Marques

no voy a hacer un debrief como tal, porque se lo dejo a mi piloto, pero sí que quería comentar que fue una practica estupenda para el que suscribe. Pude probar y confirmar muchos procedimientos del RIO que en offline son difíciles de hacer sin un piloto humano, pero en un ambiente con menos presión que en una misión, donde ya tienes que ir aprendido. Radar, datalink, configuración aire tierra, eyección selectiva de pilones, etc.... intenté incluso configurar el navgrid, pero vi que me iba a liar y lo dejé para otra. ¡Ah! y llevar la configuración de las transmisiones y la navegación descargando al piloto. Y claro, encargarme de las mallas externas, excepto en momentos concretos en que creímos mejor que fuese el piloto directamente, como en el ejercicio AA. Y hablando del piloto, una alegría con hawkman que tuvo paciencia, me confirmó procedimientos cuando tenía dudas y me aclaró otros que no tenía cogidos. En fin, una práctica muy provechosa.

debo estar espeso, pero no veo ni a bogart ni a mí. En los bizcochos no estamos, ¿Entiendo que iremos como RIO de alguien?

cojonuda viñeta, santini. Me alegra seguirte viendo por aquí.

cuenta conmigo. Bizcocho con alta preferencia, pera desempolvarlo y coger inercia para finalizar el examen, pero si hace falta también puedo salir de RIO.

basicamente, si, jeje. Y que siga asi, al menos

hans, me puedes dar la contraseña del foro de la TAW? me muero de ganas por opinar, pero como llevo un par de días bulleros y además, soy el de las cocacolas en este ala, lo voy a dejar para más adelante, jeje. Pero una cosa que sí que no me resisto a comentar es lo del foro vs wassap, porque estoy completamente de acuerdo contigo, outlaw. El foro es el sitio donde hablar porque así se entera todo el mundo, e incluso sirve de captación porque los no usuarios pueden ver que hay movimiento y vida. Además, añado, el E69 tiene un discord que se creó precisamente para hacer las funciones de inmediatez, coordinación y facilidad de uso en el movil, como el wassap, pero manteniendo el ser abierto y accesible por todos. Pero desgraciadamente no lo usa prácticamente nadie salvo los de DCS, un poco. Ahí lo dejo, que es muy buena herramienta.

para la reunión, mejor lunes. Me gustaría estar a pesar de que no tenga experiencia para tener un criterio mínimamente importante.

madredelamorhermosoooooooo!

yo la veré, y a gusto. No tengo ninguna pega en ver películas fantasiosas que no pretendan ser lo contrario, y esta tiene pinta de ser eso. si es buena o mala..... veremos.

juer, no sé donde tengo la cabeza. El martes tengo normalmente curso de JABO, por lo que no puedo volar, aunque quede alguna plaza libre. Espero que no quede ninguna, en cualqier caso...

claro, se que PUEDO apuntarme, pero no DEBO si voy a reventar una misión currada y bien planeada. Por eso, si sobran SLOTS, no hay nada que perder y la volaría. PD: yo siempre soy un problema, jeje.

juer que chula. Paco, no tengo aún el LCR, y desde luego ninguna experiencia en SEAD, por lo que no me debo apuntar. Sin embargo, si sobrasen puestos a última hora, y no te parece mal, me gustaría volarla. Con el bizcocho, digo.

buena elección, si. Ya sólo te falta alguno de los escenarios chulos (el golfo se usa mucho en el escuadrón, aunque siria está espectacular e imagino que será muy popular también) y/o alguna de las campañas de pago si te interesa el volar offline (raven one es epectacular). Luego, piensa que dcs tiene descuentos periódicos, que es lo que yo aprovecho para comprar módulos poco a poco, aunque en realidad no los vuele nunca, al final. Pero bueno..

si que es interesante. Lo que siempre me ha llamado la atención, porque me resulta contraintuitivo, es que un sistema mecánico marque la senda de planeo, porque me sorprende que la senda sea la misma independientemente del aparato. A lo mejor en un portaaviones esto se corrige con lo que comentas de adelantar o retrasar la lente, aunque lo que tu dices parece ser sólo para marcar la diferencia de AoA y, por tanto, de posición del piloto y su gancho de apontaje, que estará más o menos bajo dependiendo de la longitud del avión, etc.. Pero imagino que el PAPI es completamente pasivo, ¿no? y ahí viene lo que me sorprende. ¿Tiene la misma senda de planeo un A-10 que un 747?

buenos días, he dudado mucho en escribir este post porque soy el último mono en el ala y porque se que la gente es reacia a cambios en general, pero bueno. El caso es que hace unas semanas que se anunció que el Simple Radio ya era compatible con el BoX. Para los que no voléis DCS, el simple radio es un programita gratuito que emula transmisiones reales en los aviones. En los módulos DCS de pata negra sólo escuchas a la gente que tenga la misma frecuencia metida en sus RT del simulador, y podría incluso simularse la distancia, etc, aunque nunca lo usamos. ¿Que aportaría al BoX? bueno, a falta de probarlo, imagino que lo habrán implementado de forma similar a cómo está en DCS en los módulos no pata negra, los de flaming cliffs. Y a efectos prácticos sería muy similar a lo que hay ahora usando TS y wispers, con la gran ventaja de mayor flexibilidad y quitarte la necesidad de configurar wispers o canales para cada misión. Al final se hablaría igual, apretando un botón, pero no haría falta distribuir a la gente en canales, ya que sólo escucharías a los que estén en tu malla. No se si lo veis interesante, pero de ser así, y si los JECOTAR del ala quieren, se podrían hacer unas pruebas a ver si funciona como se publicita y si convencen sus ventajas.

jooooooder! muchísimas gracias, Dani!

Si, eso me pareció a mí también, sobre todo sobre el agua. En tierra yo creo que está conseguido, pero en el mar si que es verdad que está todo como azulado y el mar con color nube.

Probé la 2.7 anteanoche por primera vez y me dejó alucinado. No sólo por la visual de las nubes, que mola un huevo, sino por las sensaciones de mundo vivo que da el hecho de que no sea todo uniforme como pasaba antes. Y el entrar en una nube es flipante, o el realismo ahora de la neblina o nubes ligeras. Espectacular. Lo único que noté es que las nubes daban saltos, pero por lo que te leo es un bug conocido, ¿no?

que decepción, no trae apenas nada, ¿no? osti, el video de presentación es porno puro

poco más que decir. Personalmente, con una trayectoria similar a la de palfox, me gusta volar sin tecnochat. Pero también es verdad que no me resulta dificil porque la mayoría de las horas de vuelo de los ultimos años (diez años, a lo mejor?) han sido en dcs. Entiendo a los que quieran emplear tecnochat, aunque ahondando en lo que ha dicho falke, en este simulador no creo que sea especialmente gravoso estar un poco atento a los relojes. Recuerdo cuando sacaron el CoD y este pollo, acostumbrado al venerable il-2, se me hacía un mundo no quemar el motor del 109 antes de ni siquiera llegar a dover. Sin embargo ahora, en el curso jabo, no me está costando nada llevar el avión en parámetros. Conclusión, yo prefiero sin tecnochat, pero es cierto que siempre puedo apagarlo o no prestarle atención si está activado en la misión. A lo mejor la solución es hacer campañas y misiones con y sin tecnochat. Igual que siempre ha habido misiones y campañas más pachangueras y otras más serias. Lo que si me llama la atención, @LEZOS , es lo que dices de los reflys infinitos y de empezar en pista, porque tu y yo hemos volado juntos en el il-2 y eso era verboten salvo en las pachangas. Recuerdo perfectamente la tensión de las misiones multitudinarias de no cagarla en el despegue porque te quedabas sin mision....

muchas gracias, pero desgraciadamente el que suscribe se tiene que dar mus. Me sabe muy mal, pero no va a poder ser.

zazo, dos dudas sobre el briefing: - ¿Cuales son las zonas a las que tengo que retirarme cuando me derriben? - ¿Donde esta el bulls? Aparte, ¿entiendo que tenemos que llevar en una emisora la frecuencia de wizard como malla de mando y en la otra la de coordinación del ejercicio? Y como interna las MIPS ¿no?

jueves 18.... en principio debería poder, así que ponedme un bizcocho, por favor.

Irak y Afganistán no fue el escenario para el que el apache fue diseñado, igual que le pasó al gorrino. Ambos tuvieron que hacer cosas que no habían entrenado nunca, sobre todo por la superioridad aérea absoluta y la necesidad de minimizar las pérdidas a cero. Pero esa táctica no es de película, es la que se empleaba y entrenaba durante la guerra fria para luchar contra las "hordas rojas". El apache se diseñó con la idea de ser como un carro de combate muy rápido, como quien dice. Vuelo NOE, pop-up, etc... era la norma para sobrevivir.

siiii. ¿Coño, de Madrid? lo miraré porque en septiembre vuelvo a Madrid y estoy huerfano de "amiguitos" astronomos