allí arriba

Aqui discrepo. La formación de 4 dedos no la diseño Douglas Bader, ni siquiera fue un británico. Fueron los alemanes, y concratemente fue Werner Mölders durante la Guerra Civil Española.

Os subo los progresos, aunque hemos metido la pata en un par de veces, pero se trata de eso, de ir aprendiendo. Lo primero es que el casco esta imprimado en blanco. Si quiero dar luces dificilmente las podremos dar. Así que buscamos un blanco "roto" (como dice mi mujer que para mi ha sido un gris muy suave de toda la vida) En esta foro se ve este tono que digo, la parte central sigue en blanco para poder apreciar la diferencia de tonos, aunque en la foto no se aprecia, porque trabajo por las noches y las fotos se hacen con flash. Al natural la diferencia era mayor Vuelvo a estudiar las lineas que hice para marcar los relieves del casco y no me acaban de convencer. Busco fotos para documentarme de las formas tridemensionales del casco. Esta vez si encuentro una boto en la que queda claro estos relieves Forro el casco con cinta de enmascarar y vuelvo a bocetarlas. Esta vez si me convencen y son bastante fieles al original Hay que tener en cuenta que reproducir en 2 dimensiones unas formas de 3 dimensiones no es tan fácil. Por eso a veces se toman ciertas licencias artísticas, pero como he dicho anteriormente, estoy contento con el resultado. Procedemos a cortar con cuidado Empiezo a dar luces y sombras para dar efecto de tres dimensiones. El problema es que me paso con el oscuro de la sombra, demasiado negro, Retiramos la mascara para ver el resultado El lado derecho no me desagrada, aunque los contornos son demasiado "duros" El lado derecho ha quedado fatal Así que decido a mano alzada suavizar los tonos y dar algo de brillo a las aristas Tengo que decir que no me gusta. Antes de los retoques los contornos eran muy duros y las sombras muy oscuras Despues de los retoques demasiado "luz" ... Mi intención si es envejecerlo, pero con la luz que le he metido creo que lo he complicado. Seguiremos experimentado. Aunque a mi me parece una mierda pinchada en un palo el enano esta encantado

Frajo, que alegría leerte, querido amigo. La verdad es que llevo solo dos días pasandome por el foro. A ver si vuelvo a retomar esta sana actividad y alguna otra de más acción, aunque de momento pasito a pasito. Como dice Dardo estamos a medio camino. No estamos a la altura de la cultura que tienen los americanos o los anglosajones pero tampoco estamos en la España de hace 40 años, donde un buchon era solo unos kg de chatarra. Poco a poco vamos cambiando la mentalidad, aunque más lento de lo que nos gustaría. Pero hay que ser positivos, que sino es para pegarnos un tiro en el pie. Sobre lo que comentas Siegfried de los americanos, es cierto que tienen solo 200 años de historia, pero es que celebran todos los días que creen que tienen algo de especial. En unas localidades de España tuvo mucha importancia la presencia musulmana, la templaria... en mi ciudad fue la romana. Este año ha sido el 2.000 aniversario de la muerte del emperador Augusto. Creo que es una fecha bastante importante y redonda como para haber rememorado algo... y más en Tarragona, que fue capital romana. Pues bien, no se ha rememorado nada. En fin, suerte que en el fondo somos optimistas.

La primera vez que fui al airshow de Duxford, en el mercadillo que se monta, vi una parada que ponía "The Blenheim Society" En la misma explicaban que el único avión de la RAF (o de los poquísimos) que no tenían de la época de la 2ª G.M. era el Blenheim. Indicaban que era un grupo de voluntarios que querían recuperarlo. Recogían donativos y se veían fotos. El primer año me acuerdo que era una asiento y un par de relojes. Al siguiente año ya se veía el cockpit con forma y muchísimo cableado y la mitad de los relojes. La última vez que fuí (hace unos años) el fuselaje estaba practicamente acabado. Con esto quiero decir que cuando hay ganas e ilusión pocas cosas no se pueden hacer (un caso claro el Phantom de la FPAC que mis hijos vieron y fliparon junto con su padre cuando lo vimos) pero esta claro que si hubiese apoyo oficial los resultados serían muchísimo más grandes. Lo que daría por poder participar en una "chatarra" española, inglesa, americana o rusa...

Pues si, es una pena, pero no se porque nos extrañamos. Soy de la línea editorial de Siegfried. ¿que el buchon debería preservarse como patrimonio aeronautico? Por supuesto, pero... ¿por quién? Desde luego por los alemanes no. Yo soy de Hangar 10 y hago exactamente lo mismo que han realizado. Lo que vende es ver 109 en los airshow no buchones, que tendrán un interes en nuestro país pero poco más. Lo que deberíamos haber hecho es preservarlos. Cuando se rodó la película de "la Batalla de Inglaterra" no habían los ordenadores que hay actualmente, por lo que si querían rodar 109 volando tenían que conseguir 109 reales, y para entonces el único ejercito que tenía era el EdA. Para entonces los teníamos como chatarra y se los llevaron a "peso". Y con los CASA 2111 lo mismo. Entonces no pensamos en que estibamos malvendiendo nuestro patrimonio. De hecho el útlimo "HE-111" que hubo en estado de vuelo, lo compraron y esta en uno de los hangares de Duxord, con las alas desmanteladas del fuselaje. Desconozco si lo "germanizaran" o no, pero esta joya fue vendida bastantes años más tarde que los buchones, de hecho creo (no lo puedo confirmar" que ya estabamos en la democracia. El museo de 4 vientos es impresionante. Tenemos un patrimonio espectacular. La mayoría por suerte bajo hangar, pero... una parte para mí muy significativa de la historia de los jets (que muchos museos no tienen) la tenemos a la intemperie. Todavía recuerdo la última vez que fuí ver el penoso estado en el que estaba el B-25 Mitchell, otro avión histórico, bueno de hechos todos los son, porque la muestra de jets históricos que hay es para quitarse el sombrero, y todos a la intemperie. Así que no creo que tengamos motivos para quejarnos de lo que ha hecho Hangar 10. Perdemos un buchon pero recuperamos un 109, algo es algo. Por que en este país no conseguiríamos nunca nada parecido, y no lo digo por voluntarios y organizaciones ejemplares como la FIO pero si por la falta de recursos y la poquísima cultura al patrimonio en general. Aquí estamos preparados para tener los dos mejores futbolistas del mundo, cuesten lo que cuesten, pero se pondría el grito en el cielo que se destinarán partidas para la FIO, el museo de 4 vientos o cualquiera de las muchísimas asociaciones que velan por nuestro patrimonio, sea del tipo que sea.

No conocía los del "Ciel en ruine". Tiene buena pinta ¿Sabéis si hay previsto que lo traduzcan?

Pues creo que según que maquetas son mucho más difíciles que los cascos. Estos pueden ser lo complicados que tu quieras, pero los hay muy sencillos. Hay varios hilos en este subforo de varios cascos realizados por KIE y por mí, si quieres sacar ideas. Personalmente creo que el mejor de todos es el de tigre, realizado por KIE. De vez en cuando lo vuelvo a ojear y flipo como quedo.

Con el lacado no me atrevo. Cuando acabo de pintarlo lo llevo a un carrocero

Bien, esta semana ordenando el trastero, apareció la caja de los accesorios de esquí, entre ellos los cascos. El de Spiderman de mi hijo menor le va pequeño, y hubo momento drama. Así que hemos hecho la promesa de pintar le uno nuevo. Siempre escogen ellos el motivo, aunque como siempre, la "habilidad" del padre consiste en convencerlos para cambiar la temática. Había escogido uno realmente muy muy complicado, y si lo hubiese intentado tenía todas las papeletas para acabar como un desastre. Al final el motivo escogido para pintar el casco fue... este: El casco de Luke Skywalker como piloto de X-Wing. En un principio parece un muy difícil pero creo que no lo és tanto, por el simple hecho de que realmente son motivos geométricos (otra cosa es que al final salga una mierda pinchada en un palo) El casco del Decathlon es este, alguno de vosotros es el que tenéis para vuestros crios Tenemos que tener en cuenta que para pintar un casco (esqui, moto, etc...) estos tiene partes que no se pueden manchar (almohadillas, forros...) por lo que tenemos dos opciones: -cubrir todas esas partes minuciosamente -intentar desmontar lo máximo el casco. En este casco se puede desmontar casi por completo. Primero quitaremos los dos tornillos que hay a cada lado del casco, en los respiraderos de las orejas. Una vez sacados los 4 tornillos no deberíamos tener muchos problemas para sacar la parte acolchada que protege la nuca. Ahora nos queda la carcasa exterior de plástico y la protección de porexpan que va forrada en la parte frontal. Si vamos con cuidado, y cogemos el porexpan por la parte que ha quedado expuesta en la zona donde iba el protector de la nuca, y empezamos a moverla con cuidado, acabaremos desprendiéndola de la carcasa exterior. El porexpan va pegado a la carcasa exterior con unos puntos de cola especial. Cuando montemos el casco, tendremos que ir con especial cuidado a la hora de escoger la cola con la que pegaremos de nuevo el porexpan con el plástico. Tiene que ser una cola especial. La mayoría se comen el porexpan. Ya hablaremos de eso en el montaje. Aquí tenéis la foto donde se ve la carcasa exterior, la protección de porexpan y la almohadilla de la nuca. Empezaremos a preparar el casco. Lo primero es tapar las correas y la hebilla. No queremos que se manchen con la pintura y mucho menos cuando laquemos el casco. Luego escogeremos un papel de lija fino para trabajar la superficie del casco. El papel de lija tiene que ser de grano fino porque lo que queremos es quitar la parte brillante del plastico, y que este quede rugoso y no pulido. El papel de lija que yo utilizo es este (grano 400) Tardaremos más que si utilizasemos un grano más grueso, pero el caso quedara finamente lijado, y no quedara basto y rayado. Aqui vemos como hemos lijado ya la mitad del casco. Fijaros la diferencia entre la parte brillante y la opaca lijada. Los respiraderos que hay en la parte del almohadillado de la nuca también los lijamos, ya que igualmente los pintaremos. Cubrimos el resto del almohadillado para protegerlo Y lo pintamos con una pintura de imprimación El motivo de lijar el casco es para quitarle las pegatinas y el barniz (si lo tuviese) o la parte pulida. En un casco brillante, si intentasemos pintar, la pintura no se adherería correctamente. Una vez lijado lo pintamos con una capa de imprimación. Yo utilizo una pintura de imprimación en aerosol. En estos casos hay que pintar apretando el pulsador a intervalos de 1 sg. Si pintamos manteniendo apretado el pulsador se nos hará un charco de imprimación, que no nos sirve para nada La pintura de imprimación suele haberle en colores blanco, gris, plata o negro. Intentar siempre coger blanco o en su defecto gris. Si la capa de imprimación es blanca o gris suave, la pintura de los cascos (y sobretodo los aerografiados) suelen tenen más "luz" Si la imprimación que escogemos es negra o muy oscura, lo tendremos complicado para pintar con tonos claros. "Imprimimos" el resto del casco Un tema muy importante a la hora de aerografiar es tener claro los pasos, y tener una buena planificación, sino corres el riesgo de dar un paso para delante y dos para atrás, que es lo que me ha pasado. Como os comenté, tenía pensado pintar por un lado la carcasa exterior del casco y por otro los respiraderos de las orejas. Una vez barnizado montaría el casco. Los respiraderos una vez lijados e imprimidos: Entonces me he dado cuenta, que en esa zona iran pintadas unas rayas paralelas y que parte de ellas iran en el resto del casco. Va a ser muy difícil que consiga que encajen perfectamente, así que la solución será montar el casco, y pintarlo todo junto en vez de por separado. La carcasa exterior es de plastico y la interior de porex. Con las colas de contacto normales fundiríamos el porex (poliesterieno expandido). Hay que utilizar colas específicas. En este caso cualquiera de estas son válidas, como véis permiten trabajar el porex Ponemos unos cuantos puntos de cola Luego montamos el casco por completo con tornillos incluidos, que habremos pasado la cabeza por el papel de lija Protegeremos todos los acolchados y zonas que no se tengan que pintar con cinta de carrocero y periodicos Le damos un poquito de imprimación a la zona de los respiraderos para que los tornillos también queden pintados La parte previa de preparación del casco ha finalizado. Empezamos con el proceso de boceto. Intentamos perfilar las zonas de trabajo en el casco

No son aviones de combate, pero con diferencia es el grupo del EdA que más admiración me despiertan

Azul Bomber ¿podéis indicarme si se vuela con algún pack y con que versión? Ando totalmente desubicado

Gracias Von Hammer por la info

La que más me ha gustado ha sido esta. Hacía muchos años que no volaban dos 109 en Duxford, aunque realmente son Buchones, pero es igual, nos gustan igualmente Hubo un verano en el que coincidieron en Duxford dos 109. Uno era el black 6, que podéis ver en la siguiente foto: Tuvo un accidente, y según tengo entendido, lo restauraron pero no pudieron dejarlo en estado de vuelo, pero si para display. Es el que se puede ver en el RAF MUSEUM HENDON. Y las veces que he ido hasta ahora a Duxford, solo había visto el buchon yellow 10 pintado con los colores de la Batalla de Inglaterra. ¿Tenéis datos del buchon pintado con los colores del Afrika Korps?

Enhorabuena Baron

Buenas. Os paso dos vídeos formativos que realice hace mucho tiempo BOMBARDEO A NIVEL utilizando una mira automatica Lofte (alemana) intención: enseñar a bombardear en altura utilizando una mira automática. También se enseña a realizar correcciones manuales si vemos que el visor no se queda fijado sobre el objetivo audio explicativo: no subs explicativos: si BOMBARDEO EN PICADO utilizando una mira Stuvi (alemana) intención: enseñar a bombardear en picado evitanto el método a "ojímetro". Se muestra como configurar y utilizar la mira STUVI, primera mira que predecía donde iban a caer las bombas en un picado. audio explicativo: no subs explicativos: si

En el museo de la RAF también me lleve varias sorpresas sobre los dimensionamientos que me había imaginado. Por un lado los 109, spitfire (el del BoB) y P-40 me parecieron pequeños... Y los P-47, Typhoon, Tempest, P-51 me parecieron enooooooormes para ser cazas. Otro que me sorprendio, pensaba que sería más pequeño es el Mosquito. ¿Von Hammer cuantas dioptrías tienes? ¡Mira que decir que los bombers te parecieron pequeños! El Lancaster, el B-24 y el B-17 son enormes... hasta el Halifax derribado es enorme.

Ostia puta Buca... Magnificas fotos tuyas, para variar. Parece que estoy viendo de nuevo TORA, TORA, TORA!

Estupenda noticia. Me pille la I parte y me pillare esta II