Shura

Que drama El foro tiene muchisimas secciones, apartados, subforos o lo que sea. No es lo mismo meterse en una casa de putas que en una Iglesia, uno sabe donde entra. Lo que no es de recibo es desvirtuar los post de la persona que los abre, si alguien abre un post en un subforo de tema serio, preguntando o anunciando algo, se puede meter un chascarrillo, broma o comentario gracioso, pero siempre y cuando el post con el que vamos a contestar vaya con el tema en cuestion, no bromear por bromear, ni spamear todo lo que se abre con chorradas. Esto ultimo me parece que se respeta bastante, otra cosa es que predominen las chorradas sobre los temas serios, pero de eso tenemos bastante culpa todos, si en el foro hubieses abundantes temas de los "buenos", las bromas no se notarian tanto, pero resulta que hay registradas 6.502 personas y yo solo veo mensajes de unos pocos, y cada vez es mas raro ver algun tema realmente importante o novedoso. Por supuesto lo que no vale es la critica por la critica, eso es muy facil, hay que proponer alternativas y no cargar las tintas sobre personas en particular, el foro lo hacemos todos y si no nos gusta es problema y culpa de todos. Al que le gusten determinados temas, coño que escriba sobre ellos, normalmente los post que mas respuestas y seguimiento tienen son de temas interesantes, los de tonterias se diluyen rapidamente. Perdon si molesto a alguien con mi post, no es mi intencion. Saludos y buena caza

Por Dios Dd, reprime tus post, no me ha dado un infarto de casualidad. Lo hemos estado leyendo en la ofi un par de compas y yo y por poco nos da un jamacuco de la risa. Ahora en serio ya que hay unos detalles que no me quedan claros, el paquete del arroz ¿ya venia abierto o lo abres tu? El susodicho paquete, ¿trae instrucciones?, es que imaginate que voy a hacer tu receton y no tengo el ordenata a mano, me veo mas perdido que un calamar en un hangar. ¿La cerveza tiene que ser San Miguel? es que no me motiva mucho y los vinagrillos tampoco, coño es que das muy pocas alternativas para el acompañamiento. Aclarame porfa. Saludos y buena caza

No les hagas caso a estos que son una pandilla de destalentaos. De novato a novato, cogete el Mig3, ya veras como no se te va a la izquierda. Abras descubierto otro problema, que no todos los aviones son de izquierdas, tambien los hay de derechas. Si es que en la vida todo es politica. Y ahora viene el consejazo, (este si que es en serio) apuntate a la Academia AVE, encontraras tu opcion politica seguro. Saludos y buena caza

¿Y con los de Microchof? Yo tengo el Precission2 Pro o algo asi, vamos el ultimo que sacaron. El hat lo tengo en el modo de vistas fijas, pero me gustaria poder ponerlas como si del raton se tratase Si alguien sabe como hacerlo con ese joy, porfa que lo diga. Saludos y buena caza

Hombre, Darthie Pensaba que lo habia dejado, el pobre se cogio una depre que te cagas, no quiere nadie ir de punto con el. Es esa mania suya de apretrarles el gaznate a los novatos que le pierden en combate. Saludos y buena caza

¿De donde eres prenda? Te lo digo porque los mejores Kogollos del mundo mundial y parte del extranjero son los de mi pueblo, y a ti no te conozco. Lo primero que tienes que hacer es decirnos quien te ha comentado eso de que somos tal y cual para tomar cartas en el asunto. Las demas cuestiones que planteas las sabras leyendo el foro, pero quitate el casco que si no no vas a ver ni jota. Otra, pasa de sopletes y vente a los molinillos, aqui tenemos peña todavia peores que tu. Ademas en los sopletes se aprende a tocar teclas, aqui aprendemos a: :nogato: Saludos y buena caza

Vaya, otro que pica

Bueno, ya esta. En total fueron muchas las misiones que se lanzaron sobre Schweinfurt, pero fueron dos las realmente importantes. La primera se lanzo el 17 de agosto, consistio en una mision combinada con otra a la macro factoria de Messerchmitt en Regensburg y una tercera a cargo de los Typhoon sobre objetivos en la zona de Calais. La mision principal era Schweinfurt, con las otras dos en realidad se pretendia dividir a la caza alemana para asegurar el mayor numero de bombarderos sobre el objetivo principal. Pero supongo que Chapas intenta recrear la mision "definitiva", que fue el dia 14 de octubre de 1.943 y cuyo resultado supuso la cancelacion por parte de la 8ª AAF de las incursiones profundas sobre Alemania sin escolta de cazas durante todo el recorrido de los bombarderos. A esta mision fueron enviadas 230 B17F que fueron escoltadas por cazas P47 y Spitfire durante parte del recorrido. Los alemanes, como ya venia siendo habitual, evitaron los enfrentamientos hasta que los escoltas dieron la vuelta. A partir de ese momento, la practica totalidad de la JG26, reforzada con parte de los I y IV Staffel de la NJG1 (caza nocturna), les "acompañaron" durante el resto del trayecto de ida y el de vuelta. La caza alemana puso en el aire: Unos 300 cazas monomotores de los tipos BF109G6 equipados con barquillas subalares de MG151, FW190A5 y al menos un Staffel ya equipado con FW190A6, los Fockes volaron "limpios" (como si no fuera suficiente) Unos 40 bimotores de la ZG26 equipada con BF110G2/R3 armados con una bateria de 4 MG151 y lanzacohetes WFR.GR21 (segun otra fuente el tipo G2/R3 llevaba dos Mk108 de 30mm.), y un numero indeterminado de ME210-A1 y ME410-A1 Los aparatos de la NJG1 eran BF110G4 (No he podido precisar el subtipo, por lo tanto ignoro si llevaban la instalacion Schrage Musik, aunque por la fecha de la mision se puede deducir que si) El Schrage Musik consistia en dos cañones o bien MG151 o MK108 instalados fijos en el fuselaje detras de la cabina tirando hacia adelante en un angulo entre 60 y 70 grados. Las perdidas de la 8ª fueron de 61 bombarderos derribados, 4 inutilizados y 145 averiados en mayor o menor grado, solamente 20 bombarderos regresaron indemnes. La Luftwaffe perdio 33 cazas monomotores y 4 bimotores. Aunque la produccion de la factoria quedo severamente mermada tras los ataques, los alemanes conscientes de que este objetivo era vital para su industria belica, ya habian dispersado la produccon de rodamientos antifriccion en varias fabricas dentro de Alemania. El pretendido golpe a la industria nazi no fue tal y las misiones sobre Schweinfurt no tuvieron practicamente incidencia sobre la produccion armamentistica alemana. Truenos, podeis pasar por la sastreria a probaos el traje de madera. Snif Saludos y buena caza

En la del 17 de agosto de 1.943 participaron los FW190 A5 del II/JG26 entre otros. Esta noche me documento y pondre mas detalles. Tambien participaron los P47 del 56 Fighter Group, pero la escolta se tuvo que retirar antes de los combates por que su radio de accion no les permitia acompañar a los bombarderos mas alla. Lo que si se es que se usaron los Werfergrenatte 21 y creo que hasta bombas lanzadas con paracaidas con espoletas de altitud y tambien participaron los Me Bf110. Intentare completar la informacion. Saludos y buena caza

De museos ni papa, no vi ninguno de tema aereo, pero con el ingles si que te puedes mover bastante bien por Alemania, al menos en lo que concierne al tema turistico. Pero incluso en castellano te puedes defender, nos encontramos con muchos alemanes que pasan las vacaciones en Mallorca, Benidorm, etc y aprovechaban para practicar con nosotros. La verdad es que el trato con la gente fue algo que me sorprendio gratamente, los esperaba mas frios y poco comunicativos y no fue asi. Lo malo es si te toca ir a comprar algo a una farmacia por ejemplo o alguna cosa no tan de turista. Tuvimos que ir a comprar un medicamento y si que nos costo algo mas entendernos, pero con lo gesticulantes que somos los españoles tampoco hubo mayor problema. Si vas a Frankfurt, en la plaza Messe hay un "bar" abierto a la calle con unas mesas y bancos corridos que tiene unas salchichas y unos jarrotes de cerveza que estan de p.m. y me parece que no era nada caro. Para pardillos unos madrileños que conocimos en un viaje a Belgica, se fueron en Bruselas a una calle que esta llena de restaurantes españoles por que ya tenian "mono" de comida española y les clavaron 50 euros por persona (hace ya 4 años) por comer paella y filete de ternera. Segun nos dijo uno de los indignados comensales, un menu del dia de lo mas corriente. Y encima tuvieron trifulca por que les querian clavar 18 euros extra por una botella de vino de mesa. Que lo pases bien en Alemania. Saludos y buena caza

jajajjajaja Tetas de goma pero buenas tetas eso si. Lo mejor es los que estan con el dedo en alto pidiendo turno. Se pasa de p. m. en Pamplona, pero como seas un poco escrupuloso o no te la cojas a tiempo se puede llegar a pasar muy mal. Son unas fiestas que merece la pena estar al menos una vez en la vida, el desfase total. El dia 24 de julio tiramos el cohete en Tudela, muy buen ambiente y diversion tambien a todas horas. Saludos y buena caza

Vaya noticia. No lo conocia, pero lo cierto es que lo he sentido muchisimo. No hay derecho. A lo mejor no es el momento de decirlo, pero creo que estaria bien poner un "In memoriam" permanente en la pagina o en el foro del Escuadron. Mis condolencias a todos sus amigos y familiares.

Jock, imaginate que todos los que llegan nuevos al 69 (y son unos cuantos) lo hicieran como tu. Aunque no lo parezca aqui hay organizacion, gente que lleva la leche de tiempo y tiene galones, espolones, el culo pelao o como lo quieras llamar y otros muchos como yo que somos recien llegados. Primero enterate bien de como funciona esto, que no es nada dificil, esta todo en el foro, y luego vienes, seguro que te recibimos con los brazos y alguna cosa mas abiertos de par en par. Lo mejor para no tener que pedir perdon es no meter la pata. Venga, que te esperamos. Saludos y buena caza

Buenas Lo siento Mikel, me desapunto, no voy a poder estar. Espero que disfrutaras ayer con los aguiluchos, como veras el ambiente de la clase es excelente, aunque el Tio Patrel se enfade un poco con el tema de la disciplina S/R y el B/C. (Me recuerda un poco a Luis Aragones, jejejejeje) Saludos y buena caza

Por cierto, una tonteria Ayer en la coop volo con el grupo rojo de escolta de P51 el mismisimo Darth Vader a los mandos de su caza TIE. Verlo no lo vimos, pero hace que lo escuchamos bien. Me pase toda la mision temiendo notar su mano en mi gaznate si se cabreaba. Porfa, los que useis el TS sin usar la tecla para activar el micro, retiraoslo un pelin de la boca. No se quien de mis compas era, pero aquello sonaba a enfisema pulmonar o bronquitis cronica o no se que otra cosa respiratoria la mar de chunga. Saludos y buena caza

Jaaaaaaaallllllllllllllll S´ha dao cuennnnnnnn Zero la hemos cagao. Encima tengo los deberes sin hacer, en parte por volar la coop de ayer. Ademas de que tener poco tiempo, el que tengo me lo paso de marcha con los colegas dando volteretas en el aire. De todos modos, no te preocupes, me han dicho por ahi que muy rencoroso no es, al menos no demasiado. (Cara de Patrel el lunes que viene a las 22:00 horas esperando a sus aguiluchos, como si lo viera) Saludos y buena caza

Ya, lo que pasa es que pretar bien el culo para que no entren las balas por ahi y cantar jotas a la vez se me da fatal, a ver si puedo estar. Ddtang, colega, no dejes que se te rian por lo de los flaps, los tops tienen la cheklist pegada con un post-it abajito en el monitor, lo que pasa es que no te lo van a reconocer. Ademas, yo los jodi ayer y tome tierra y todo sin romper nada. Saludos y buena caza

Buenas Zero, enhorabuena, jejejejeje, seguro que sabes por que Ahora, no esperes aprobar la basica ni de coña. Granuja, lo siento tio, perder al punto antes de llegar al combate y que no te lo notifique..... pero la noche me pasa como al Dinio, que me confundo. La mision, pues hombre, sobrevivi que no es poco, pero con una sensacion de impotencia que no me gusto un pelo. Los bomber los tuve a la vista durante todo el trayecto, tampoco era dificil y a granuja hasta que apago las luces. Cuando llegamos al combate, veia las estelas de los misiles y despues las trazadoras de los bombarderos y los cazas, pero para cuando llegaba a algun sitio, el combate habia terminado. Por mi parte fue un correcalles sin sentido. Habia bombarderos bajando tocados por todas partes, los atacantes lo hicieron de p.m. no cebandose con ningun bomber para no darnos tiempo a ponernos a sus seis. Al final, segui a un bombardero solitario que iba echando humo a ver a donde me llevaba hasta que se estrello. Con los cambios de rumbo de los bomber y el combate perdi el contacto con mi grupo y tome tierra en un aerodromo abandonado que encontre por ahi. (Lo tenia que dejar ya). Por cierto, aterrize sin flaps, se me olvido subirlos y los jodi cuando llegue al combate, como para pillar a los Doritos y los Tankitos (Manda guevos) Me habria gustado para la mision saber de antemano el mapa, nuestra base de salida y los WP y altitud de los bomber, a lo mejor es mucho pedir, pero si cada grupo de vuelo conociera los detalles de su mision particular antes del dia D, los briefing no se alargarian tanto, de nuestro grupo se marcharon creo que 3 personas por el horario. A lo mejor son suposiciones mias, pero puede ser que las cooperativas mueran de exito por el tema del horario, no todos tenemos el tiempo sin fin, hay que madrugar, niños que se despiertan pidiendo agua, el otro que tose, en fin los problemillas cotidianos. El que tenga tiempo puede volar cuanto quiera despues de la mision, pero los que andamos justos, que no tengamos que andar tan justos. Ya se que soy un recien llegado y no van a ser las cosas a mi medida, pero es lo que veo y lo digo a riesgo de equivocarme por supuesto. Saludos y buena caza

Un resumen de la campaña contra Ploesti: Operación Tidal Wave (Ploesti) Para Alemania e Italia, las refinerías de Rumania tenían importancia capital y significaban el éxito o el fracaso en la guerra. El complejo de Ploesti formaba parte de un conjunto de siete refinerías ubicadas a 56 kilómetros al norte de la capital rumana, Bucarest. Las instalaciones comprendían refinerías, depósitos de crudo, diesel, gasolina y derivados dispuestos en un área de 50 kilómetros cuadrados. Las refinerías estaban en la agenda de bombardeo de los Aliados desde el comienzo de la guerra, pero llevar a cabo una misión de ese tipo, no era fácil debido a la distancia, en especial al corto alcance de la aviación de caza que debía dar protección a los bombarderos. Proyecto Halverson En mayo de 1942, al Coronel Harry A. Halverson, le encomendaron el que fue llamado Proyecto Halverson, que se trataba de dirigir una escuadrilla de bombarderos B-24, que saliendo de Florida debían terminar en China. La misión de Halverson era bombardear Tokio. Pero cuando los aviones llegaron a Egipto, se les ordenó permanecer en ese país y preparar el bombardeo de las refinerías de Ploesti. La fecha establecida fue el 12 de junio de 1942 y el plan era realizar un bombardeo a baja altura. Desde las 10:30 de la mañana del día 11, los aviones despegaron con un minuto de diferencia cada uno y debían llegar al blanco al día siguiente. Diez de los aviones bombardearon la refinería de Astra en Ploesti, uno atacó el puerto de Constanza y otros dos atacaron blancos no identificados. Tres de los aparatos se perdieron en Turquía y fueron internados y el resto logró alcanzar bases amigas en Irak. Los daños causados fueron insignificantes, pero la misión fue considerada exitosa. Operación Tidal Wave El 01 de agosto de 1943, fue planificada la Operación Tidal Wave, para dar un golpe contundente en las refinerías de Ploesti. El plan consistía en realizar un bombardeo a baja altura, criticado por algunos, pero que finalmente recibió el visto bueno del General Arnold y de Roosevelt. Se construyó una replica tridimensional a escala de 1:5000 y otra bidimensional de tamaño real de Ploesti en el desierto, para efectuar las prácticas, en las que se realizaron pruebas meticulosas sobre la operación. La controversia sobre la altitud de bombardeo continuó, pese a la orden del general Arnold, pues los líderes de los cinco grupos y el jefe del 9no Comando de Bombardeo Mayor General Uzal Ent, estaban a favor del bombardeo de altura. Firmaron una carta solicitando efectuar el bombardeo como ellos recomendaban, pero el Mayor General Lewis Brerenton, comandante en jefe de los grupos, ordenó que se prosiguiera conforme al plan original, porque Ploesti era tan vital que valía la pena arriesgar hasta el 100% de bajas. La artillería antiaérea ligera alemana estaba concentrada en el norte y este en previsión de ataques soviéticos y la pesada en el sur, porque según el coronel Karl Cyrstenberg los aviones americanos volarían al límite de su radio de acción y por tanto se aproximarían directamente desde el sur. Un total de 177 aviones en cinco grupos despegaron como se había planeado, el 01 de agosto de 1943. Un avión se estrelló al despegar. Como debían viajar en absoluto silencio de radio, los grupos de aviones se separaron durante la extensa ruta a través del Mediterráneo. Cuando se encontraba cerca a Corfú en Grecia, inexplicablemente el avión que llevaba el navegante de ruta se precipitó al mar. El segundo avión, que llevaba al navegante de ruta de reemplazo, bajó para ver si habían supervivientes, pero eso le causó un gran retraso y la imposibilidad de remontar la altura a tiempo por lo que, regresó a su base dejando al grupo líder sin un navegante de ruta experto que dirigiera a la escuadrilla en la aproximación a baja altura. Al llegar a las montañas se encontraron con una cubierta de nubes que alcanzaba los 17 mil pies de altura. Dos de los grupos pasaron uno por encima, mientras que los otros tres grupos lo hicieron a diferentes altitudes alrededor de los 12 mil pies. Cuando los dos primeros grupos llegaron al primer IP "Punto Inicial", los tres grupos restantes estaban retrasados media hora. Los dos primeros grupos, sin saber qué había ocurrido con los otros dos, alcanzaron el IP en Pitesti dirigiéndose al IP final de Floresti, que resultó no ser tal, sino Targoviste. Prosiguieron el vuelo sin percatarse del error sino hasta llegar a los suburbios de Bucarest. Es decir que en vez de rodear la capital como estaba planeado, para evitar las enormes defensas antiaéreas de la capital rumana, se habían dirigido directamente a ella. En vista de la situación Mayor General Ent, rompió el silencio de radio y ordenó girar al norte para bombardear blancos de oportunidad en Ploesti. Loa líderes de los grupos trataron de alcanzar el objetivo de la mejor manera posible, pero llegaron casi al mismo tiempo, al mismo blanco y en rutas de colisión. De los 178 aviones que despegaron para la misión, 54 fueron derribados y otros 53 resultaron seriamente dañados. Sólo 31 Liberators B-24 de los 89 que aterrizaron en Bengasi estaban en condición de volver a volar. En cuanto al bombardeo, los daños en la refinería fueron mínimos (40%) manteniendo 400.000 toneladas de producción después del bombardeo y poco después la refinería recuperaba el 95% de su producción máxima. El general Alfred Gerstenberg comandante a cargo de la defensa de Ploesti, había dispuesto en las refinerías 2000 generadores de humo puestos de tal forma que los vientos constantes en la zona hicieran que todo se cubriera con una nube de humo que escondía las instalaciones desde el aire. Por otro lado, las defensas antiaéreas en Ploesti fueron las más grandes entre todos los teatros de guerra del mundo. 5 de mayo de 1944 En vista de la amenaza inminente teniendo en cuenta que los Aliados ya se encontraban en Italia, el general Gerstenberg obtuvo más cañones antiaéreos, radares y miles más de generadores de humo. Sin embargo, el apoyo de la aviación de caza del Eje no pudo ser mantenido y menos incrementado debido a la crítica situación del Eje en todos los frentes. El día 5 de mayo, comenzó una serie de bombardeos, no sólo de Ploesti sino de refinerías en Alemania por parte de la 15 y la 8va Fuerza Aérea de EEUU. Ese día 500 bombarderos B-17 efectuaron un bombardeo sobre las refinerías alemanas. El ataque se repitió el día 18, pero el mal tiempo sólo permitió el despegue de 300 superfortalezas. El día 31 de mayo, 460 aviones B-17 reanudaron el bombardeo y 6 días después 300 Liberators B-24, volvieron a atacar las refinerías de Ploesti. En esos días, la RAF sembró de minas el río Danubio, que era la vía de transporte del combustible durante el verano. 10 de junio de 1944 El 10 de junio de 1944 comenzó una serie de bombardeos efectuados por la 15 Fuerza Aérea de EEUU que atacó Ploesti cuatro veces perdiendo 43 bombarderos pesados y 12 más que se estrellaron al aterrizar. El día 18 de mayo, la misma fuerza realizó el primer bombardeo exitoso en las refinerías. Ese día 46 cazabombarderos P-38 Lightning despegaron de Vincenzo par atacar las refinerías llevando una bomba de 500 Kgs cada uno. Poco después abortaron la misión 8 aparatos. Lograron lanzar 36 bombas exitosamente destruyendo partes importantes de la refinería y ametrallando diversas instalaciones. Se perdieron 14 aviones del primer grupo y 8 del 82 Grupo de Caza. Fueron derribados 33 aviones del Eje. 23 de junio de 1944 Siguiendo a la peligrosa misión del 18 de mayo, el 23 de junio se realiza el ataque más exitoso a las refinería con 761 bombarderos dirigidos a diferentes blancos rumanos. Las bajas fueron enormes pero los resultados fueron considerados como muy buenos. Para entonces las refinerías estaban protegidas por más de 12 mil antiaéreos y toda la caza alemana disponible defendía los yacimientos y refinerías. Sin embargo no era suficiente para contener los que llegaron a ser hasta 1500 bombarderos atacando la vena yugular del Tercer Reich que surtía de combustibles a su maquinaria bélica. Los días estaban contados. 19 de agosto de 1944 Se realizó la última misión contra las Refinerías de Ploesti. En total se lanzaron más de 13 mil toneladas de bombas con la pérdida de 350 aviones y unos 3000 hombres muertos o capturados. Once días después el Ejército Rojo entraba en las instalaciones. Saludos y buena caza

Ostras, ya me gustaria a mi llevar uno de esos grandes. Aunque no sea piloto de bomber si se hace me pido uno, porfa. Enrrollate Chapas, que nosotros dejamos los asientos de los cazas a tus muchachos. Como supongo que el vuelo sera en formacion cerrada y la suelta de bombas a la orden del lider, creo que podria hacerlo. Y si hay que pasar por clase para tomar los mandos se hace. Voto a favor, a ver si nos hacemos una misioncita sobre Regensburg, Schweinfurt o las de Ploesti estarian fenomenales. Saludos y buena caza

Buenas, ya sabia que los A4 no tardarian en aparecer. Para esta me pido ir en el grupo de ataque a suelo, dejo los IL2 (si los hay finalmente) para los especialistas, pero si queda alguno libre me apunto, sino un caza con cohetes. En total son 26 aviones, mucha peña, y todos sobre el mismo objetivo, sera la leche. Saludos y buena caza

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Eso es un "apúntame con un P39, con dos cohones" o significa un "ay, qué miedo, mejor me quedo en tierra" jajajajajaja, pues va a ser lo segundo, y no por miedo, es que no puedo. Si puedo me presentare y volare lo que quede, no me importa. Pero es que ahora en verano, salvo las clases con Patrel que ya las tengo negociadas con la parienta, no me puedo comprometer a nada. En realidad lo que me gustaria es un G14, mas que nada por ir con Thor, que es de mi pueblo, pero ya te digo que no creo que pueda. Que os divirtais, saludos y buena caza

Vaya, el caso es que me presente a la cita pero se cayo el TS y me fui a cenar. Habia mucha peña conectada, a lo mejor unos cuantos no sabiamos como proceder con la caida del TS y nos marchamos. Supongo que usariais otro servidor en el TS para comunicaros, no se cual es, ademas ¿como se ejecutan las misiones desde el server? ¿Se hace desde el sim? o desde la pagina que sale cuando pones la IP del server en la barra de direcciones. No se como se hace y ayer no pude preguntar. Me alegro que lo pasarais bien. De todos modos, hasta que no comience el curso escolar me parece que no voy a acumular muchas horas de vuelo. SIGH Saludos y buena caza