Hawkman

F-14 piloto o F-18

De organización y la misión en conjunto para mi, muy buena impresión. Todos teníamos nuestro briefing, por lo que el briefing antes de la misión se limitó a solucionar dudas por lo que fue muy fluido y en general breve. Es verdad que nos pilló justo una actualización el día de la misión y tuvieron algunos problemas con el server, lo que generó un poco de demora pero al final la hostearon en un cliente para no perder mas tiempo. Muchos aviones implicados con varios roles, ATC y CGI humano lo que siempre da un buen ambiente... aunque yo me perdí casi toda la misión... problemas de DCS. El Supercarrier arrastra los problemas del Stenis, creo que eran unos 8 aviones en cubierta y no podian salir mas. Estuvimos en espera como media hora. Algunos 18 salieron en catapulta con los calzos, y se fueron al agua al ser lanzados... demoras varias en el carrier (cosas de DCS) que desmecieron al menos para mi la misión. Nosotros, yo volaba con Deute de RIO, tuvimos muchos problemas de sincronización, al tiempo de demora para conseguir spawnear se añadío como 3 intentos de arranque con sus respectivos nuevos respawn... un truño que supuso que como a las 23 h y pico aún no teniamos el avión alineado. Al final Deute se tuvo que retirar, y yo conseguí salir solo con Jester. Nuestra misión era bombardear unas fábricas con GBU-16, como Jester no maneja el LANTIRN solicité a mis compañeros de elemento configurar su código laser y que me lasearan ellos los objetivos. Así lo hicimos pero salí como 15 min. mas tarde que ellos, con todo consegui llegar al objetivo y reunirme con ellos antes de que soltarán ninguna bomba. Decidimos volar en formación y que realizara una suelta como 5seg después que ellos. En la última pasada nos saltó un lanzamiento de SA3, iniciamos evasivas perdiendo mucha altura. Empezamos a unos 30k y tras la evasión realizamos la última entrada a unos 18000 pies. Me indicarón que soltarían solo ellos y si fallaban entraría yo en CCIP. Como no había conseguido visual del objetivo todavía, en esta pasada me quede mirando la bomba a ver donde impactaba para reconocer el objetivo. Siguiendo la bomba en visual vi como salian varias plumas, entiendo que en IR pues no recibí advertencias en el RWR... pero como una mosca a la luz... oooohhhh que bonita estala .... y pummm me la comí todita, perdí el hidraulico y tuve que ejectarme. Como he dicho una misión que merece la pena repetir, pero que no disfruté mucho por la demora para spawnear... me perdí todas las comunicaciones con torre y aparecí cuando algunos vuelos estaban terminando su misión, con lo que perdí mucha inmersión. Luego salir tarde y solo, llegar al objetivo subiendome los calzoncillos... en fín que espero que la próxima, estén resueltas las salidas del carrier (que pongan 2 supercarrier). Otra cosa que me hubiera gustado ver, es que se pretendía que todos los vuelos volvieran al carrier con lo que se podía haber liado un buen follón en las recuperaciones... pero se hizo muy tarde y muchos tiraron de alternativo y los que volvieron al carrier creo que lo hicieron de forma muy escalonada. Esto fué debido (creo) en parte también a un problema con el refueling que impidió que nos reagruparamos para la vuelta. Los primeros que repostaron secarón uno de los cisternas, otro no salío y nos quedamos sin ese apoyo por lo que se ordenó RTB tan pronto completaramos misión. En fin, gracias por la misión y esperando con interés para la próxima.

Yo ya tengo descargado es piernográfo, gracias Fisu. Solo comentar por si no lo habeis visto que en el discord en #briefing hay piernografos para todos los vuelos.

Ford 4-1 El primer lanzamiento siendo lider conseguimos impacto en TOT, pese a que como siempre voy demasiado espeso se nota cuando tu punto sabe lo que tiene que hacer 🙂 Para el segundo lanzamiento Ford 4-2 lidera, lanzamos y conseguimos impacto en TOT, pero justo en el impacto de mi bomba viendolo en el FLIR me peta DCS. Se me autoriza a volver a entrar al servidor para salir y realizar un AAR en el cisterna que acompaña al carrier y completar un Case I. Así lo hice y todo dentro de lo torelable. BDA: 2x Blancos acertados en TOT 1x AAR 1x Case I

Bf-109 K4 y F-14

F-14

F-14

Me gusta, estaré atento .... a ver si conseguimos mas tripulaciones para esos gatitos.

preferible UH-1H

A ver no recuerdo probar hasta donde podía subir... solo digo que para pasar de 45000 ya le costaba, y que ahora paso acelerando de mach 1 a 1.2 y subiendo por encima de 50000 a mach 1 sin problema.

Ayer vole un rato el 14 y a 1.2 mach llegue por encima de 50000 pies sin problema incluso acelerando de 1 a 1.2, antes de 60000 empieza a perder rendimiento muy rápico y llegue en perdida a 62000 pies... a mi me suena que me costaba llegar a 45000 pies antes.

Typhoon espero una clase de adaptación del B al A.... que yo en inglés no me manejo. A los RIOs os cambia algo del B al A?

Gracias.

Algunas dudas: - El timing que aparece arriba a la izquierda tras seleccionar el misil ¿que es? - ¿El TTS es el tiempo hasta que se activa la camara? - En modo TOO asignamos el WP2 como objetivo y usamos la cámara del misil para guiarlo en el último tramo al objetivo asignado? Para la misión entiendo que si lanzamos a 50 mn del objetivo desde 25000 pies a unos 300 nudos lo haremos 340 segundos antes de nuestro TOT asignado. Entiendo que eso se calcula manualmente ¿o no? que quiere decir "podamos meter los TOT en los WP"? se puede programar en algún sitio?. Me respondo: usar el ETA al WP1 para determinar el TOT-340 para una suelta en los parametros indicados

Felicidades Babu... Dani si que sabe felicitar...

OK, pues en TOO entonces. Gracias.

Yo no pongo elevación 0, es lo que sale por defecto tras introducir la posición, el tema está en que no me daja modificarla. He probando metiendo primero elevación y despues coordenadas y nada. O hago algo mal o es un bug... ya me direis.

UH-1H

He mirado varios videotutoriales, pero no hay manera. Pongo el modo PP tras configurar efuze y demás entro en MSM y desde el UFC meto coordenadas y luego elevación, bien pues las coordenadas sin problemas pero la elevación no hay manera y al no poder completar los datos de posición (pues no pilla la elevación) no se me activa el PP que estoy configurando se sigue quedando tachado. ¿Que me dejo? Tras meter posición latitud y longitud le vuelvo a dar dos veces TGT UFC para elegir elevación y pies e introducirla, pero no hace nada. En la captura tengo seleccionado el PP2 pero era por probar ya que en el PP1 pasa lo mismo.

He visto algunos videos en youtube donde el menu de jester se mueve con el trackir, en RV no se puede? a mi siempre me sale en el frente y giro la vista se queda en el frente.

Joder, si es que a todo le poneis nombre, en fin, supongo que es lo que tiene ser tan ignorante. pufff... ahí es nada. Bueno, seguro que podemos pasar un rato entretenido por TS con este tema (desde la distancia que este es un foro público y al margen del respeto a como cada uno se lo tome a nivel personal).

Mira que no quiero meterme en estos jardines... pero es verdad que tambien suelo andar por aquí. Soy de la opinión de que se puede demandar respeto o se puede ser tolerante, y hay una postura que solo depende de uno. Es precisamente el carácter lúdico de esta comunidad que me parece un buen escenario para potenciar la tolerancia. No quiero ser juez ni parte, solo digo que los piques mas o menos declarados no son plato de buen gusto... y con esto esperando no ofender a nadie, creo que no tengo mas que decir.

Para los menos listos de la clase estos hilos trastornan un poco.... pero asumo que son cosas de mayores.

Gracias por el curro Renko, un tour turístico muy bien guiado la verdad que no pareste de indicar referencias y explicando todo lo reseñable todo el vuelo, así que, a mi al menos me resultó muy ameno. Se que quieres que esto lo llevemos entre todos, ando un poco frio y hace mucho que no edito nada, pero estoy pendiente y desde luego cuando salgan tareas intentare aportar lo que pueda. La plantilla es muy buena, y seguro que le damos buen uso. Nos vemos en la próxima.

Otro por aquí.