Dardo

Pero la erre o la be, ¿hay que ponerla mayúscula o minúscula?

Aprovecho este hilo para contaros las últimas novedades. - Intervención de la FIO en las actividades por el centenario del Pabellón de Oficiales de Cuatro Vientos: lo podéis leer en este hilo: http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/65609-actos-del-centenario-del-pabellon-de-oficiales-de-cuatro-vientos/ - Exhibición del 6 de noviembre: El sábado día 5 llovió muchísimo y hubo que suspender el entrenamiento. El domingo, sin embargo, amaneció frío pero bastante soleado. El viento, que fue de más a menos (estaba alineado con la pista, así que no era problema), sirvió para secar la pista de tierra, cuyo uso estaba en duda (de haber estado embarrada se habrían quedado en tierra los aviones con patín de cola, como la de Havilland Moth), y salvo un par de averías imprevistas (inevitable al habernos saltado el entrenamiento) todo salió razonablemente bien. La pena fue que una de esas averías fue en la Pitts Special, se le rompió un tornillo de la cúpula, por lo que nos quedamos sin exhibición acrobática, pero a cambio disfrutamos de unas preciosas estampas del resto de aviones recortándose contra las nubes enganchadas en la sierra (pongo una sin nubes de mi compañero Shery). - Situación actual de la FIO: Algunos recordaréis cuando en noviembre de 2011 nuestro compi Frajo (a quien tuve el gustazo de ver este domingo, qué alegría tenerlo de vuelta) nos decía que aquella exhibición podía ser la última por las dificultades económicas por las que atravesaba la FIO. De aquella salimos, y también de la dura etapa que siguió al accidente mortal del Saeta, pero lo cierto es que ahora mismo estamos otra vez bastante mal. Los patrocinios no terminan de llegar, lo de EADS y Getafe sigue estando sólo sobre el papel, y este último municipio, que durante años ha sido uno de los principales valedores de la FIO, parece cada vez más cerca de renunciar. Lo único que nos sostiene (en la cuerda floja) son las cuotas de los socios y las entradas de las exhibiciones, por lo que os animo a venir en diciembre y apoyar cada uno como podáis: . Los que no sois socios pasando por taquilla (también podéis pensar en asociaros, podéis ver las condiciones en http://nica.fio.es/socios/LosSocios.html). . Los que sí lo sois quizá podríais subir un poco la cuota (teniendo en cuenta que se desgrava nada menos que el 75%) . Todos podéis traer amigos y familiares y si vivís lejos de Madrid y no es posible, al menos ayudad a difundir las actividades de la FIO en redes sociales. Espero saludaros en diciembre al menos a unos pocos

Como ya avisé en este mismo hilo, el fin de semana del 28 de octubre se celebraba en Cuatro Vientos el centenario del Pabellón de Oficiales, más conocido como el Palace, y con esta excusa el Ejército del Aire organizó varias actividades en la base. No me enrollo mucho ahora porque tengo intención de escribir un articulillo en el FIOBlog, así que resumo lo que hubo: - El viernes 28 por la tarde, Jorge Fernández-Coppel estuvo la mar de original con "Mis conversaciones con el teniente general Vives". Utilizando unas grabaciones que hizo el EdA en 1995 en las que Vives hacía un recorrido por su historia aeronáutica de casi un siglo, Fernández-Coppel lo trajo virtualmente a la vida, montando un coloquio en el que él se hacía preguntas en voz alta y el viejo piloto contestaba desde la pantalla. Hablaron sobre todo de las primeras tres décadas de Aviación en España y se desveló alguna incógnita jugosa, pero ya lo contaré en el articulillo - El sábado 29 por la mañana eran las jornadas de Seguridad en Vuelo,con participación de varios ponentes muy relacionados con este tema. Un coronel del EdA antiguo piloto de F-18 (no me acuerdo del nombre ahora mismo) habló de la Seguridad en las misiones del EdA, me resultó muy interesante porque ellos no tienen más remedio que hacer cosas que en la Aviación Civil se descartarían sin más (¿habilitar un campo en Afganistán y dejarlo operativo en 28 días para el primer aterrizaje? Vamos, anda... Pues sí, ellos sí), y sin embargo tienen que hacerlas de forma segura porque si no la misión fracasa. Un directivo de la CIAIAC introdujo el tema de la investigación de incidentes y accidentes aéreos, seguido de otra persona de ENAIRE que le complementó hablando de cómo la investigación de pequeñas "pifias" cotidianas que no llegan a convertirse en accidente pueden reforzar muchísimo la seguridad. Carlos Manso (además de piloto comercial y de la FIO también es controlador) habló del espacio aéreo y la aviación general, dando un repaso (parecía una clase del PPL) a los conceptos básicos y a lo que nos podemos encontrar los que volamos por España. Estuvo muy simpático para ser un tema no demasiado lucido. Después intervino un instructor de la AGA hablando de la seguridad durante la formación de pilotos, lo cual además de ser muy interesante lo contó extraordinariamente bien. José Fernández-Coppel introdujo el tema de la Aviación para personas con movilidad reducida, cediendo la palabra a Elisabeth Heilmeyer, presidenta de la asociación "Sillas Voladoras", que se quedó parapléjica a causa de un accidente con un velero (no pilotaba ella, por cierto) y se empeñó en volver a volar en un aparatado adaptado. Esto, que es común en Estados Unidos o en varios países europeos, se complica hasta el infinito en España, pero gracias a su esfuerzo y al de algunas personas (como el propio Fernández-Coppel, hermano del otro, que no lo he dicho), ya no es imposible. Os recomiendo que dediquéis un rato a escuchar la charla que Elisabeth dio el año pasado en el Museo del Aire, es realmente inspiradora: A todo esto, os comento que José Fernández-Coppel gestiona un pequeño aeródromo en Guadalajara totalmente adaptado para acceder con sillas de ruedas y cuenta con un avión preparado para personas sin movilidad en las piernas. También tiene allí un viejo Antonov-2 (es el que estuvo durante un tiempo medio abandonado en el Museo del Aire) que pretende transformar en simulador de vuelo, pero esto ya es otra historia (Korrea, tenemos que hablar de esto...) Para cerrar las jornadas un piloto privado contó su propio accidente con un ultraligero, en el que estuvo a punto de morir tres veces (primero por el impacto, después por el incendio y la explosión del aparato y finalmente por hipotermia, ya que pasó cerca de media hora tumbado a la intemperie, incapaz de moverse por las lesiones sufridas y casi en pelotas, porque la ropa se le había quemado). El hombre lo contó con gran sentido del humor, aunque él mismo se emocionó más de una vez y sólo los aplausos pudieron hacerle continuar, con la humildad y la valentía del que reconoce los propios fallos y con la voluntad de que otros aprendan de ellos. Chapeau por él. - Ya por la tarde tuvo lugar una pequeña exhibición aérea, con participación de cuatro aviones de la FIO (PO-2, Moth, Stearman y Comper Swift), dos ultraligeros privados (esto me llamó mucho la atención, uno de ellos demostró cómo pueden tomar con el motor parado con total seguridad) y un Superpuma del SAR que hizo el "típico" rescate desde el aire (tela). - Para acabar, el coronel Fernando Roselló dio su conferencia "Autogiro, el secreto mejor guardado", sobre la génesis de este artefacto y la persona de su inventor, el genial Juan de la Cierva, tema que domina perfectamente porque además de ser el jefe de la base aérea más histórica de España y piloto de gran experiencia, también pilota autogiros (pocos pueden presumir, como él, de haber hecho una travesía hasta Canarias en ese medio). A él hay que agradecerle en gran parte la organización de todas estas actividades, realmente un tipo magnífico. Además de todo esto hubo un acto militar y un concierto de bandas de música militar a los que no pude asistir (no puede estar uno en todo), por lo que el fin de semana fue de lo más completo. Os lo perdisteis, insensatos :baeh_2: :baeh_2: :baeh_2:

Yo me apunto a una taza con el logo del ala IL-2 y el nick

Buenas, Yo también me apunto de azul, aunque sea para hacer bulto. Un Fokker con calefacción, por favor.

Hola a todos, Os pongo el enlace al último FIO Digest con las últimas noticias de la FIO (donación de una nueva Jodel Compostela, participación en aniversario del CLAEX y alguna cosa más), noticias de aviación histórica (la construcción en Francia de una réplica del hidroavión Donnet-Lévêque) y la primera parte de un artículo-relato sobre Lydia Litvyak, la famosa "Lirio Blanco de Stalingrado" (en occidente ha aparecido más de una vez como "Rosa Blanca"), piloto moscovita que consiguió 12 victorias acreditadas entre 1942 y 1943 antes de desaparecer en combate. Aunque no lo pone, que sepáis que lo ha escrito vuestro fiel servidor (ya sabéis que siento debilidad por las aviadoras históricas), espero que os guste. http://infofio.fio.es/mailing/303164/144.html?t=555547435b01045052470d53055e53320a525552025004060f0f0706005503515147485e090703024b5505

Hola a todos, Acabo de subir un nuevo artículo al FIO Blog titulado "Viejos Amigos". Llevaba escrito desde junio pero hasta ahora no me ha dado el visto bueno Carlos Valle para publicarlo, y esa aprobación era importante no sólo por ser él quien es, sino también porque el artículo en cuestión es precisamente una entrevista a él y a Quique Bueno (piloto habitual del T-6 en las exhibiciones): dos auténticos monstruos del aire contando cómo fueron sus inicios en las Bücker y los T-6, y cómo fue el reencontrarse con ellos (un reencuentro de lo más literal) años después en la FIO. http://blog.fio.es/?p=204 Espero que lo disfrutéis

En el próximo FIO Digest irá un artículo mío sobre Litvyak, ya pondré el enlace cuando esté.

Si Don Miguel de Cervantes levantara la cabeza... quizá Don Quijote se crasheara contra los molinos.

Interesantísima la conferencia de Ignacio Lombo en el Museo del Aire. Ha empezado resumiendo su trayectoria, que empieza en la Academia General del Aire (ha enseñado fotos con la Mentor y el C-101) y continúa en Talavera la Real en la Escuela de Reactores. Destinado en el CLAEX, ha explicado que fue piloto de pruebas de las versiones modernizadas del F-5 y del Mirage-F1 (con este último estuvo varios años en Albacete), y después pasó a probar el Eurofighter. Allí pasó por la experiencia de tener que eyectarse, cuando el prototipo español (el sexto fabricado) perdió ambos motores en vuelo y no les quedó otra que abandonarlo. Como civil se graduó en la EPNER y después pasó a Airbus, donde siguió con el Eurofighter y otros aviones, entre ellos el A-380, el A-330 y finalmente el A-400. A partir de ahí la conferencia se ha centrado en las pruebas por las que ha ido pasando el A-400, con entretenidas anécdotas como el rodaje de la última peli de Misión Imposible en la que el A-400 tuvo una aparición estelar con Tom Cruise colgado por fuera (y sí, era él, aunque con cable de seguridad que luego se elimino digitalmente). En lo técnico ha repasado todo tipo de pruebas, vuelos con tres motores, despegues y aterrizajes en todo tipo de terrenos y condiciones meteorológicas extremas, repostaje en vuelo (como cliente y como repostador) en varias configuraciones, lanzamiento de cargas y paracaidistas, autodefensa (impresionantes las imágenes del bicho soltando bengalas por todas partes), etc, y los problemas que se han ido detectando por el camino y que se han ido corrigiendo o están en curso de serlo. Ahora mismo uno de los desafíos que tienen es ser capaces de lanzar hasta 116 paracaidistas, 58 por cada puerta lateral con las dos operando a la vez, y que va a obligar a alguna modificación aerodinámica: ahora mismo el aire que desplaza el avión tiende a empujar al paracaidista por debajo y hacia el centro, por lo que si saltaran por las dos puertas a la vez podrían llegar a chocar. También está dando algún problema el lanzamiento de cargas expulsadas por paracaídas, mientras que el lanzamiento por gravedad (el avión mantiene el morro alto y la carga cae por su propio peso, abriendo el paracaidas ya en el exterior) ha ido bien desde el principio. El tercer aspecto que está dando la lata es el repostaje en vuelo de helicópteros, que obligan al avión a volar muy lento y, como en el caso de los paracas, el aire que desplaza hace difícil a los helicópteros mantener la posición. Para solucionar esto último están preparando unas mangueras más largas, que permitan que los helicópteros queden fuera de la turbulencia del A-400, y mientras tanto se está ofreciendo una versión "tanker" del C-295. Todo esto lo ha explicado apoyándose en vídeos y en fotografías de gran calidad, pero también las manos, pues como buen piloto para contar batallitas hace buen uso de ellas. En fin, que ha merecido mucho la pena ir a escucharle y a ver todo el material de apoyo que traía.

Tenía intención de haberme unido anoche, pero tenía taaaaaaanto sueñoooooo... A ver si la semana que viene me animo.

Ojalá salga adelante...

Os tengo un poco desinformados, en parte por “la vuelta al cole” (qué durillo es el mes de septiembre) y también en parte porque parecía decaer el interés (ya sé que no tengo el tirón de Frajo, aunque con un poco de suerte no tardará en volver a la carga), pero vamos a intentar remediar al menos lo de la información. Tras el descanso de agosto, la exhibición del 2 de septiembre estuvo bastante condicionada por el calor tórrido que soportamos ese día, temperaturas por encima de los 35 grados que nos obligaron a dejar en tierra a los aviones más delicados, pero al menos pudimos contemplar a los pesados y a la Pitts en su habitual final acrobático. La del 3 de octubre, por el contrario, fue todo un éxito, con unas condiciones meteorológicas excelentes y una asistencia de público tremenda que nos llevó, por segunda vez este año, a completar el aforo que nos marca el Ayuntamiento de Madrid (2.500 personas como tope, esta vez se quedó bastante gente fuera y algunos ni siquiera entraron al ver el parking “petado”). Vino Telemadrid a cubrir el evento (salimos en el telediario de la noche) y también hubo reportaje fotográfico especial para nuestra wingwalker, Ainhoa Sánchez, junto con su flamante piloto (ya sólo les falta el avión), nada menos que don Ramón Alonso (campeón del mundo en 2007, entre otros títulos), que como es habitual estuvo la mar de amable con todo el que se le acercó a saludarle o a pedirle autógrafos. Además volvió a pilotar su avión de otros tiempos, el Twin Beech (algunos temimos que se pusiera a hacer loopings con él, pero no, estuvo comedido). Salieron todos los aviones previstos con la única excepción del Mosca, al que le habían encontrado una fuga de combustible y ni siquiera participó en el entrenamiento del sábado, y el añadido del Eagle 2, que no estaba en la lista inicial pero sin embargo sí que pudo participar. Una simbólica foto de la mano de mi compañero Shery Shalchian. El lleno del domingo nos viene muy bien porque la situación económica de la FIO no está precisamente boyante (los más pesimistas temen que en algún momento haya que suspender las exhibiciones), por lo que si alguno estabais pensando en haceros socios no lo dejéis para otro año. Os recuerdo que la cuota mínima es de 60 euros anuales, de los cuales se desgrava el 75%, y te da derecho a ver todas las exhibiciones, ir a los entrenamientos, recibir el calendario y alguna cosilla más. Realmente sería un desastre para los aficionados a la Aviación el que la FIO tuviera que suspender o reducir su actividad (no lo quiero ni pensar). Curiosamente en el Facebook pusieron varias fotos del Supersaeta en vuelo, que hicieron pensar que su adquisición estaba en marcha, pero que yo sepa sigue siendo más un deseo que una realidad, seguimos necesitando un patrocinador fuerte (todo el mundo está mirando a la misma compañía, de la que depende también en buena parte el que algún día nos vayamos a Getafe) y de momento no lo tenemos. Es por eso que lo que nos mantiene con vida son los socios y la venta de entradas para las exhibiciones. Esa falta de fondos es lo que hace que sigamos sin poder matricular el Dragon Rapide (vergonzoso que nos pidan tanta pasta por poder volar un avión por el que más bien nos tendrían que estar subvencionando) y que el segundo T-6 (el que tuvo que aterrizar de panza en 2007) aún no se haya terminado de restaurar, a pesar de que los trabajos iban por muy buen camino. En esta situación ya es de chiste que algunos nos sigan preguntando que cuándo vamos a comprar un Buchón, en fin… Respecto al Cri Cri, que como os conté en julio fue la última y sorprendente incorporación a la colección FIO, aún no lo he visto volar, intentaré enterarme porque sin duda el un “cacharrillo” que inspira curiosidad. Os espero a todos en la exhibición de noviembre.

Se acaba de anunciar una nueva conferencia en el Museo del Aire que tiene muy buena pinta (la semana pasada asistí a una sobre los orígenes de la Aviación Comercial Española que olvidé publicitar por aquí, estuvo muy bien y encima pudimos subir al DC-4 ). La organiza la Asociación de Amigos del Museo del Aire, por lo que los socios tendrán (tendremos, jejeje) preferencia, pero siempre queda sitio. Aunque no lo pone en el texto que os copio, seguramente será en la carpa que hay nada más entrar, al lado de la exposición de helicópteros. Conferencia sobre el A400M: 15 Octubre 11:00hPonente: Ignacio Pombo Su historial de vuelo comienza en 1989 cuando se gradúa en la Academia del Ejército del Aire y comienza a volar los F-5. Se convierte en instructor de F-5 en Talavera La Real y pasa a volar el Mirage F-1 en el 141 Escuadrón en Albacete hasta 1997. Ignacio Lombo es un piloto de pruebas graduado en la escuela francesa para vuelos de prueba EPNER (École du Personnel Navigan d´Essais et de Réception). En 1998 fue asignado al CLAEX (Centro Logístico de Armamento y Experimentación) donde trabajó en el Eurofighter, en la actualización del Mirage F1 (MLU Mid Life Upgrade) y en la del F-5 en la que hizo el vuelo de prueba. Ignacio trabaja desde 2009 en Airbus Defense and Space como Jefe de pilotos de prueba. Desde marzo de 2005 ha trabajado en el programa del A400M como piloto de prueba y como miembro del equipo de diseño y prueba. Ha comandado el A400M en su primer vuelo con el Jefe de Pilotos de Prueba Ed Strongman en Diciembre de 2009. Desde entonces ha participado en la mayoría de los vuelos de desarrollo del A400M para ayudar a su entrada en servicio. Lombo ha volado además toda la familia de Airbus, A300, A320, A330, A340, A380 y A350. Tiene más de 250 horas en el A380 incluyendo las pruebas de altitud en Etiopía, pruebas de alta temperatura en Emiratos Árabes Unidos, pruebas de ruido en Sevilla y de prueba de ruta en Bogotá. Ha participado igualmente en la prueba de ruido del A350 en marzo de 2014. En Junio de 2007 forma parte de la tripulación del A330 MRTT, un avión multiprósito cisterna/transporte. Previo a esta experiencia Ignacio Lombo vuela en el programa del Eurofighter Typhoon desde 1998. De entre sus 4.250 horas de vuelo, aproximadamente 1500 son en vuelos de prueba

Hola a todos, Por si alguien (además de mí, jejeje) tiene interés, el último semana de este mes de octubre se celebra el centenario del Pabellón de Oficiales de Cuatro Vientos, y el Ejército del Aire ha previsto varios actos. El día grande es el sábado 29, con varias conferencias interesantes, una pequeña exhibición aérea (participan aviones del EdA, ni idea de cuáles, y aviones de la FIO, que serán los que lucen librea del EdA y quizá también el Mosca). Podéis encontrar más información en la web del EdA: http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=17A2872A97F7B855C125803A0033DEA9 En el menú de la izquierda se puede ver el programa detallado de cada día. La exhibición aérea es libre, y también se podrá visitar la torre de señales histórica y la exposición fotográfica del CECAF (realmente merece la pena), pero para las conferencias hay que solicitar invitación por correo.

Anoche dos veces salí: en las dos veces cobré y ni a una IA maté, ¡tiros sólo recibí! Luego a la cama me fui, y aunque no lo creíais, fui contento, pues aun pesando el escarmiento fue más lo que me reí. Es lo que tiene este escuadrón, que está lleno de buena gente, y lo paso estupendamente a pesar del madrugón.

Tremenda la animación, menudo curro hay detrás de eso...

Ayer escuché el de la entrevista a Lyuba Vinogradova, la autora de "Las brujas de la noche" (en realidad las brujas son sólo parte del contenido del libro, habla también de las pilotos de bombardero diurno y sobre todo de las de caza, pero al editor en España le ha debido parecer que así tenía más gancho). Vaya lujo para un podcast entrevistar a una autora en vivo, teniendo que contar con intérprete (lo único que le pillaba era cuando decía DA (sí), jejeje). El libro lo leí a principios de verano y me pareció bastante potable.

La novela es algo flojilla, pero el autor es todo un personaje, ¿verdad, Palfox?

Fueron misiones muy entretenidas, con pocos tiempos de espera y mucha acción (salvo la primera). Gracias a Pilili sigue habiendo vidilla aerovirtual en verano

Tomo nota, intentaré conectarme.

Siempre es un placer volar con los compañeros aunque se vuelva sin pegar un solo tiro, eso también pasaba en la vida real. Por mi parte alabar a Chopo como punto, no me perdió de vista ni un instante, siempre que miraba a mis cuatro ahí estaba él. Al menos nos entretuvimos escuchando el combate de Geramos y Asturfer y volvimos sin problemas. Respecto a la navegación, os aseguro que de todo lo que hacemos en el simulador es lo que más útil resulta en el vuelo real (otras cosas también, menos lo de pegar tiros ). ¡Un piloto del 46 nunca se pierde por Castilla la Mancha !

Esta vez me pido British, un Spiti, por favor :)

La ventaja de ser pocos: todo funcionó a la primera sin necesidad de relanzamientos La misión estuvo muy bien, si acaso eché de menos que en el puerto se viera algún barquito más por aquello de crear ambiente, pero todo lo que no había en el agua estaba en el aire: no paró de llegar "gente" (IAs) desde el minuto 5, Stein y yo estuvimos la mar de entretenidos.