Ce_zeta

Yo voto en blanco😅

Joder que putada, justo esta semana estoy en tierra. Como ya ha comentado Renko, la experiencia de RIo es única e inimitable en DCS. Y para ayudaros a aplanar la curva de aprendizaje, tenéis la guía del RIO. Renko y Babel os podrán guiar. Y yo podré resolver dudas en el foro.

Así es. Busca por "Cleared hot"

El grupo Thor comunicaba por nosotros.

Debrief de Dodge 1-1. El grupo Dodge compuesto por 2 AJS-37 se disponen a realizar una mision de ataque maritimo cargando cada Viggen dos ingenios RB-15F (el misil antibuque mas capaz de DCS con permiso del C-802AK). La idea es sencilla, volar hasta el punto predeterminado y barrer con nuestro radar Aire-tierra la zona requerida y hundir todo buque que encontremos a nuestro paso. Salimos raudos y velores (erroooor) de Shiraz y volamos hacia la zona. Volamos en formación con el JF-17 de las fuerzas aéreas de Rashtán. Mi Viggen tiene un fallo de navegación y la computadora CK37 me manda mas al norte del pasillo Sierra Charlie. Dodge 1-2 y el JF-17 de Thor vuelan detras, por el pasillo. Llegando a la zona de Bushehr veo que efectivamente estoy mas al norte de lo que deberia. En ese momento, se cantan enemigos en la zona. El Grupo Dodge entra tierra adentro en espera de que las amenazas sean eliminadas. Cuando pensamos que las amenazas son eliminadas, ponemos rumbo al mar. En esto que Dodge 1-2 en la zona de costa se encuentra un avión enemigo. Se confirma por radio. Demasiado se tarda en dar confirmación por lo que sus Rb.74 no llegan a alcanzar el Tomcat enemigo. Los F-16 terminan por destruir al incauto. Nos reagrupamos al sur de Bushehr en la zona de inicio de nuestra zona de barrido. Vamos en vuelo rasante dado que tenemos noticias de mas bandidos en el área. Thor nos comunica que ya detecta contactos. Asciendo para otear un poco y le canto el rumbo a mi punto. En el momento en el que voy a lanzar, me impacta un misil térmico que me derriba. La coalición no llegó a disponer de superioridad aérea en la zona de operaciones, lo cual lastró nuestra misión. Varias retiradas por amenazas aéreas nos hizo perder bastante combustible al tener que volar muy muy bajo. Fue un error no esperar a que las patrullas aéreas estuvieran mejor posicionadas. Tdv: 43 min Estado: KIA

Pequeño briefing del F69 para la misión 7 de RSFOR. Formaremos parte del Paquete 11062020-001 que se compone de: Descripción: Protección de la zona marítima - CAP 4x F-14 - Antibuque 4x JF17 - Antibuque 2x Viggen Dado que el Viggen dispone de cartucho de misión así como piernografo de mision interactivo, no necesitamos tarjetas de mision ni otras zarandajas Unicamente hay que tener claro que el crucero de ida se realizará a 25.000 ft (7.620 m) mientras que la vuelta se realizarà a 24.000 ft ( 7.315 m). Entrada en corredor Sierra Charlie B2 y B6 Salida en corredor Sierra Charlie B3 y B7 La zona de patrulla está entre los puntos B4 y M5. Se disponen de dos puntos para correcciones radar (BX1 y BX2) que habrá que introducir a mano. BX1 52° 51'53" / 29°24'28" BX2 50° 38'40" / 29°08'44"

Las tripulaciones pueden acceder a la sala para el briefing prevuelo. E69 Briefing Room

Encima, para mejorar la cosa, parte del equipo de pruebas son los Grim Reapers....Teniendo en cuenta que no saben ni por donde están las alas....

Entiendo entonces que tendremos parche el viernes.

Hay otra cosa mejor, al fondo de la sala. Pero eso lo dejo que lo descubrais vosotros mismos.😜

De nada. Antes teneis que hacer vuestra pizarra. Es el archivo "RR_GreenieBoard_01_DIF.tga" (ver adjunto) Y decidme si quereis los asientos con el nombre. Cada escuadrón tiene asignados 8 asientos. Plantilla pizarra VNAO Briefing Room Cuando me paseis las pizarras (Typhoon tambien tiene que terminarla) se añade y lo subiré al foro.

Plantilla pizarra VNAO Briefing Room Ver fichero Plantilla de la pizarra izquierda que se muestra en el mod VNAO Briefing room para DCS. Subido por Ce_zeta Fecha 06/07/20 Categoría Cajón desastre  

Viggen por aqui.

En este hilo se agrupa toda la documentación del VF69. Se compone de los siguientes documentos: Plan de instrucción Básico (14PIB). versión 3.2 en vigor. Guia del RIO (14RIO). versión 3 en vigor. Guía de Repostaje aéreo (14RA). versión 4 en vigor. Guía de Operaciones Embarcadas (14OE). versión 3 en vigor Guía de uso de la barquilla LANTIRN (14LTR). versión 4 en vigor. Guía de interceptación Todo-tiempo (14ITT). Por publicar Piernógrafo Oficial. versión 1.1 en vigor. Se pueden encontrar en los siguientes enlaces: Plan de Instrucción Basico Guía del RIO Guia de Repostaje aéreo con el Tomcat (14RA) Guía de Operaciones embarcadas con el Tomcat (14OE) Guía de uso de la barquilla LANTIRN (14LTR) Guía de Interceptación Todo-tiempo (14ITT) Por publicar Piernógrafo Oficial VF69

Looks fantastic! Thanks for the heads up! and good Luck!

Basicamente @ruffles esto es la sacada de miembro de Chizh tras las ultimas polemicas que estamos teniendo en cuanto al tema AIM-12C5 vs SD-10. La polemica de los misiles viene de bastante mas lejos. Mismamente han corrido rios de tinta electrònica con el tema de los R-27, que Chizh afirma que estan perfectos....Pero la gota que ha colmado el vaso es que hace dos parches cambiaron el SD-10 para bastante peor. La bateria dura menos que antes y las prestaciones (performances) del misil son bastante peores que antes. La guia del misil es como un pato mareao. Deka echó la culpa a ED. Cuando fue la propia Deka quien hace esos cambios (al menos el de la bateria), el guiado si tiene ED su parte. La COO (la jefa de Operaciones en cristiano) dijo que a partir de ahora los misiles los va a hacer ED (es absurdo tener dos y tres veces modelado el mismo misil como pasa ahora). Y como parte de esto, pues ahora le toca a Chizh sacarsela para decir que el tiene el misil mas grande. Es lo que tiene, el tio es un crack, pero tiene un ego desmesurado. Que nos interesa a nosotros? lo que dice Chizh al final y que esta en cualquier guia de combate BVR, que en lanzamientos donde haya trayectoria Loft interesa volar alto (obvio y no solo en loft) y meter unos 15-20° de cabeceo hacia arriba para darle un 5-10% mas de alcance al misil.

No me lo creo!😅

@Marikonovich To que tu repararía DCS porque algo esta chungo ahí.

Wolas. Pues si no recuerdo mal, en español hay cositas para BMS. El Dash-1 (Raya-1 como llamaban los pilotos de F-86) por ejemplo. Tambien tienes los videotutoriales de Revientor que están muy bien. Sino sabes de aviaciòn, la traducción se va a hacer muy cuesta arriba porquehay muchisimos tecnicismos y nombres propios. En este foro tambien tienes info, ejemplo. Sobre la traducción, el problema es que el inglés es un idioma muy pobre y reutilizan muchisimas palabras (polisemicas). Couch, puede ser entrenador, sofa, autocar o vagón de pasajeros por ejemplo. 🤣 El otro problema es saber cuando se traduce y cuando no. Este es un tema que sale a relucir cuando saco el tema. Muchisima gente, cada vez mas, esta abusando del inglés en aviación, principalmente por desconocimiento. El tema es que los nombres propios y los tecnicismos no se traducen.Ender en el enlace que pase anteriormente lo llama "patrón de aterrizaje Militar", que es sin duda la traduccion mas correcta. Yo personalmente prefiero dejarlo como Overhead. Entiendo que ese patrón de aterrizaje se llama así, es un nombre propio. Otro ejemplo es Flaps, slats... que son tecnicismos. Y hay gente que por desconocimiento cree que hay palabros genericos que son en realidad nombres tecnicos. Dile tu a un marinero español que tu prefieres usar Astern en lugar de "a popa" o Abeam en lugar de "de través" y te mandara al carajo como minimo. Para saber un poquito mas, te adjunto la guia básica de RIO, que viene en castellano y te puede ayudar a asociar conceptos. 14RIO Guia Básica RIO Cheers mate!

Why are you speaking english in a spanish forum? It´s weird. 🤣 Downwind leg es "tramo de viento en cola". Cheers dude.

Debriefing de Felix 1-2 De madrugada, con fuerte viento de levante, salimos del Theorodore Roosevelt. Poco hay que añadir a lo comentado por Felix 1-1 durante la primera fase de la misión. Personalmente tuve problemas con los sistemas, desconectandome del servidor 3 veces antes del ataque. Tuve suerte y no hubo problema de sincronización. Justo cuando estábamos en el punto de inicio del ataque, me vuelve a tirar el servidor. Vuelvo a entrar pero esta vez, el Tomcat se cree que soy el piloto (la asignación de teclas del HOTAS eran las del piloto), por lo que no podía manipular nada. Con el ratón, aunque podía manipular interruptores y rotatorios, no tenia ningún efecto debido al desincronismo. Ley de Murphy. El Tomcat numeral 186 pasará una temporadita en mantenimiento.