Dardo

No compres nada de momento, si te matriculas en TAS los libros van incluidos.

Arquillos, respecto a lo del tiempo que te puede llevar sacar el teórico, yo creo que depende un poco de tus conocimientos previos (los aerotrastornados partimos con algo de ventaja en algunas asignaturas) y de lo que te cundan esas horas.En TAS al menos sí que puedes estudiar por tu cuenta y acudir los fines de semana para que un instructor te aclare las dudas y te vaya orientando. La única referencia que te puedo dar es la mía: fui a la primera clase un 30 de septiembre y me examiné a principios de febrero. Para ello sí que fui a clase todos los días (2 horas por día) y estudié cuanto pude en el tiempo libre y especialmente en las Navidades. Para el práctico sí que tienes un tiempo después del teórico, creo recordar que eran dos años, pero no me hagas mucho caso porque no estoy seguro en absoluto. También te digo que lo ideal es no separar mucho las clases prácticas, pues de una a otra podrías perder parte de lo ganado y al final acabarías dando clases de más (tengo algún compañero que tuvo que hacer un parón de un par de meses, y eso le costó volver a empezar con cosas que ya creía superadas, ¡todo se olvida si no lo practicas! Yo volaba al menos una vez por semana salvo fuerza mayor (una semana de mala meteo, por ejemplo) y cuando más me cundía era cuando conseguía meter dos clases en una semana.

A ver que me aclare, ¿esta semana se vuela en viernes? ¿Viernes 13?

Mira que hemos dicho veces de quitarle a Darkness el mando con el botón rojo, pero nada...

Eso os pasa por volar en estas fechas, jartos de vodka incautado al enemigo.

Buenas. Efectivamente yo lo hice en el Club de Vuelo TAS (http://clubdevuelotas.com/), después de que me lo recomendaran algunos compañeros de por aquí y también un par de pilotos de la FIO: me dijeron que si tenía intención de seguir estudiando para piloto comercial el consejo podría ser diferente, pero que si lo que quería era sacarme el PPL y seguir volando después no iba a encontrar nada mejor. El precio roza los 7000 euros, que incluyen las 45 horas de vuelo mínimas para ir a exámen, los libros del teórico y tus primeros cascos de vuelo (yo los sigo usando para mis pasajeros). Alguna vez han sacado alguna oferta por menos dinero (en torno a 5.500 sin incluir libros ni cascos) aunque que yo sepa ahora mismo no tienen ninguna en vigor. La pega de estas ofertas y de las que hacen otras escuelas es que tienes que pagar la cantidad completa al principio, mientras que en el curso normal vas pagando a medida que vuelas y resulta más fácil ir deshaciéndote de la pasta (y si por lo que sea te arrepientes o quieres cambiar de escuela no pierdes nada). Conozco a una persona que se apuntó a una de estas ofertas en otra escuela de Cuatro Vientos y acabó hasta las narices, ya que la formación teórica fue un "búscate la vida" y la práctica estaba diseñada para hacer horas y horas y más horas, con lo que las incluidas en la oferta se gastaban mucho antes de terminar. En TAS la formación teórica es bastante seria, y te hacen exámenes ellos antes de presentarte a los de verdad. Puedes ir a clase a diario o estudiártelo por tu cuenta e ir allí a preguntar dudas. En mi caso, aprovechando que no vivo lejos de Cuatro Vientos, preferí ir a clase todos los días (dos horas diarias, por las tardes) durante tres meses, el siguiente me lo pasé repasando, me presenté a los exámenes y saqué todas las asignaturas a la primera. El curso práctico se compone de un mínimo de 45 horas de vuelo, de las cuales al menos 10 las tienes que hacer solo. Eso es lo que exige la ley, y si vas bien nadie te va a liar para dar más horas y que gastes más dinero. Yo fui a examen con 45,3 horas, y las 0,3 de más fueron porque en mi último vuelo solo estaba muy a gustito ahí arriba Una vez hecho el triangular en solitario (para mí lo más emocionante del curso) aún me quedaban cinco ó seis horas para las 45, así que las dedicamos a hacer repasos y vuelos de "simulación de exámen" hasta acabar, con lo que llegué a la prueba final perfectamente preparado. Tengo algún compañero que sí que se pasó de las 45 horas y se fue por lo menos a las 60, pero fue porque se atascó con las tomas (hacía tres bien y la cuarta la pifiaba) por lo que tardaron bastante en darle la suelta (a mí me la dieron con 15 horas, el mínimo es con 12). En resumen, lo mínimo que te vas a gastar son unos 7000 euros pero con eso es bastante si te aplicas y no se te atranca ninguna parte de la formación práctica. A esa cantidad le tienes que añadir la cuota del club, que son 30 euros al mes. Puede que encuentres alguna oferta más barata, pero no te puedo aconsejar de primera mano. La otra cosa buena de sacártelo en TAS es que es Cuatro Vientos, un aeropuerto controlado y con bastante tráfico, por lo que desde el primer día aprendes a manejarte en ese ambiente y a hablar por radio con los controladores, cosa que al principio parece un mundo pero luego es de lo más normal. Si te vas, por ejemplo, a Casarrubios, como no es controlado no coges esa misma soltura en las comunicaciones, aunque tarde o temprano no te quedará otra salvo que te quedes siempre en espacio no controlado (y para eso mejor sacarse la licencia de ultraligeros, que es más barata). Tras acabar el curso, puedes seguir volando en TAS como un socio más, por un precio-hora bastante razonable (los puedes consultar en la web, te he puesto el enlace más arriba). Ya me dirás si te decides

Hola a todos, Esta exposición de fotografía aeronáutica nocturna (es la misma que vi hace unos días en Casarrubios y de la que os hablaba en otro post) estará en el hall del Cuartel General del Ejército del Aire (Moncloa) desde el día 16 de diciembre hasta el 9 de enero y en horario de 9:00 a 14:00 h El acceso se hará por la puerta principal que es la que está en la parte posterior del C-101 de la Patrulla Águila Es la primera exposición de este tipo que se hace en España y muestra desde un punto de vista diferente algunos de los aviones de nuestro parque aeronáutico. Todas las fotografías expuestas han sido realizadas con la técnica de "light painting" o pintado por luz para poder conseguir captar el firmamento en los casos de las fotografías de exterior. La muestra de 25 fotografías está patrocinada por el SHYCEA, la Asociación Amigos del Museo del Aire, Olympus y Óptica Roma. Pues hala, por si os cansáis de ver belenes.

Intentaré estar, desde luego tiene muy buena pinta.

Muy bueno, jejeje. Este Haukka es la leche haciendo vídeos.

Esto va a ser para verlo en IMAX por lo menos...

Yo vine enamorado del YAK-52 (tanto como para haber mirado precios: por 70.000 euros compras uno en España, se me va "un poco bastante" pero soñar no cuesta nada...). Ya los había visto otras veces, la más notable en el AIRE 75 hace dos años, pero aquí se les podía ver desde muchísimo más cerca. Para escuchar algo que se asemeje al sonido de esos 10 motores radiales te tienes que ir como poco a Duxford, por lo que fue una pasada poder disfrutarlo tan cerca de casa. Los ejercicios acrobáticos fueron fantásticos, las tres pasadas en formación cerrada inenarrables, y ese final, con los 10 aviones aparcando plano con plano en la pista de rodaje justo enfrente de nosotros, metiendo motor y soltando humos... Uf, brutal de verdad. A eso se añade que el ambiente era de lo más frikiaeronáutico que he visto nunca, pues todos los que estábamos allí éramos "enterados", al no ser una exhibición publicitada para el público en general sino un "simple" entrenamiento. De los pilotos de la Jacob 52, para quien se esté enterando ahora de su existencia, os cuento que son todos o casi todos ex-militares (la mayoría han pasado también por la aviación comercial, pero para lo del vuelo en formación lo que cuenta es la formación militar) con muchísima experiencia. El jefe es Gonzalo O'Kelly, antiguo piloto de Mirage F-1 en el EdA. Son de la gente más entusiasta que hay, realmente alucinantes. Me encantó conocer por fin en persona a Tuckie, después de años tratando con él y tenerlo como uno de mis modelos (arquetipo del tío que empezó como piloto virtual y acabó pasándose al vuelo real). Entre otras cosas, cuando me iba a examinar del PPL me pasó los tests de cuando lo hizo él, por no mencionar que suya (y de Tofolo) era la misión on line qué más huella me ha dejado desde que entré en el Escuadrón, aquella de Vilajuiga en el 39. Estando allí me presentó a Peng Chen, fotógrafo habitual de la Patrulla Águila, quien nos estuvo enseñando unas fotos absolutamente tremendas desde la cabina de un Mirlo, por no mencionar la que sacó ese mismo día desde la cabina del YAK-52 que cerraba la formación, no hay palabras: Unos máquinas, estos tíos. Por cierto, es la primera vez que iba al aeródromo de Casarrubios en coche, hasta ahora siempre había ido volando y en la mayor parte de las ocasiones ha sido para hacer tomas y despegues, sólo me había bajado del avión un par de veces. Es un sitio genial para ir a comer o a tomarse algo mientras ves todo lo que se mueve en la pista. Si lo queréis visitar, es la salida 36 de la A-5 (salida dirección Casarrubios), se sigue por una carreterilla de doble sentido hasta ver a la izquierda un cartel anunciando un hotel al pie de una pista de tierra, que es la que hay que tomar para recorrer el último kilómetro. Me faltaba poneros algo de la exposición fotográfica "Alas en la Noche", con fotos de Andrés Magai y de mi amigo Fernando Yubero (bueno, ahora me he hecho también amigo de Andrés, que es supermajete). Para que os hagáis una idea os pongo una de sus instantáneas (mal nombre para estas capturas, pues no son precisamente "instantáneas"), protagonizada por uno de los Ju-52 (en realidad CASA 352) del Museo:

Esto se anima

Hola a todos, Me enteré de esto casi de casualidad el mismo viernes y no me dio tiempo a abrir post avisando (con tan poca premura supongo que nadie lo habría visto a tiempo). Resulta que el viernes y el sábado iba a estar la Asociación Jacob-52 en Casarrubios, oficialmente para entrenar, pero en la práctica el sábado fue una exhibición... de la leche. Yo había decidido ir el sábado para ver una exposición fotográfica sobre fotografía aeronáutica nocturna ("Alas en la noche", impresionantes fotos, por cierto), y lo de los YAKs me lo llevé de regalo. Os dejo alguna fotillo (las demás están en el FB) y el enlace al vídeo que grabé con la cámara de fotos. No creo que tarde mucho en inundarse Internet con vídeos mucho mejores, entre otros los grabados por nuestro amigo Tuckie desde la cabina trasera de uno de los YAK (los hay con suerte, pero la verdad es que él bien que se lo curra). Me volví perdidamente enamorado del YAK-52... Tuckie iba precisamente en el YAK amarillo.

Jejeje, muy bueno, Falke. ¿Pasó algo en la segunda salida? La primera fue tranquilita, al menos para los cazas azules, creo que ha sido la vez que me he acostado con las pulsaciones más bajas (lo cual está muy bien, no me costó nada dormirme a diferencia de otras ocasiones)

De todas formas, para poner cada cosa en su sitio, recordemos que allí tienen ese jardín y aquí, que yo sepa, ni un macetero.

Por si a alguien le interesa (cri-cri, cri-cri...) os pongo el enlace al artículo que acabo de subir al FIO Blog sobre estas jornadas: http://blog.fio.es/?p=236

A nosotros nos pasó igual en la primera. Anda que no dieron vueltas ni nada Osiris y compañía buscando algo a lo que tirarle las bombas (los cuatro tanquecillos que vimos en una base vuestra ya se los habían cepillado entre Haukka y Geramos).

¿Has leído el artículo, Stalker? Lo digo porque se habla precisamente de eso

Efectivamente. Hugault no sólo se inspiró en ella, sino que le dio su nombre a su personaje del cómic (aunque la dibujó bastante más voluptuosa, jejeje).

Os pongo el enlace al nuevo boletín de la FIO en PDF, en el que junto con las últimas novedades aparece la segunda (y última parte) de mi relato-artículo sobre Lydia Litvyak, la legendaria "Lirio Blanco de Stalingrado". http://www.nica.fio.es/bustindf/FIODIgest59RdmV01.pdf Para los que se perdieran la primera parte: http://www.nica.fio.es/bustindf/FIODIgest58RdmV01.pdf

Me apunto, si se puede, de caza azul, pero no tengo ningún problema en pasarme a rojo si es necesario para equilibrar los bandos. Ya me he registrado en la web.

Los azules no combatimos ni con humanos ni contra IAs, pero eso tiene su lado bueno: volvimos todos ilesos. ¿Cuántas veces pasa eso?

Venga, uno hace el de Apollo y otro el de Starbuck.