Troyano

tienes dos tipos de teclas para controlar el timon. Con X y Z lo que te hace es pulsar el timón a fondo ( Rudder left full y Rudder right full) y lo mantienen pisado tanto tiempo como pulses la tecla. En cambio ha otras dos que son Rudder left y Rudder right que lo que hace es pisar el pedal hasta una cierta posición. COn estos puedes ajustar mas la correción del torque en el despegue. A parte, bloquea la rueda de cola

Es efectivamente el trimado de profundidad. Closterman no puede maniobrar con los controles de profundidad porque a la velocidad que va, a parte de estar muy bloqueados debido a la compresibilidad, los romperia debido a la tensión generada en el cambio de dirección ( o partiria un ala) . Lo único que puede hacer es utilizar el compensador (o trimado) de profundidad que es una superficie muy pequeña y permite ajustes suaves de manera que vaya remontando el picado suavemente a fin de no forzar la estructura del avión. Esa maniobra era muy habitual en los BF.109 que a partir de los 500 km/h tenian problemas de endurecimiento en las superficies de control. Para salir de los picados los pilotos recurrian al trimado En algunso aviones lo que hace el trimado es desplazar ligeramente toda la superficie de control. En otros son unas pequeñas partes moviles ( normalmente rectangulares) que hay en los bordes de esa superficie. Asi que recuerde, en el timon de dirección del yak3 se ve muy bien el compensador En Il2 su uso a veces te puede ayudar a cerrar un giro, o a salir de un picado, igual que describe Closterman Haz la prueba. EL "corrector de altura" que dice TUckie.. es como Andres FIerro llama al control de la mezcla en su libro "Taran"

Es exactamente eso. Hay varios aviones japoneses que llevan colimador en lugar de mira reflectora y casi todos llevan una tapa que proteje la optica y que hay que retirar para dispara. Comentar que le Ctrl+D sirve para activar en el resto de aviones japoneses y alemanes un crital tintado que se superpone en la mira y que sirve para disparar contra el sol sin que te deslumbre.

Felicidades Darkness.. y mi mas sincero pésame... :P no sabes donde te has metido... Espero que tengais mucho éxito.

Es la "Libelula Viblandi" diseñada por Federico Cantero VIllamil, junto con Blanco Pedraza y Antonio DIaz ( EL nombre viene de VIllamil, BLAnco y DIaz) AL parecer, si no hubiera sido por la guerra civil podría haber sido el primer helicoptero del mundo, porque habia patentado ya el formato de rotro principal y rotor de cola como el de los helicopteros actuales.... mientras FLettner construia autogiros y SIkorsky todavía daba palos de ciego http://es.wikipedia.org/wiki/Federico_Cantero_Villamil http://es.wikipedia.org/wiki/Lib%C3%A9lula_Viblandi Este PDF explica muchas cosas http://www.ciccp.es/revistaIT/textos/pdf/1...%20Su%E1rez.pdf No tenia ni idea de que existia, es que me ha picado lo he buscado.... gracias a la pista de que era español... todo hay que decirlo. Cedo el turno...

Lo mejor que puedes hacer es pasarte por la Tercera Escuadrilla http://www.terceraescuadrilla.com/foro/ Algunos de los que participan son historiadores especializados en la aviación de la Guerra CIvil.

¿grilletes ? ¿celda oscura? ... no somos partidarios de eso.. demasiado coste de mantenimiento. Preferimos romperte la mano de cascartela... En este caso si que era abierta. No habia ninguna limitación en la entrada. EL hecho de que apuntaran el nombre era un tema de la PAC, para saber el número de asistentes, pero nada más. ¿estabas escribiendo la noticia? ... yo pense que te aburria y estabas con el buscaminas...

Se me habia pasado esto por alto. Darkness, en este caso la conferencia era abierta y para todo el mundo. Si tu la grabaste el material es tuyo y tienes todo el derecho del mundo de distribuirlo como quieras. Como sabes en las grabaciones de AVA acostumbramos ( cuando podemos) a colgar un resumen publico y la conferencia entera ( si la tenemos) queda a disposición sólo de de nuestros socios ( alguna ventaja debe tener ser socio de AVA ¿no? :P ), pero esto solo afecta al material de AVA. El tuyo es solo tuyo y haces con el lo que te salga de los webs... y nadie puede decirte nada por ello. Otra cosa es que fuera una actividad con derechos de imagen de algun tipo o que fuera solo para socios de AVA, y en este caso no era ninguna de las dos. Un besito petarda.

A ver, se añaden aviones pero usando otros como plantilla. POr ejemplo hay casos de F-18 volables modelados sobre el modelo de vuelo del F-15 EN AVA FInnatar se esta currando un Eurofighter volable creo que sobre la base del SU-33 Os dejo el link http://www.aviadoresvirtuales.org/index.ph...142&catid=6

yo lo tengo asignado a dos botones del saitek y me va por 20's% 120%, 100%, 80%, 60%, 40%,...

Despues de la conferencia algunos no shemos acercado a hablar con el señor NApier que ha estado muy amable contestando a algunas de nuestras preguntas. Cosas interesantes que nos ha dicho: Tiene una acelaración excelente, pero pierde mucha energia en los virajes. TIene una cierta capacidad de dogfight, pero en combate de energia. Su maniobrabilidad sería parecida a la del Phantom. La carga de bombas puede ser de 4 u 8 bombas tontas en los soportes ventrales. TIene tres soportes dobles en tandem. Cada soporte se carga con dos bombas, pero si se usan los dos exteriores no pueden usarse el interior (total 4bombas). Pueden ponerse racks dobles para poner dos bombas en cada anclaje, lo que da un total de 8. SI usan LGB, como son muy largas, solo se puede poner una en cada soprte, entonces puede llevar hasta tres: dos en los anclajes delanteros de los soportes exteriores y otra en el trasero del central. SI llevan el pod TIALD se acostumbra a poner en el anclaje delantero del soporte babor en lugar de una de las bombas ( la carga queda reducida entonces a 2 LGB). Ahora mismo no recuerdo nada más. MOrK y Escaner han preguntado más cosas. Si pueden que pongan lo que recuerdan.

¡¡ Es verdad!! No recordaba el Horten. Con el Corsair cuando le das al aerofreno te despliega las dos ruedas del tren principal. Pero si luego, por el motivo que sea, quieres desplegar el tren de aterrizaje y el gancho, si no recuerdo mal, debes plegar primero las ruedas/aerofreno para poder desplegarlas como tren de aterrizaje ( entonces ya te bajan las tres ) ¿Sabio ?.... joder .. como os tengo de engañaos... Es como soy mal piloto y como me aburro de que me derribe la IA me pongo a probar cosas de los aviones...

¿a que si ? .. el dia que aprenda a volar bien voy a ser la poya... :P no.. bromas a parte, es que tengo mucha memoria y me gusta mucho el tema, y paseandome por foros y leyendo se me quedan muchas cosas..Yo solo soy un aficionadillo. Hay gente por ahí que sabe un huevo y la yema del otro... La mayoria de veces yo aprendo porque hay gente que se molesta en proporcionar la información, ya sea escribiendo en foros o en articulos y siempre he creido que lo mejor que puedo hacer para agradecerlo es transmitir lo mejor que pueda los conocimientos que adquiero. Por cierto, el aerofreno del Corsair en el simulador es muy efectivo y resistente. Puedes usarlo en picados de 90º desde 3000 metros como si fuera un Stuka y aguanta perfectamente.

El Pe-3 no tiene frenos de picado, ya que es una versión del pe-2 de caza pesada ( un equivalente a un Bf110). lleva mas armamaento fijo y menos carga de bombas. Efectivamente, el p-38 tiene aerofrenos pero solo el "L", la versión "J" no lleva. Se usaban para cerrar giros con los Ceros. En cuanto al Corsair, el aerofreno son las ruedas, pero hay que ir con cuidado, porque no pueden usarse como tal. SI despliegas el aerofreno, no te baja ni la rueda de cola ni el gancho, por lo que no puedes usarlo para apontar. Debes plegarlo y entonces pedir que salgan las ruedas.

no es una caracteristica del avion. Es que el simulador funciona así. Si no recuerdo mal el Increase/decrease mixture trabaja siempre en variaciones del 20%. Creo que con el pitch funciona igual. En cambio supongo que lo que has hecho con el saitek es programar tramos en la palanca y asignar una tecla a cada tramo. EN el caso de teclas si qu epuedes asignar incrementos de 10%.

Ya sabes que que para los que necesites. Aunque yo puedo ayudarte sobre todo por la parte de Tesorería. De todas formas... sigo negandome a meterme dentro tuyo...

si, formaban parte de un pedido de JU-88, Bf.109-F4, armamento antiaereo, telemetros de campaña, munición y no recuerdo que más cosas que se compraron en 1943. Creo que fue bastante caro... Un Bf.109-f4 español... si pasais por la Aeroteca en Barcelona tienen una maqueta de este en la vitrina Los apodaban "Zacutos"

Te puedo asegurar que el ultimo lugar del mundo al que se me acudiria ir es al interior de Darkness...... SI estuviera buena seria otra cosa.....

toda una currada... ¡¡ Felicidades !! EL problema de picar muy bajo con el Ju-88 es la recuperación. En general con el Ju-87, el VAL o el Dauntless no hay problemas. Yo acostumbro a recuperar con sueltas de hasta 250m. COn otros bombarderos mas pesados, como el Ju-88 o el Pe-2 es impensable. AL ser mucho mas pesados tardan mas en recuperar y sueltas por debajo de los 500m son casi suicidas.

Todos los T34 tienen 5 ruedas sin rodillos de retorno. Además... puedes saber aproximadamente el modelo por el tipo de ruedas pero, como no se seguia un estandard, si no que se ponian las que habia disponibles, las posibilidades son tantas que es muy dificil identificar el carro por eso. En estos perfiles puedes ver loo distintos tipos de rueda que hubo ( algunas todas metalicas, otras con banda de caucho, variando el número de radios...) Es un T34/76 - 1943 de modelo tardio por otras caracteristicas: 1.- Torre exagonal de soldadura, y no de fundición. 2.- Importante... ¡¡ CUpula para el comandante!! SOlo se encuentra en las ultimas versiones de 1943 3.- Soportes para depositos de combustible cilindricos en los laterales Un articulo con las versiones del T34/76 http://www.panzernet.com/articulos/descrip...34/t34_stug.htm

es que lo que hace que las bombas se suelten solas es la recuperación automatica del picado. El computador mecanico de la mira lo que hace es que suelta las bombas y recupera. COmo el Ju-88 no tiene recuperador automatico no suelta las bombas.

no estoy seguro, pero con el Ju-88 no se bombardeaba en picado de 90º. EL máximo creo que era de 65º. Qúizá por eso no necesitaba recuperación automatica.

van enrasados en cubierta en pozos verticales. En esta imagen se pueden ver los pozos en medio del Skyjump.

el eje Z no se anula automaticamente. TIenes que desasignarlo tu del simulador. Que hayas bloqueado la palanca no significa que hayas porgramado el simulador para que no coja la respuesta que envia. FInalmente.... ¿porque no vuelves a los drivers antiguos?

si pulsas F9 puedes intercambiar los dos tipos de vista. Con una va a posiciones fijas y cuando sueltas el hat vuelve al centro. Con la otra es continua y fluida y cuando sueltas el hat se queda donde esta. Esta segunda también la puedes hacer con el ratón... menos cuando estas de artillero, ya que con el ratón se apunta el armamento.