boquinauer

El Javelin es compatible con X-Plane para Mac??

Por las indicaciones del PFD parece que no tiene el inercial "en regla" Saludos!!! Anda!! Es verdad! Saludos

Hmmm, no va un poco mal ese horizonte artificial? Y el HUD? No se corresponde con la posición del horizonte real. Saludos

Un momento, me estáis diciendo que se pueden convertir los escenarios de aerosoft del FS al xplane???? Saludos

B737-200, Para volar cualquier avión de pasajeros moderno equipado con EFIS tienes que mirar el FMA. El Flight mode anunciator que en el 738 son los rectángulos que aparecen en la parte superior del PFD. Es por aquí y solo por aquí donde los sistemas automáticos del avión "te hablan". Fíjate bien en la foto que nos envías. Llevas los motores en Idle. Al ralentí!! Así es imposible que la velocidad se mantenga. Pero como? Si voy con el A/T!, dirás.. Que quede claro que el A/T se puede usar sin Autopilot!!! Aunque Boeing no lo recomienda porque cada vez que haga un ajuste de potencia te desestabilizará el vuelo ya que los motores en este avión (en el real) producen un momento de cabeceo. EL FMA TE ESTA ANUNCIANDO QUE LLEVAS EL A/T EN MODO ARMADO "ARM". No está en modo Speed como alguno dice por aquí. Recordar que el botón del MCP del autopilot se ilumina solo para indicarnos que si lo vuelves a pulsar se puede desarmar/desconectar el modo. Así que aprender a observar el FMA es muy importante. Se te habrá quedado armado seguramente porque habras bajado con el A/P en modo level change o VNAV y con los gases en idle y entonces habras desconectado el autopilot. El A/T que durante un descenso de esos se queda en idle y en ARMado se ha quedado como tal. El Autothrottle entra en Minimum Speed Reversión porque no puede mantener una velocidad igual o superior a la mínima de maniobra con el flap que llevas y por eso te aparece el símbolo B al lado de la velocidad del MCP. Si tuvieses algún modo de Autopilot puesto te revertiría a LVL CHG y el avión picaría para ganar esa velocidad. Pero no es el caso porque no llevas el A/P. Tambíen hay que decir que el PMDG no está muy bien modelado porque tendría que saltar a modo MCP SPD por si solo aunque volases solo con el A/T. Moraleja: O vuelas en automático o en manual. Pero si vuelas en manual, haz caso a Boeing que conoce muy bien sus aviones, y vuela sin autothrottle. También es importante que hagas caso a todo lo que dice winglet. Importante lo de no tener RTO en la toma. Como anécdota en el avión real: una vez aterrizamos y al poner el autobrake en off durante la parada en el aterrizaje, inadvertidamente pasamos el selector a RTO. La sacudida que da ese trasto para frenar en Rejected Take off es espeluznante. Yo salí despedido hacia adelante y si no hubiese sido por el arnés tendría dentadura postiza nueva. Lo mejor es que existe un boletín de Boeing que desaconsejaba desarmar el autobrake con el selector porque podía pasar eso. En fin.... Léete el manual y vuela el avión paso a paso siguiendo los procedimientos. Recuerda que volar un avión de pasajeros no es como coger una bici y dar una vuelta. Saludos Boquinauer.

Hola, Efectívamente la "Outflow Valve" tiene mucho que ver con la presurización. El fuselaje no es más que un enorme globo que se hincha y desincha para mantener unas condiciones de presión atmosféricas en el interior óptimas para la vida humana. Esto se consigue inyectando aire de los motores directamente. Ojo, aire del compresor no de la salida de gases. Como sabréis un motor a reacción consta de un compresor una cámara de combustión y una turbina. El compresor es la parte compuesta de muchas etapas con muchos álabes donde se comprime aire para la cámara de combustión. Pues de ahí se saca el aire y se inyecta en la cabina de mando y pasajeros. Claro que para que la cosa no explote como un globo hay que regular esa presión de aire. Esto se hace a través un unas válvulas de escape que hay en el fuselaje (suelen ser 2 por lo de la redundancia aeronáutica) que se abren o se cierran según necesitemos presurizar o despresurizar o simplemente regular. Esas válvulas son las "Outflow Valves" Saludos

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Eso es porque lo tienes en modo "test". Te hace un test de colores y funcionalidad. En el panel de radar pasa el selector de test a " WXR-TURB". Saludos

Buenaas, Pues a veces hay 2 ILS basados en ayudas distintas. VOR o NDB o Locator. Pero no es el caso. En este caso la STAR no te lleva directamente al Locator. Si al VOR. Por lo que veo hay un par de cosas claras. 1- Esta aproximación solo se puede empezar por el Locator (AM) o por SORBA ya que son los únicos IAF. 2- No hay ruta directa por Ondal a ninguno de los IAF. Así que podrías ir a VOR y luego manteniéndote por encima de la MSA volar a AM. O incluso sin tener que llegar al VOR si estas dentro de las 25NM del locator. Claro que siendo un NDB a ver como lo haces, jijiji. La otra opción, hacer la arrival e interceptar el inbound 102 al NDB que sale en la carta y no bajar a 5000 hasta estar establecido. Como te estableces en final? Pues una vez establecido en la espera del NDB te alejas haciendo la gota (viraje de base) y poniendo una ruta de alejamiento acorde a la tabla según tu velocidad. Durante el alejamiento puedes iniciar el descenso. En la vida real no haces nada de eso. Te dan un vector para establecerte en final y punto. Un saludo

TRONCO, ESO NO ES EL GRAN CAÑON....

Gafas? Yo llevo gafas para volar. Vuelo un 737. No problem at all. Solo te piden visión perfecta para ser piloto militar. Por cierto, nada aconsejable operarse. En el CIMA ponen muchas pegas si te operas. Así que mientras no este mejor legislado recomiendo que no lo hagáis. No os paséis tantas horas delante del ordenata que mira después lo que pasa!! Saludos

Parece un Lavochkin La-15 Fantail

Joer eso es rapidez! Te toca

Este era muy difícil de pilotar según sus pilotos

Caproni Vizzola F5 Jejejeje

De que va?

En ocasiones y solo en dichas ocasiones no me importaría ser francés :P No creo que por serlo te dejarán toquetear todos esos juguetitos Solo hay una manera de averiguarlo Me encanta ese himno. Suena tan bien... POr cierto, que es eso de AESA???

Ya, pero hoy por hoy los radares son caros de adquirir y mantener. Más que un GPS que es la tendencia real. Por eso creo que es más factible que la tendencia acabe siendo el GPS antes que un radar doppler. ¿Cuantos aviones civiles hay hoy día con radar doppler para la navegación? Ninguno? Cuantos con GPS? Bastantes, incluso los modernos de aviación general. Cirrus, Cessna Garmin 1000.... Saludos

Los aviones grandes tienen unos radares especiales (3 o 4), llamados radares Doppler, que miden exactamente la velocidad del avión respecto al suelo. Como puedes saber la TAS a partir de la IAS, la altura, el número de Mach y la temperatura exterior (creo que no se me queda nada ), la resta te dá la velocidad del viento. No estoy de acuerdo. Los aviones de PAX y la gran mayoría usan los inerciales "IRS" que te dan la posición, el rumbo y la ruta que se está siguiendo. Si integras esta información respecto al tiempo obtienes una velocidad. La GS. Si todo esto lo computas con la TAS que nos da la computadora de datos de aire sacas la dirección y velocidad del viento. Así es como nuestro IRS calcula la velocidad del viento. Los aviones con Doppler suelen ser unos pocos militares. Hoy día los modernos aviones de pasajeros llevan 2 o 3 inerciales cada uno con 3 giróscopos láser que miden aceleraciones en el espacio y son capaces de darte la posición actual y todo lo demás. Saludos

No puede ser! 444KIAS a FL330 equivalen a MACH 1.18 y no creo que el Lear sea supersónico. Así que me temo que eso que leíste tiene que tener algún error tipográfico. 444KTAS me suena bastante más real ya que equivaldría a MACH .71. Saludos

Reflotando nuevamente este post... Ayer tuve el privilegio de vivir en el cockpit una situación un tanto particular que me recordó mucho este hilo. Un pasajero conocido por alguien de la tripulación visitó el cockpit del avión. Nos comento que era un gran aficionado al Flight Simulator y que tenia miles de horas. Había volado el 757, el 737 y el 744. Sobretodo de este último lo había volado tantas veces que ya casi era un experto. El capi dijo algo así como, "joer que suerte yo nunca he volado el 747". Bueno hablando de todo un poco nos hizo una pregunta. Al parecer siempre que tomaba en el Flight Simulator con el 747 el avión rebotaba y se volvía a ir al aire alargando mucho su carrera de aterrizaje. Y que mas de una vez se había salido de la pista por ello. No entiendía muy bien porque así que la pregunta era si nosotros teníamos idea de que podría hacer mal. El comandante hizo un: "hmmm, pero armas los spoilers?" y su respuesta fué: ¿Qué son los spoilers? Le explicamos que la palanca del speedbrake hay que armarla para la toma para que salgan automáticamente etc, etc. Con su humor ácido mi compañero me dijo: Si me muero mejor no pidas ayude, ¿vale? Solo quería comentar la anécdota. Cada uno saque sus conclusiones. Un saludo a todos

Alguien ha comprobado si en aeropuertos como el de LEBB la senda tiene una pendiente como en la real? Es decir, si todas las sendas en FS9 son de 3º o si por el contrario algunas tienen 3,5º como pasa en el mundo real. Nunca he estado en LEJR así que no lo conozco. Pero si tambíen ocurre en Bilbao quizás esa pueda ser una explicación. Saludos

Hmmm, por ejemplo? Dónde ocurre eso? Respecto a lo de IVAO si no te han enviado un email al respecto, conectate como siempre. Si llevas mas de X tiempo sin conectarte y te envían un emilio para decirte que te han dado de baja por no conectarte pero que si le das al link que aparece en el email te daras de alta de nuevo automáticamente. Eso si, te piden que no lo hagas hasta que realmente lo vayas a hacer. Saludetes

Con este párrafo entiendo que empiezas el descenso en la senda incluso antes de interceptar el localizador. Si es así tendrías que evitar esto puesto que puedes no cumplir el criterio de franqueamiento de obstáculos. En BCN no pasa nada pero en algún aeropuerto rodeado de montañas puedes tener una desagradable sorpresa. En algunos modelos de 737 el software del FCC te permite iniciar el descenso en el GS antes de interceptar el LOC. Esto no debería poder ser así. Y de hecho en los nuevos modelos el avión no intercepta la senda hasta que que intercepta el LOC. El truco, ser conservador y no quedarse alto y armar primero LOC en el FMU y después con localizador capturado APP. Saludos

Como se conecta uno en linea con Lock On? Mediante el programita este de Ubi.com? O hay alguno tipo IVAO? Hay algún tutorial en algún sitio? Me gustria empezar a volar online este magnífico sim pero no se por donde empezar. Gracias