Dardo

Hola a todos, Creo que éste es el subforo correcto para dejar caer este tema, a ver si hay alguien que se apunte. José Fernández-Coppel es piloto de Iberia y de la FIO, un aviador de los de antes, un tipo realmente apasionado por la aeronáutica y que no deja de hacer cosas por intentar hacérsela llegar a todo el que quiera. Hace un par de años puso en marcha un pequeño aeródromo en Sigüenza dedicado a la formación de pilotos de ultraligero (de momento), con el detalle (importantísimo para que os hagáis una idea de qué clase de persona es José) de que está completamente adaptado para su uso por parte de personas con movilidad reducida: se puede llegar en silla de ruedas hasta la puerta del avión. Tiene un ultraligero adaptado para parapléjicos, que pueden aprender a pilotarlo usando sólo las manos. Muy consciente también del papel creciente que la simulación virtual tiene en la difusión de la aeronáutica, pretende también instalar varios simuladores en el aeródromo, y su idea es que uno de ellos estuviese montado en un Antonov-2 que tiene allí aparcado pero que ya no está en estado de vuelo. He aquí el desafío: convertir ese Antonov en una cabina con movimiento. ¿A alguien le empieza a picar el gusanillo? El problema de José es que él no está muy avezado en simulación, y tampoco tiene demasiado tiempo que dedicarle a ese proyecto, por lo que necesita a algún aerotrastornado que le ayude a ponerlo en marcha, alguien que sepa de cabinas y artilugios de movimiento, y que no le importe ir de cuando en cuando al campo para hacer avanzar el tema. Es un trabajo sin paga pero sin gastos (más allá de lo que le cueste a esta alma generosa desplazarse hasta Sigüenza), pues todo lo que haya que comprar lo financiará José, siempre que la cosa no sea astronómica. Como me conoce de la FIO y sabe que vengo de este mundillo de los pilotos virtuales, se puso en contacto conmigo para proponérmelo, pero ay, yo de cabinas sé lo justito, la mía sólo se mueve cuando me pongo muy nervioso . La primera persona en la que pensé fue en Korrea, hablé con él de ello (y él a su vez habló con José) pero que yo sepa aún no hay nada concreto, así que se me ha ocurrido lanzar este hilo a ver si convertimos la idea en realidad. En esta bonita fotografía nocturna, perteneciente al grupo de fotógrafos "Alas en la Noche", podéis ver al Antonov en cuestión. Puede ser una oportunidad para experimentar con cosas que, obviamente, no puede uno meter dentro de casa, y de paso formar parte del proyecto de José con este aeródromo, que me parece algo precioso. Creo que puede ser el sueño de cualquier aerotrastornado, y me encantaría que saliese del Escuadrón 69. No tiene por qué ser sólo una persona, si sois varios os podéis repartir mejor el trabajo. Si alguien está realmente interesado, puedo concertar una cita con José y nos vamos a Sigüenza un sábado o un domingo a ver lo que tiene allí montado y a trastear con el Antonov. Os dejo el enlace a un artículo del diario de Guadalajara dedicado a este proyecto, en el que ya se menciona lo del Antonov. http://www.guadalajaradiario.es/provincia/10550-un-piloto-de-iberia-abre-en-sigueenza-una-escuela-de-vuelo.html

Bienvenido SirArévalo

Qué peliculón, Master & Commander, y qué buenas las novelas en las que se basa. Me apunto también el libro de Ken Follet, que además de escritor es bastante aficionado a la aeronáutica. Otra novela suya, "El vuelo del Hornet", gira también en torno a un avión, un de Havilland Hornet Moth igualito a uno que se restauró hace no mucho en el Museo del Aire.

Muchas gracias, Darkness. Yo este año si me puedo acercar será de público, no tengo nada preparado como para dar otra conferencia.

Qué bárbaro, ahí es fácil olvidar que está uno en casa.

...y en nuestra Armada se llama Comandante a cualquiera entre capitán de corbeta y capitán de navío, es decir, a cualquiera que pueda ejercer como capitán de una nave. Por encima de ahí es "señor almirante" Me ha encantado el repaso que has hecho, Cloud, esto tiene categoría de artículo.

Yo creo que viene a cuento

Compréndelo, es que le duelen las cervicales por el peso de la cruz de hierro con hojas de roble, espadas, diamantes y no sé qué más que le ha puesto el del bigote por tanto derribo

Se ha cancelado la exhibición principalmente por culpa del viento (rachas de hasta 43 nudos, la reórdiga), pero también porque la lluvia nocturna ha dejado el corralito como para plantar arroz, era imposible meter ahí los aviones. Gran putadón para la FIO, necesitamos recaudar algo, por poco que sea, y ya llevamos dos cancelaciones seguidas por mala meteo... Como a pesar de todo ha venido gente, hemos vuelto a organizar visitas guiadas al hangar museo. Entre los guías había pilotos de lujo como Carlos y Pedro Valle, Luis Cabré y Javier Aranduy,mecánicos como mi amigo Fidel (qué tío más grande), el speaker y conservador del museo Javier Permanyer y un voluntario charlatán que además es del E69 ;D La gente se ha ido contenta, pero sin dejar ni un euro (tendríamos que haber puesto una urna para la voluntad, no hemos caído en eso). A ver si tenemos mejor suerte en marzo. Tofol, siento no haberte podido ver

La previsión ahora mismo es tener una mañana de sol y mucho viento, pero bastante bien alineado con la pista (viene de oeste). Si esto se mantiene volarán al menos algunos.

Por si queréis que coincida con la exhibición de la FIO, como en años anteriores, las próximas exhibiciones son: - 5 de marzo. - 2 de abril. - 7 de mayo. Si es así, yo me encargo de reservar restaurante para el domingo cuando ya sepamos los que somos.

Buenísima conferencia, por cierto.

Está el empenaje del Cant Z-506 con el que se mató Ramón Franco, tal y como se sacó del mar. El del CR-32 Chirri de Morato está incorporado al avión expuesto, es lo que se pudo recuperar más o menos intacto después de su accidente en Griñón. Antes estaban también expuestas las ametralladoras, bastante retorcidas por el impacto, pero no recuerdo que ahora mismo estén a la vista.

Gracias, compis. Por los comentarios que hay en Ivoox ha tenido bastante buena aceptación (la gente estaba sedienta de su ración de Motor y al Aire) y ya ha pasado de la barrera psicológica de las 1000 descargas. Tenemos que grabar programa nuevo un mes de estos.

En tres horas da tiempo a entrar en todos los hangares, a ver el museo entero como se merece no (es decir, que te quedarán razones para una nueva visita). Sobre los autogiros, no se conservan los prototipos originales, lo más parecido que hay es una réplica bastante buena a tamaño real del C-4. Auténtico hay un C-19 y luego tienes el C-30, que es también una réplica pero no una cualquiera, sino la que se construyó pieza a pieza en Albacete en los años 90 haciendo ingeniería inversa sobre el C-30 que se conserva en el museo de la RAF en Hendon (nos lo prestaron a cambio de una Bücker que ahora se expone allí), y que se puso realmente en vuelo. Además de lo comentado por Von Hammer, a mí me parecen muy interesantes aviones como el Catalina, el DC-3, los Ju-52 (en realidad son CASA 352), el KC-97 o el prototipo del C-101 que se exponen en el exterior, y del interior destacaría las versiones del 109 fabricadas por la Hispano, un CR-32 (también de la Hispano) del que sólo hay un ejemplar más en Italia, con la particularidad de que el empenaje de cola es el del avión de García Morato (es la parte que se pudo recuperar tras su fatal accidente), o una réplica magnífica del Chato. Y esto sólo de aviones, porque también tienes expuestos muchos motores, simuladores, maquetas, uniformes, armamento, instrumentos de vuelo y comunicaciones o la Sala de Laureados (dentro del Hangar 1, muy cerca del avión más antiguo que se conserva en España, el Vilanova Acedo de 1910, absolutamente único), que también merece mucho la pena, sobre todo por leer cómo ganaron esa condecoración muchos de los primeros pilotos militares españoles durante la guerra de África. En fin, lo dicho, que tienes para llenar esas tres horas y otras tantas más.

Debriefing de la conferencia: estuvo muy bien.

Me gusta mucho cómo te ha quedado, sí, señor.

En el hilo de trivial de la 2ª Guerra Mundial (lleva tiempo sin tener vidilla) se comentó hace tiempo el caso de una Grand Slam usada como decoración a la entrada de una base de la RAF, concretamente la de Scampton. Ahí si tiró unos 15 años hasta que a causa de unas obras decidieron trasladarla. Al intentar retirarla con una grúa (una normalita) se dieron cuenta de que pesaba más de lo esperado... ¡Aún estaba llena de explosivo! Después del susto se la llevaron con infinito cuidado a un enorme descampado (¿o era una cantera?) a las afueras y allí la explosionaron. El cráter que dejó fue de cuidado, como para llenarlo de agua y que retozaran ballenas Al tipo de la grúa se le debió poner el pelo blanco.

No, no se llama hobbie, se llama "perdición"...

Hola, amigos, Parece que o bien leemos poco o bien no lo comentamos... Para romper la sequía en este hilo os voy a recomendar un libro realmente excepcional. Carlos Pérez San Emeterio es historiador y está especializado en temas aeronáuticos. Llevo muchos años viendo artículos con su firma, por ejemplo en el AVION Revue, pero no conocía sus libros. A raíz de una conferencia que hubo en el Museo del Aire sobre aviación comercial española, me puse a investigar sobre este tema y descubrí este libro, disponible al menos en amazon (por ahí lo compré) y en la Casa del Libro. Acabo de terminarlo y tengo veredicto: ES UNA MARAVILLA. El libro recorre los avatares de la aviación comercial en España desde sus titubeantes inicios en la segunda década del siglo XX hasta aproximadamente el año 2000 (está editado en 2003), poniendo cada hecho en su contexto histórico (lo que estaba pasando en España y en el mundo en cada momento) y salpicándolo con multitud de anécdotas, que van de lo divertido a lo dramático, a cual más interesante. Dice en la contraportada que es un libro de historia que se lee como si fuese una novela, y es la absoluta verdad. Hay gran cantidad de libros dedicados a la aviación militar, y siempre me he orientado hacia ellos porque parece que la historia del vuelo comercial no es tan emocionante, pero este libro (y alguno más que recomendé hace tiempo, concretamente “Fate is the Hunter”, lo tenéis un poco más arriba) me han demostrado lo equivocado que estaba. Los vuelos de un espía británico (de apellido de Havilland, casi nada) llevando toreros y periodistas, los manejos y corruptelas (¡no se han inventado ahora, precisamente!) para poner en marcha la primera línea Barcelona-Mallorca en los años 20 y todas las que vendrían después, el nacimiento de Iberia, la Guerra Civil, los primeros vuelos transoceánicos, los logros, los accidentes, los momentos surrealistas en pleno franquismo (el primer viaje a Argentina de un DC-4 de Iberia es como para hacer una película), los incidentes internacionales (tremendo lo de ese golpe de estado en Argelia en 1961, en el que un avión de Aviaco hizo exactamente el mismo papel que el Dragon Rapide en nuestra Guerra Civil), la odisea de los chárter… Todo ello viene contado por muchos de sus protagonistas o por personas que los conocieron: pilotos como los Ansaldo, Rudy Bain, Indalecio Rego, Carlos Teixedor, Carlos Alós y José Antonio Silva entre muchos otros, grandes gestores como César Gómez Lucía y Juan Viniegra (padre e hijo), azafatas como la popular Marichín (la primera de Iberia), mecánicos, políticos, militares, juristas, todos ellos aportan sus experiencias y cobran vida en cada página, tanto es así que se queda uno con ganas de saber todavía más de cada uno (durante la lectura no he parado de buscar cosas en el Google para ampliar información, y es que todo me provocaba curiosidad). Como no podía ser menos, también tienen un papel destacadísimo en esta obra los aviones míticos que han protagonizado cada época, los viejos biplanos de Havilland y Breguet, los Fokker y Junkers trimotor de antes de la guerra, los Ju-52, los DC-3 y DC-4, el Super Constellation, los Caravelle, los Coronado y los DC-8, así como los lugares que los vieron despegar o aterrizar en aquellos años de héroes y locos: Cuatro Vientos, Getafe, Tablada… En fin, un libro IMPRESCINDIBLE en la biblioteca de cualquier aerotrastornado, especialmente si es español. Como curiosidad, por si esta recomendación no fuera bastante, os comento que le envié un mensaje a nuestro compañero Frajo (qué os voy a contar de él, sobre todo a los que le habéis acompañado en alguna visita al Museo o a la FIO) cuando estaba a media lectura, y me contestó “ya lo tengo, y muchas de las cosas que sé provienen de ese libro”. En fin, creo que ya está todo dicho.

Para mantener la licencia necesitas hacer un mínimo de 12 horas en el año anterior a la renovación con 12 despegues y aterrizajes. En TAS, que es mi club, eso supone como mínimo alquilar una vez al mes (como media) el avión más barato durante una hora (130 euros) más la cuota mensual del club que son otros 30. Eso te da 160x12 = 1.920 euros al año. No es barato, no. :unsure: Si tu presupuesto es el que has puesto yo me pensaría pasarme a los ultraligeros.

La misión estuvo muy entretenida, y fue muy de agradecer la introducción histórica. Quizá hubiera añadido algo de drama una peor meteo, aunque la flak por sí sola ya ponía emoción (yo volví con agujeros las dos veces que salí). El único problema de estas misiones con tantas posibilidades y variedad de objetivos para los dos bandos es que puede pasar que no nos encontremos los humanos (aunque creo que Falke, por ejemplo, fue encontrado por lo menos un par de veces ). Cuando los azules atacamos los convoys que iban por el lago no vimos más que a alguna IA, ya que los rojos parece que prefirieron irse a por nuestra base (hicieron una buena escabechina, desde luego, pero la gente de Leningrado debió pasar hambre).

Hola, amigos, Me acaba de llegar aviso de una nueva conferencia en el Museo del Aire. Lo primero que me ha hecho levantar la cabeza es el conferenciante, Carlos Gómez-Mira, un conocidísimo piloto militar y comercial al que algunos hemos podido saludar en persona, y que es de esas personas que se pone a hablar de lo suyo (en este caso la Aviación) y no sólo no para, sino que no quieres que se calle Lo segundo ha sido el tema, que me ha parecido la mar de curioso (seguid leyendo después de la foto). Os copio lo que pone en la nota de la Asociación de Amigos de Museo del Aire (la conferencia es para todo el público). Carlos Gómez-Mira García nos hablará de la aerodinámica y técnica de vuelo de los pájaros. En una breve charla nos contará varios aspectos desconocidos por muchos y sus similitudes con algunas de las funcionalidades que hoy en día tienen las aeronaves. ¿Sabéis qué pájaros tienen winglets? ¿Y slats? ¿Cómo consigue el colibrí el vuelo estacionario? Ventajas del vuelo en formación, cómo se consigue la precisión en el aterrizaje... Carlos Gómez-Mira se inicia en la aviación a los 15 años haciendo cursos de vuelo sin motor en Somosierra. Con 19 años ingresa en la Academia General del Aire con la XIX promoción. Al salir de la Academia en 1967 realiza el curso de Reactores de Combate en Talavera la Real con el T-33. Pasa destinado provisionalmente al SAR volando helicópteros en el 803 Escuadrón. Durante 7 meses es destinado al Grupo táctico de Valladolid volando el Saeta A finales de 1964 es destinado al Ala de caza nº1 en Manises volando el Mirage III Permanece en este destino hasta 1977 cuando a punto de ascender a comandante abandona el Ejército del Aire para ingresar en Iberia donde realiza vuelos de corto y largo recorrido. A los 60 años abandona Iberia por cumplir la edad reglamentaria en esa compañía pero sigue volando profesionalmente hasta los 65 años en LTE, Privilege y Audeli en Wet lease para Iberia. Hasta los 70 años es instructor y examinador de A-320 y A-340 Hasta la fecha y desde que se inició en el vuelo a vela lo ha seguido practicando siendo varias veces Campeón de España y de Castilla León añadiendo a este palmarés varias veces recordman de vuelo a vela en distintas modalidades. Fue también paracaidista deportivo acumulando más de 70 saltos. Tiene más de 27000 horas de vuelo, de ellas 3000 son de vuelo a vela A lo largo de su vida ha pilotado 84 tipos diferentes de aviones, de ellos 38 de vuelo con motor y 46 de vuelo sin motor A los 73 años continúa volando avionetas y veleros con siduidad, no le dejan ya volar "aviones grandes" Ha publicado 6 libros, tanto de aviación como novelas Casado, tres hijos y seis nietos Como podréis observar una vida dedicada a la aviación con una experiencia muy extensa. Estamos seguros que nos os defraudará la conferencia