frajo

¡Qué jartá de reir! ¡Me parto!

Muy buena explicación, Hans. Sólo añadir que el proceso de la palanca de mando no es "palanca atrás" y de repente "neutral", sino más bien un movimiento progresivo. Según vas adquiriendo velocidad, vas relajando la presión sobre lo cola. Suele ir en paralelo con la palanca de gases, de tal manera que consigas la máxima potencia que utilices para despegue al mismo tiempo que llega la palanca de mandos a neutral. En ese momento ya tendrás mando aerodinámico, por lo que podrás liberar la rueda de cola, como dice Hans. Lo importante es que todo el proceso sea controlado, de tal manera que tú sientas que no te está yendo el avión de las manos. Las pistas en DCS son largas, así que, mientras controles la dirección, no tengas prisa en despegar. Tómate tu tiempo

Pues yo me apunto de caza esta vez, y que sea lo que Dios quiera. No sé si llego a la de esta noche, que curro, y no tengo completamente instalado todo, pero no me gustaría perdérmela...

Pues sí que...

Joder, no se ve una mierda. Cuando Haukka dispara, no veo a qué...

¡Sí, McField, sí, por favor, por favor, prepara otra! Mira que eran divertidas...

Es lo primero que pensé, pero observando con cuidado se ve que mete potencia con el timón de profundidad completamente abajo (palanca adelante del todo). Y además mete mucha potencia de repente. Prueba a hacerlo en DCS y mira a ver qué pasa... Más aún, no debía estar completamente alineado a la pista, porque sale con el pie metido a tope a la izquierda... Por último, tiene viento cruzado a 90 grados de la izquierda. No es que sea algo determinante en el asunto, porque es muy suave. Pero tampoco ayuda...

Esque TE ESTABA dando la razón, so membrillo. Que se os inyectan los ojos en sangre y ya no distiguís, joé...

Por eso te digo, mete mucha potencia desde el principio y con la palanca alante. En fin, una pena...

Mira, esa podría ser una posible explicación. Mi sensación inicial era que había intentado despegar con la cola levantada desde el principio, lo cual es una solemne estupidez en estos aviones. No obstante hay cosas raras. Inicia la carrera de despegue con el timón de dirección a tope a la izquierda, y aunque la secuencia no está completa desde el principio de la carrera de despegue, parece que mete casi toda la potencia desde un pricipio (lo cual tampoco es muy inteligente en estos aviones) y con el timón de profundidad como mínimo en neutral. Otro error, como no me canso de decir. En estos aviones, hasta que no tengamos mando aerodinámico, hay que tener peso en la cola para que nos de estabilidad direccional en tierra. En fin, que me gustaría ver la secuencia completa...

Joé, Marqués, eso es como querer ver un final diferente a la peli "El final de la Cuenta Atrás". Y por cierto, esa es una doctrina adoptada por el bloque soviético durante la Guerra Fría y antes (más cantidad que calidad). Pero el bloque soviético ya no existe, y sus descendientes no van por ahí en la actualidad... Hombre, no SE decidió. Lo decidieron una panda de iluminados buscando hacer negocio (el conglomerado belico industrial del que prevenía el Presidente Eisenhower, General de 5 estrellas del Ejército de los Estados Unidos además). Nadie más en el mundo lo pensaba. Que se lo digan a los soviéticos...

De todas formas, Benzaco, preparaté a manejar tu frustración, porque que el FW190 sea más noble que los demás (en lo cual sólo estoy parcialmente de acuerdo) sigue siento un avión difícil de volar en general, no te cuento en combate. Y es que estos aviones eran difíciles, que le vamos a hacer. Eso sí, la satisfacción personal de ir, poco a poco (de hecho muuyyy poco a poco) a la bestia... es incomparable. No te desesperes y mucho ánimo, porque lo que te está pasando a tí nos ha pasado (o nos pasa) a todos...

Ojo. Probablemente lo hayas roto por no pasar la hélice a automático. En la misión de arranque en frío que te propone el simulador, la hélice está en manual cuando pones en marcha. Si te olvidas de pasarla a automático el motor muy probablemente petará durante la carrera de despegue o poco después de irte al aire. Te lo digo por experiencia...

Yo voy a ir. Ya tengo hotel reservado. Si alguien se apunta, por allí nos veremos.

Yo también me engancho...

Uff, qué ganitas... POr cierto, la FIO tiene el manual de vuelo del Mosca publicado. Muy recomendable si os vais a hacer con este módulo...

Esa es una Twin Beech... No confundir con dos twin bitches

Bueno, ya me estoy pegando con el movie maker. A ver si puedo poneros algo pronto... ¡Muchas gracias, Messer! Y a todos los que habéis sugerido cosillas...

Bueno, ya he conseguido grabar algunas cosillas, pero me gustaría editarlo para que quedaran algo mejor. ¿Se os ocurre algún programita gratis y sobre todo sencillo para hacerlo? Muchas gracias de antebraso...

Oye pues te tomo la palabra, porque he estado mirando esta mañana a ver si podía grabar algo y no hay manera. No sé si será un error de configuración o qué...

Pues si Hans y Joseti van a hacer cursos de los aviones, me lo voy a tener que comprar. ¡Me cachissssss!

Se puede decir más alto, pero desde luego no más claro. Ahora soy yo el que dice "Amén"

La razón de levantar la cola es que pones el avíon en un ángulo de ataque paralelo a la corriente de aire, eliminando mucha resistencia, así como la sombra aerodinámica que la turbulencia creada por las alas ocasiona en las superficies de cola. Eso es válido para aviones grandes y pesados, con una relación peso/potencia baja. En aviones de caza de altas prestaciones te la pela, porque la relación peso/potencia es brutal, y además el propwash está proporcionando mando a la cola. Por lo tanto en esos aviones lo suyo es despegar en tres puntos o casi. Los alemanes utilizaban esta técnica en todos sus aviones de caza, y aterrizaban en tres puntos siempre, porque si no les chorreaban. Y lo hacían así porque los aviones, y todos sus procedimientos estaban diseñados para ello. Además, en estos aviones levantar la cola significa "pegar" el avión contra la pista, puesto que tiene tanta sustentación que de otra manera se iría al aire. Eso al final se traduce en que despegas con más velocidad, pero la carrera también es más larga, por lo que estás perdiendo performance. Por último aumentas mucho el riesgo, puesto que estás más tiempo en tierra y la posibilidad de ser afectado por una perturbación en tierra a alta velocidad, o por que tú sobremandes, es mayor. Yo soy partidario de hacer las cosas como en un principio fueron pensadas. Es lo que te libra más de problemas... En cuanto a los videos, si me puedes sugerir un programa que grabe correctamente la configuración de tres pantallas que ambos tenemos, soy todo orejas. Luego tendré que aprender a editar y tal, pero me encantaría hacerlo...

Por desgracia el de puesta en marcha ya no es válido, puesto que ya no sube la presión de combustible con el primer, no me preguntes por qué. Con respecto al de despegue, hay varias cosas que no me gustan. La primera es que inicia la carrera de despegue con la palanca en neutral. Yo entiendo que se debe iniciar con la palanca atrás para conseguir que nos de más peso sobre la rueda de cola y ésta ayude a mantener nuestra dirección, hasta el momento en que tienes suficiente mando aerodinámico en el timón de dirección (que supongo que es la razón por la que trima cola pesada en el rodaje. Por cierto, como se te olvide modificar la configuración del trim en el despegue, con cola pesada estás muerto.) También despega sin flap. Se puede hacer, pero el manual recomienda despegar con dos rayas (refiriéndome al indicador) de flap. Puede parecer una tontería, pero es de mucha ayuda en el momento de irte al aire, porque el avión tiene una fuerte tendencia al despegarse del suelo de levantar el morro y de irse a la izquierda (debido al efecto giroscópico originado por la hélice, así como por el par o torque del motor). El bajar el flap ligeramente ayuda a que el morro baje, o al menos no intente subir tanto. También te reduce la carrera de despegue, lo cual no es algo baladí, especialmente cuando este tipo de aviones tienen una cierta tendencia a autodestrirse en tierra intentando cambiar de dirección sin previo aviso... A ver si soy capaz de grabar un vídeo explicando estas cosillas, y de paso comparar los diferentes aviones de patín de cola que tenemos en DCS, puesto que hay bastantes y muy significativas...

Al final os va a callar a los dos un moderador. Y hablando de lo que verdaderamente importa, a mí no me parece mal del todo. El video me parece razonable. Parece una aproximación VNAV a La Palma y la secuencia de cambios en el FMA es correcta, aunque como muy bien ha dicho alguien faltan callouts. El efecto del agua es bonito, pero me temo que no muy realista. Y la aproximación estaba claramente desestabilizada en corta final y debería haber hecho un go around... Pero en cualquier caso, el asunto promete, porque no creo que sea fácil simular todo el asunto de las vnav, por lo que eso es un punto claro a su favor. Y definitivamente, considero que como simulador es mejor Xplane que FS, dejando a un lado add ons por calidad y cantidad. Habrá que estar atento.