Winglet Posted January 1, 2007 Report Share Posted January 1, 2007 Amenophis, cuando te conectes al MSN hablamos esto, que como no he seguido mucho la conversación estoy hecho un lio y no entiendo exactamente cual es el problema. Pero mira a ver si vas a volar antes de mañana, que he visto esto: A8744/06 - VOR/DME TLD FREQ 113.200MHZ CH79X OUT OF SERVICE 29 DEC 14:39 UNTIL 02 JAN 12:00 2007 jajajjajaja, a ver si en tu FS también está fuera de servicio. Esto también es interesante: A6404/05 - (Issued for LECB LECM) DUE TO NEW AMDT TO REGLAMENTO DE LA CIRCULACION AEREA OF SPAIN, IN ALL TEXT AND PARAGRAPH OF SPAIN AIP, WHERE THE TYPE OF THE AREA NAVEGATION IS NOT SPECIFIED AND PUBLISHED AS RNAV IT WILL BE CONSIDERATED AS B-RNAV 01 NOV 00:00 UNTIL PERM Marcos. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Spash Posted January 1, 2007 Report Share Posted January 1, 2007 Winglet has instalado la ultima actualizacion para las VORs y NDBs españoles. Sintonización corregida y radioayudas más recientes? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Winglet Posted January 1, 2007 Report Share Posted January 1, 2007 Winglet has instalado la ultima actualizacion para las VORs y NDBs españoles. Sintonización corregida y radioayudas más recientes? ¿Por qué lo dices? Marcos. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
escaner Posted January 1, 2007 Report Share Posted January 1, 2007 No os compliquéis la vida y haced las STAR de TLD. Lo más probable es que se hayan olvidado de citar la aerovía en cuestión en el comentario de esas STAR... joer, si se han olvidado hasta de pintarla en la carta de navegación! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Winglet Posted January 1, 2007 Report Share Posted January 1, 2007 Hola, estoy de acuerdo. De hecho en la realidad las cosas son mucho mas flexible de lo que las queremos hacer en IVAO. Tanto es así que, por ejemplo, he visto un mensaje de plan de vuelo real, de un vuelo que se realizó, visto por un ATC real en el que el nivel de vuelo correspondía a alta cota y habia usado aerovías de bajo nivel para un vuelo en el que no habia de alto nivel para eso. Y ya veis, no pasa nada. Un saludo, Marcos Dguez. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
amenophis Posted January 2, 2007 Author Report Share Posted January 2, 2007 Ok, entonces hacemos las STAR de TLD, aunque en la carta no venga pintada Estos de Aena... jaja. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Miguelote Posted January 2, 2007 Report Share Posted January 2, 2007 Hola pilotos Me parece que en el tema de aproximaciones estamos intentando rizar el rizo de una cosa que está ya más que rizada Vamos a ver, ultimamente el la aviación real cuando el tráfico lo permite (y que Mork me corriga si no es cierto) entre ATC y aeronave se está haciendo muy famosa una expresión "a su discreción" o "a discreción"), es decir, el ATC está dando plena libertad de movimientos a la aeronave una vez que le ha asignado llamado "vector final". Tanto es así que en ciudades como Valencia hay un conflicto bastante serio entre las "Líneas Aereas" y el Ayuntamiento de la Ciudad, dado que para reducir costes se sobrevuela la ciudad de Valencia, con la consiguiente molestia para los vecinos, y eso solo es un ejemplo. Por lo tanto, pretender que se cumplan a rajatabla los procedimientos de llegada es utópico, por no decir un exceso de celo. Todo lo contrario que las salidas ya que en las aeronaves se acumula un gran cantidad de trabajo en los primeros compases del vuelo y es mucho más práctico seguir los procedimientos. Saludotes Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
escaner Posted January 3, 2007 Report Share Posted January 3, 2007 Es cierto que los controladores suelen dar recortes y no imponer restricciones cuando hay poco tráfico. Pero si comienzan a ver unos cuantos aviones (y no están acostumbrados a la carga de trabajo) estoy seguro que te hacen chuparte la STAR y la aproximación de cabo a rabo, con velocidades y todo. Ten en cuenta que están pensadas precisamente para eso: ahorrar trabajo de separación a los controladores. Y si aun así la cosa se les pone fea, en varios puntos tienen publicadas esperas. En IVAO este aspecto es similar. La diferencia es cuando no tienes control. Si vas en IFR, o te haces el procedimiento de cabo a rabo sabiendo que no chocarás con ninguna montaña, o como mucho, en contacto visual con el campo decides hacer una aproximación visual (como sucede en la realidad). Igualmente aquí ayuda el procedimiento completo para mantener separaciones con otros tráficos. Lo que no puedes hacer es intentar meterte tus recortes en IFR sin alguien que te separe porque puedes terminar demasiado cerca de otros aviones o tener un accidente contra el terreno (CFIT). Por eso es muy importante en IVAO tener claro qué STAR y aproximación vas a hacer, aun más si existe la posibilidad de que no haya control en la llegada. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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