Palfox Posted August 4, 2013 Report Share Posted August 4, 2013 (edited) Pasa poco para las cosas que se ven. http://www.liveleak.com/view?i=aa5_1375562770 Algunos son viejos, pero lo bueno es la recopilación. Por cierto, lo del 340 cuanto menos curiosa la conversación que mantienen los pilotos, ya nos contará Frajo los intríngulis de la prueba. Edited August 4, 2013 by Palfox Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
evola Posted August 5, 2013 Report Share Posted August 5, 2013 Madre de diol!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Stark Posted August 5, 2013 Report Share Posted August 5, 2013 El del AWACS es!!!!!!!!!!!!!!!!........................de infarto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Palfox Posted August 5, 2013 Author Report Share Posted August 5, 2013 (edited) Y a que leche recoge la "manguerita", eh??? Edited August 5, 2013 by Palfox Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Angel101 Posted August 5, 2013 Report Share Posted August 5, 2013 MADRE DEL AMOR HERMOSO!!! El de la pertiga tiene que estar de baja psicologica! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
raiko Posted August 5, 2013 Report Share Posted August 5, 2013 MADRE DEL AMOR HERMOSO!!! El de la pertiga tiene que estar de baja psicologica! eso si que es saber volar el boom Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Silver_Dragon Posted August 6, 2013 Report Share Posted August 6, 2013 (edited) Los huevos de corbata a los pilotos del E-3, seguro que ahí algún tripulante del sentry para urgencias por el "picado". Eso si, también el acojone del bombero del 340 y como se puede descontrolar rápidamente la situación en segundos. Edited August 6, 2013 by Silver_Dragon Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bear Posted August 6, 2013 Report Share Posted August 6, 2013 Hay algunos realmente tremendos! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cloud Dancer Posted August 7, 2013 Report Share Posted August 7, 2013 Pues por que está rápido el amigo de la pértiga, si no, no quiero ni pensarlo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
frajo Posted August 24, 2013 Report Share Posted August 24, 2013 ¡¡Jesús, María y José!! Es una auténtica película de terror... Permitidme que haga varios comentarios. - Helicóptero del principio: El texto del principio no es muy afortunado. Uno se compra un helicóptero para lo que se lo compre, pero si quiere aterrizar en un aeropuerto que no disponga de helisuperficies y procedimientos específicos para entrar en ellas, tendrá que realizar el mismo procedimiento que un avión, es decir "aterrizar" en la pista y luego rodar por las calles de rodaje hasta su punto de aparcamiento. Si el helo tiene ruedas, lo hará rodando, pero los que no, como es el caso, lo tienen que hacer en un vuelo lento en efecto suelo. Y vuelo lento significa vuelo lento. El de este Jet Ranger va un pelín "follao". El choque no se produce gracias a que los helicópteros se vuelan desde la derecha, al contrario que los aviones, donde normalmente el piloto va a la izquierda (a excepción de los helos rusos y los Hughes, hoy Boeing creo). El piloto de la Cessna probablemente no puede ver al Ranger porque se lo tapa el plano alto... o el tío es de los que llevan la pegatina "I brake for nothing..."! - La maniobra del Typhoon... En fin, me recuerda mucho a una que vivimos hace unos pocos meses, solo que aquella acabó peor. Espeluznante. Probablemente el tipo gano varios millones de canas ese día... - B737 con daño de punta de plano: bueno, pues no es un 737, sino un 320. Si queréis ver imágenes como esas en directo, no tenéis más que ir al aeropuerto de Sondica en Bilbao un día con mucho viento. ¡Te cagas! Y lo digo por experiencia propia... - Bae 146: El aeropuerto creo que es London City, que ya de por sí tiene su güasa, empezando por que la senda de planeo del ILS en vez de tener una inclinación estándar de 3º creo recordar que tiene 3,8º. ¡La hueva! Eso te fuerza a realizar la aproximación con los aerofrenos fuera para poder mantener la velocidad (IAS) controlada. De hecho, el Bae 146 se diseñó especialmente para este aeropuerto. Fijaros que lleva el aerofreno en el cono de cola, de tal manera que al desplegarlo no modificas las superficies aerodinámicas de las alas, favoreciendo la controlabilidad del avión hasta el suelo a muy bajas velocidades. Si a todas estas dificultades le sumas un fuerte viento, que aun aproado ya es jodido porque los edificios que rodean el aeropuerto crean múltiples rotores, y además es cruzado, pues el resultado es el que veis. ¡Taponazo que te crió! En cualquier otro avión las patas del tren habrían asomado por el extradós del plano... Como curiosidad, os diré que British Airways, esa compañía que estaba en quiebra y que salió de ella a base de vaciar de sus activos a Iberia gracias a los de siempre, políticos y sinvergüenzas, tiene un vuelo de JFK a London City, en el centro de Londres, con un A-319 configurado como primera clase, con unos 40 asientos, y para entrar en el aeropuerto del centro de la capital británica entran con flap 3 y aerofrenos desplegados la mitad de su recorrido, y así hasta el suelo. Una operación de vuelo cuanto menos peculiar... - A - 340: no exactamente esta, sino una filmación desde el exterior, concretamente la de un 340-600, se les pone a todos los pilotos de 340 en los cursos de refresco para que sean conscientes de lo que puede pasar después de un aborto de despegue a velocidades y pesos altos. Para realizar esta prueba, necesaria para la certificación, se carga el avión con el peso máximo al despegue, se le lanza por la pista hasta la V1 (velocidad antes de la cual si pasa algo puedes realizar un aborto con garantías de quedarte en la pista y a partir de la cual, ocurra lo que ocurra, tienes que irte al aire porque sabes que no tienes distancia suficiente para frenar el avión en la pista) y justo en V1 se inicia el aborto, es decir, la situación más desfavorable posible, si bien la tripulación tiene a su favor que SABEN que van a abortar, lo cual no ocurre en el día a día. A la filmación que habéis visto aquí le falta el tiempo transcurrido desde que empiezan a rodar después de detener el avión al finalizar el aborto hasta llegar al parking, alrededor de unos 5 o 6 minutos. En ese tiempo, debido a la enorme energía de frenado (si no me equivoco para estas pruebas no se utiliza empuje de reversa), la temperatura de los frenos sube de la temperatura ambiente hasta los 800 o 900º centígrados, momento en el cual los fusibles de seguridad de los neumáticos empiezan a soltar presión de las ruedas. Tened en cuenta que las temperaturas de los frenos originan que el nitrógeno (que no aire) que llenan las ruedas se expanda, creando una sobrepresión en esos fusibles que empiezan a soltar el gas para que las ruedas no exploten. Lo que pasa es que, con un calentamiento tan rápido como el que ocurre en este caso, no son capaces de soltar toda la presión lo suficientemente rápido para evitar la explosión de los neumáticos. Por lo visto la tripulación está esperando que ocurra todo esto, y de hecho piden que no apaguen de inmediato el fuego a ver si llega realmente a adquirir cierta virulencia. Sin embargo el bombero, que es el que está cerca y el que sabe de fuegos no da opción. Está debajo de la panza de una máquina cargada con al menos 150 toneladas de combustible (suponiendo que sea uno de los 340 "pequeños"). El pobre bombero debe pensar que mejor los experimentos con gaseosa... y probablemente le salva de un buen susto a la tripulación, que cuando ve el cariz que va tomando el tema empieza a reclamar escaleras no vaya a ser qué... Como os decía, esta u otra filmación se suele mostrar a las tripulaciones de A - 340 en los cursos de refresco. Después de un aborto de despegue en el que te has quedado en la pista, los tripulantes son siempre reacios a evacuar un avión que está, en principio, perfectamente bien, y en las evacuaciones siempre se producen heridos, por lo que se trata de que la evacuación sea el último recurso. El problema en la situación que se nos muestra en el vídeo es que entre 5 y 7 minutos después de haber finalizado el aborto se produce un fuego muy virulento en la panza del avión, de consecuencias imprevisibles, que pueden provocar incluso que parte de las puertas de evacuación no se puedan utilizar (por ejemplo la de encima de las alas), por lo que la cosa se complica. Así que hay que tener claro que en este caso HAY que evacuar mientras todavía puedas hacerlo con cierta tranquilidad. Tienes entre 5 y 7 minutos para hacerlo, y eso en una emergencia es una eternidad. Da tiempo a hacerlo con toda la calma del mundo, minimizando la posibilidad de que se produzcan heridos, y evitando casi con seguridad que haya muertos si el avión se incendia con el pasaje abordo. - E - 3: en dos palabras ¡¡JOOOO - DEEER!! Hala. ladrillo que te crió. Espero que os haya servido al menos... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jorgeid Posted August 24, 2013 Report Share Posted August 24, 2013 joder que lujo tener a Frajo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Palfox Posted August 24, 2013 Author Report Share Posted August 24, 2013 Más claro imposible, ha sido un placer leer el ladrillo Frajo, gracias por las explicaciones. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
RulSBoX Posted August 24, 2013 Report Share Posted August 24, 2013 ni siquiera conozco a éste siete-ciencias y ya me cae bien por como escribe Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Trazador Posted August 25, 2013 Report Share Posted August 25, 2013 Gracias Frajo . Saludos Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
frajo Posted August 26, 2013 Report Share Posted August 26, 2013 Un placer... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dardo Posted August 27, 2013 Report Share Posted August 27, 2013 Les ecaliers, les ecalieeeeerrrrrsssssss!!!! :girl_werewolf: Fantástica la explicación de Frajo. La diferencia entre estas escenas y un accidente de verdad es que en cada caso falta el último ingrediente para el cóctel (el último imponderable de los varios que tienen que coincidir). En el caso del del Typhoon, que a mí también me ha recordado muchísimo a esa otra en la que Frajo estaba pensando, la suerte es que no hay ningún hangar o edificio de cierta altura delante. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JOSETI Posted August 28, 2013 Report Share Posted August 28, 2013 Me gustaría hacer una corrección al post de frajo con tu permiso. London City no tiene una senda de 3.8º si no que es bastante mayor la senda es de 5.5º !!! Lo cual como bien ha dicho frajo te obliga a estar prácticamente en final con tu velocidad de aproximación y no te plantees frenar el avión en pleno ILS donde el vario te puede llegar a marcar 1.500ft en descenso si no frenas antes de entrar en senda. Aquí os dejo la carta para el ILS de la pista 27 de EGLC http://www.bostonvirtualatc.com/charts/EGLC/IAP/EG_AD_2_EGLC_8-5_en_2011-02-10.pdf Eso sigo yo sigo prefiriendo el aeropuerto de Paro en bhutan Por si alguien ver otro RTO (Rejected Takeoff) Como bien dice frajo, las reversas no se pueden utilizar en esta prueba ya que el avión debe de ser capaz de parar con todas las reversas inop, pero los spoilers si. Aquí os dejo un enlace del test en el 748. http://www.boeing.com/Features/2011/05/bca_747-8_RTO_05_04_11.html Un saludo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
frajo Posted August 28, 2013 Report Share Posted August 28, 2013 Joseti, eres un fiera. Yo sabía que la aproximación tenía una senda exagerada... y 3.8º ya me lo parecía! En fin, un despropósito de aproximación. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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