Trazador Posted March 15, 2012 Report Share Posted March 15, 2012 Muy buenas fotos Joseti . Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Xifu Posted March 15, 2012 Report Share Posted March 15, 2012 Buenas foticos joseti, lo de las comunicaciones va a ser el Espiritu del TARS que ronda por tu ordenador para joderte la marrana un saludo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zaz0 Posted March 15, 2012 Author Report Share Posted March 15, 2012 Con respecto al ICAO, he escuchado tantas veces november, noviembre, uniforme, uniform, x-ray, xilofono... que a veces las mezclo... pero de todas maneras, a mi no me eches la culpa, díselo al paletazo del ATC de Kutaisi! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Paquete Posted March 16, 2012 Report Share Posted March 16, 2012 Bueno, gente, ¡ya estamos en Georgia! Enhorabuena a todos por la ejecución de la misión y por esos repostajes tan bien hechos. A los del grupo 1, espero que no os importase que os metiera la presión de ser los primeros en conectaros a la manguera. Lo hice porque sabía que podríais con ello. El éxito de los demás repostajes dependía en lo bien que lo hicierais vosotros, y no habéis defraudado a nadie. Mención aparte a los problemas de conexión de Traza, que le traen al pobre de cabeza... Ojalá encontramos la solución entre todos pronto. Los que ibamos un poco más atrás, sin la referencia del tanker tan a la vista, tuvimos que centrarnos después de algún momento de despiste inicial. ¿Os acordáis que os dije que a veces desconcierta empezar en vuelo? Si a ese problema le sumamos que eres el último en el turno de repostaje y un "fallo de comunicaciones" (el p##o TARS nos fastidia los vuelos incluso cuando no lo utilizamos ), pues apaga y vámonos... El pobre Tronqo tenía una papeleta complicada solo por la posición que ocupaba en el vuelo, pero esperaba que lo supliéramos como líder y wingman, con algo de terapia de grupo por la radio y un poco de paciencia. Al quedarse sin comunicaciones estuvo más solo que la una durante toda la misión, y después del despiste del principio y de tener que recuperar las millas perdidas, también llegó al tanker con el combustible un poco mermado. Que el poco caldo que pudo cargar le llegara para aterrizar en Batumi, fue lo mejor que nos podía pasar llegados a ese punto... Por mí, genial: el piloto está a salvo y el avión también. Mandar un pequeño equipo de mecánicos y un camión cisterna a 80km de Kutaisi se hace en un periquete. Tendremos a Tronqo operativo enseguida. Coincido con Xifu en lo de que nunca se envía a una unidad sola a la "guerra", aunque el resto permanezca cerca y en standby... Quizás no daba tiempo a abortar la última toma, pero una vez en el suelo, no cuesta nada rodar a cabecera e irse otra vez al aire. Deberíamos haber sido dos ahí arriba. (Por cierto, Zazo, muy chula la sorpresa.) Por culpa de la falta de información precisa por parte de Kaos, me centré en buscar las tropas enemigas a ojo, y con la única referencia de la carretera para atacarlas. Centrado en ello, cometí un error de bulto, que espero que no tuviera consecuencias demasiado graves: en alguna pasada ataqué en dirección a las tropas aliadas y a la ciudad de Kutaisi, provocando que algunas salvas de API rebotaran e impactaran donde no debían... En fin, no volverá a pasar... Hay otra cosa que quería comentar y que considero importante... A ver si nos hacemos a la idea ya de que estamos en una campaña. Esto va para largo, y no merece la pena arriesgar pilotos o material (dos cosas que tenemos limitadas) por frivolidades... Los aterrizajes en formación (con menos de 30 segundos entre avión y avión) sé que los sabéis hacer muy bien, y que quedan muy bonitos en los videos, pero son innecesarios. Más aún si volvemos a casa con amamento bajo las alas (no era éste el caso). Cualquier problema inadvertido (lagazo, fallo del botón/eje de los frenos, agujero/bug de la pista, daños en el sistema hidráulico izquierdo durante la misión que no hayamos visto, etc, etc, etc) puede hacer que perdamos dos aviones y dos pilotos de un plumazo. Un error de ese tipo, señores, nos destroza la campaña. (Lo mismo se aplica en los despegues: recordad los 10 segundos entre avión y avión con armamento ligero y los 20 segundos con armamento pesado.) Sé que después de la tensión de una misión difícil completada con éxito apetece hacer un poco el top gun, pero eso, por favor, reservadlo para las pachanguitas o para cuando el Comandante no esté mirando, ¿vale? <_< (¡Cualquier día de estos me vais a provocar un infarto!) Pues nada más por mi parte... Me quedo con el ejercicio de repostaje multitudinario tan brillantemente ejecutado por todos, y el buen sabor de boca que me ha dejado la primera misión de esta campaña, que promete muchísimo... Gracias, Zazo, por el curro tan impresionante que te has pegado y por la edición tan cuidada de las misiones. Descansad, soldados, que pronto nos tocará ponernos en marcha otra vez... ¡Un saludo! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JOSETI Posted March 17, 2012 Report Share Posted March 17, 2012 (edited) Buenas foticos joseti, lo de las comunicaciones va a ser el Espiritu del TARS que ronda por tu ordenador para joderte la marrana un saludo. Quitado y limpieza del registro por si acaso a hacer pruebas cuando pueda a ver. Con respecto al ICAO, he escuchado tantas veces november, noviembre, uniforme, uniform, x-ray, xilofono... que a veces las mezclo... pero de todas maneras, a mi no me eches la culpa, díselo al paletazo del ATC de Kutaisi! Por escuchar si, pero que sea lo correcto ya sabes que no lo es aunque pasa y se escucha. El diccionario NATO es el que es -> http://www.osric.com...s/phonetic.html Bueno, gente, ¡ya estamos en Georgia! Enhorabuena a todos por la ejecución de la misión y por esos repostajes tan bien hechos. A los del grupo 1, espero que no os importase que os metiera la presión de ser los primeros en conectaros a la manguera. Lo hice porque sabía que podríais con ello. El éxito de los demás repostajes dependía en lo bien que lo hicierais vosotros, y no habéis defraudado a nadie. Mención aparte a los problemas de conexión de Traza, que le traen al pobre de cabeza... Ojalá encontramos la solución entre todos pronto. Los que ibamos un poco más atrás, sin la referencia del tanker tan a la vista, tuvimos que centrarnos después de algún momento de despiste inicial. ¿Os acordáis que os dije que a veces desconcierta empezar en vuelo? Si a ese problema le sumamos que eres el último en el turno de repostaje y un "fallo de comunicaciones" (el p##o TARS nos fastidia los vuelos incluso cuando no lo utilizamos ), pues apaga y vámonos... El pobre Tronqo tenía una papeleta complicada solo por la posición que ocupaba en el vuelo, pero esperaba que lo supliéramos como líder y wingman, con algo de terapia de grupo por la radio y un poco de paciencia. Al quedarse sin comunicaciones estuvo más solo que la una durante toda la misión, y después del despiste del principio y de tener que recuperar las millas perdidas, también llegó al tanker con el combustible un poco mermado. Que el poco caldo que pudo cargar le llegara para aterrizar en Batumi, fue lo mejor que nos podía pasar llegados a ese punto... Por mí, genial: el piloto está a salvo y el avión también. Mandar un pequeño equipo de mecánicos y un camión cisterna a 80km de Kutaisi se hace en un periquete. Tendremos a Tronqo operativo enseguida. Coincido con Xifu en lo de que nunca se envía a una unidad sola a la "guerra", aunque el resto permanezca cerca y en standby... Quizás no daba tiempo a abortar la última toma, pero una vez en el suelo, no cuesta nada rodar a cabecera e irse otra vez al aire. Deberíamos haber sido dos ahí arriba. (Por cierto, Zazo, muy chula la sorpresa.) Por culpa de la falta de información precisa por parte de Kaos, me centré en buscar las tropas enemigas a ojo, y con la única referencia de la carretera para atacarlas. Centrado en ello, cometí un error de bulto, que espero que no tuviera consecuencias demasiado graves: en alguna pasada ataqué en dirección a las tropas aliadas y a la ciudad de Kutaisi, provocando que algunas salvas de API rebotaran e impactaran donde no debían... En fin, no volverá a pasar... Hay otra cosa que quería comentar y que considero importante... A ver si nos hacemos a la idea ya de que estamos en una campaña. Esto va para largo, y no merece la pena arriesgar pilotos o material (dos cosas que tenemos limitadas) por frivolidades... Los aterrizajes en formación (con menos de 30 segundos entre avión y avión) sé que los sabéis hacer muy bien, y que quedan muy bonitos en los videos, pero son innecesarios. Más aún si volvemos a casa con amamento bajo las alas (no era éste el caso). Cualquier problema inadvertido (lagazo, fallo del botón/eje de los frenos, agujero/bug de la pista, daños en el sistema hidráulico izquierdo durante la misión que no hayamos visto, etc, etc, etc) puede hacer que perdamos dos aviones y dos pilotos de un plumazo. Un error de ese tipo, señores, nos destroza la campaña. (Lo mismo se aplica en los despegues: recordad los 10 segundos entre avión y avión con armamento ligero y los 20 segundos con armamento pesado.) Sé que después de la tensión de una misión difícil completada con éxito apetece hacer un poco el top gun, pero eso, por favor, reservadlo para las pachanguitas o para cuando el Comandante no esté mirando, ¿vale? <_< (¡Cualquier día de estos me vais a provocar un infarto!) Pues nada más por mi parte... Me quedo con el ejercicio de repostaje multitudinario tan brillantemente ejecutado por todos, y el buen sabor de boca que me ha dejado la primera misión de esta campaña, que promete muchísimo... Gracias, Zazo, por el curro tan impresionante que te has pegado y por la edición tan cuidada de las misiones. Descansad, soldados, que pronto nos tocará ponernos en marcha otra vez... ¡Un saludo! Estaba esperando esta reacción a las capturas como agua de mayo, porque lo dijiste en el propio brief. Pero bueno así estábamos el grupo junto y no molestando por ahí y perdidos. Que si es improcedente pero yo ya iba por debajo para en el caso de lagazo no tener riesgo de colisión en ningún eje. No se repetira querido Comandante. Gracias por tu reconocimiento a la eficacia del primer grupo de vuelo liderado por Zaitsev. P.D: Gracias Xifu y traza por lo de las fotos me alegro que "gusten" pese que nuestro comandante se lleve un ligero infarto... Un saludo. Edited March 17, 2012 by JOSETI Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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